Vol #153 à #156 : place à l'instruction

Séance spéciale pour ce dimanche. La météo n'est pas propice aux longs vols, nous (Mathieu et moi) en profitons donc pour continuer notre formation d'instructeur.

Durant l'hiver nous avons eu une formation théorique et nous avons aussi pu profiter du simulateur pour faire quelques lecons virtuelles.

La formation se fait avec l'aide du fameux "livre bleu" francais.

Voici comment se structure une leçon d'instructeur :

• briefing sur la lecon au sol : Gabriel joue le rôle de l'élève;
• analyse du briefing;
• vol avec "lecon";
• debriefing sur le vol;
• analyse du debriefing.

Donc même si chaque vol ne dure que 20 minutes, chaque "leçon" dure presque 1 heure.

En ce dimanche, j'ai eu le temps de passer au travers de 4 leçons. Lors du dernier vol, c'est l'élève qui a fait le décollage et le remorquage. Il faut vraiment rester concentrer pour détecter les problèmes rapidement, ne pas reprendre les contrôles trop vite.

J'ai aussi pu constater l'importance du vocabulaire utilisé. Cela va d'ailleurs dans l'uniformité du message délivré par tous les instructeurs du club.

Je ne sais pas encore si une nouvelle vocation est née mais pour l'instant je dois avouer que j'adore vraiment l'expérience!!!

Vol #152: LS4 ?

J'arrive de bonne heure ce matin au terrain pour voler le LS4. Finalement, suite à quelques discussions je prépare le Jantar pour laisser le LS4 à un autre membre.
Les décollages avant moi sont assez turbulents, cela risque donc d'être sportif!
Pour une fois, la chance est de mon côté, et le vent est pile dans l'axe lors de mon décollage. Quelques instants après le décollage, je vois le remorqueur partir bien haut, ca pompe fort! Je passe à mon tour dedans, et je décide de larguer ... à 1800 pieds. J'ai intérêt à ne pas la louper celle là, sinon je vais en entendre parler si je me pose dans 5 minutes :) :)
Je grimpe jusqu'à 2700 pieds, pars en direction nord-est pour faire demi-tour direction le terrain : je n'ai rien trouvé :( Je trouve finalement de quoi me remonter jusqu'à 3300 pieds, je continue de chercher autour du terrain, pour prendre un peu plus d'altitude avant de partir. Et hop, je monte jusqu'à 4400 pieds et cette fois-ci, c'est parti ! A environ 15 km, je vais encore demi-tour, pour revenir au dessus du terrain. Je commence à avoir besoin de faire pipi :( :(
Je me remonte jusqu'à presque 5000 pieds. Il faut vraiment rester au-dessus de 3000 pour que cela fonctionne. On arrête de "niaiser" direction Drummondville.
J'arrive à 3000 pieds 5 km avant Drummondville, le ciel n'est vraiment pas encourageant :( Je décide donc de faire demi-tour. J'ai maintenant le vent dans le dos, cela aide bien :)
J'ai la vessie qui va exploser, je passe au dessus du terrain, je fais quelques kilomètres de plus et vais me poser. Je sors du planeur et fais une vidange personnelle pour un bon 3-4 minutes :)
Un beau vol, pas facile, mais je suis content d'être une fois de plus parti du local. Les points OLC ne seront pas fameux, mais j'ai eu du plaisir, alors cela compense :) :)

Fichier vol 152 : OLC.

Vol #151: Toujours vivant

A la demande générale, je me remets à l'écriture du blog ;) Les intéressés se reconnaitront :)
Comme j'ai pris beaucoup de retard, je vais faire un saut rapide sur les premiers vols de la saison.
Le premier mai sera donc la journée de mon vol de vérification. Je fais le vol avec Alain. RAS sur ce vol. C'est toujours instructif de voler avec des personnes différentes, chacune apportant son point de vue.