Les nouvelles sont rares

Et oui, cela fait deux semaines que je n'ai pas écris... Et aussi deux semaines que je n'ai pas volé :((
Pour se changer les idées, voici deux annonces parues aujourd'hui sur wings and wheels.

ASH26E
07-30-08

2007, #26248, Brand new and fully optioned, 20 hours TT, 3 hours TTE, Sage vario, Cambridge 302/303, Becker 4201 radio/4401 transponder, Winter ASI, United 30K altimeter, polyurthane/acrylic finish, blue tinted canopy, winglets, 4 solar panels with Strobl OS4, fuel bags both wings, grey leather interior with 2 pockets, Nextel B34 panel/binnicale and canopy rail finish, MH oxygen system with Spircale kevlar 3,000lb. bottle, steerable tail wheel, many extras/spares: uncut panel, drive belt, aluminum foldable engine stand, plugs, etc. Jaxida covers with solar window, Cobra all-aluminum trailer/blue trim, solar panel/charger, 4 stabilzer jack stands, Cobra self rigger, tow out and tie down gear, wing stands
$230,000.00

Et une autre...

ASH-26E
07-29-08

2006 original owner, polyurethane finish, twice-baked wings, wing fuel and water tanks, winglets, blue-tinted canopy, 4 solar panels, Mountain High oxygen system with 3,000lb 'Spiracle' CF bottle, Becker 4200 transponder, Cambridge 302, 303, Ipaq mount, Nextel B32 canopy frame and panel finish, leather trim, steerable tail wheel, 400 hours TT, engine 32 hours, all-aluminum Cobra trailer with solar panels, 2 extractor fans and 4 corner jacks, Cobra self-assembly, wing stands and tow out gear. Located at Minden, NV
$230,000.00

Ça donne envie non? Il ne reste plus qu'à convaincre Madame ;)

Vol #94: Et un p'tit tour avec Seb

Troisième vol passager de la journée avec Sébastien.
Juste avant le décollage, je demande à Seb, comme il a un beau chapeau, de ne pas trop bouger la tête. Comme de bien entendu, dès que le remorqueur part, il enlève son chapeau pour m'aider. Puis une fois décollé, c'est à dire à 50 pieds sol, il remet son chapeau... Genre le pire moment s'il y a un bris de câble :D Je lui ferai la remarque le soir au souper :P
Comme pour Phil, il n'y a pas de thermique donc nous nous laissons tranquillement descendre.
Je lui réserve mon meilleur atterrissage en Lark. Comme je l'ai dit dans l'autre commentaire, le problème est que les passagers ne s'en rendent pas compte. Je suis tellement content que pendant le roulage je dis à Seb "Waouh, c'est mon meilleur atterrissage, t'es chanceux ;)"
Malheureusement, le manque de temps m'empêchera de faire un vol avec Nanouk. C'est vraiment dommage :((

Vol #93: Deuxième vol passager

Et c'est parti pour le deuxième vol. Cette fois-ci avec Philippe. Nous aurons moins de chance que Stéfany et donc pas de thermique. Je laisse Phil prendre le manche tout en ayant les mains dessus ;) C'est assez rigolo de voir toute la tension dans le manche! Phil se débrouille bien, je lui dis d'essayer de garder le même repère capot pour garder la même vitesse. Meilleur atterrissage que le précédent!

Vol #92: Premier vol passager

En ce beau samedi sans vent, j'ai proposé à 4 amis de venir faire un vol d'initiation.
Pour ce premier vol c'est Stéfany qui s'y colle. Je donne toutes les explications d'avant vol. C'est vraiment sympa d'expliquer sa passion à ses amis surtout avec le support physique (le planeur).
Le vol durera 30 minutes, nous thermiquerons avec le Grob piloté par Carol. Je suis vraiment surpris par le sens de l'orientation de Stef'. A chaque fois que je lui demande où se trouve le terrain, elle me répond. Je passe beaucoup de temps à parler et surtout écouter ses réponses pour savoir si elle va toujours bien. Je lui montre beaucoup de choses à l'extérieur pour éviter qu'elle ne concentre son regard sur les instruments (et donc éviter d'être malade).
Pour la fin du vol, je me présente un peu haut en finale. L'avantage des passagers est qu'ils ne s'en aperçoivent pas :D Un très léger rebond à l'atterrissage et voilà c'est fait, je viens de faire mon premier vol passager!!!

Vol #91: Un peu plus long

Je reste sur ma faim après ce premier vol :( Je me décide donc à repartir.
Je fais le plus beau décollage que je n'ai jamais réussi avec le Pilatus. Le planeur roule, décolle et je le maintiens à quelques pieds du sol jusqu'à ce que le remorquage ne décolle. Je ne peux m'empêcher de pousser un cri de joie! Ça c'est aussi l'avantage d'être tout seul dans le cockpit :D
Le reste du remorquage se passe sans problème, sauf que je trouve que le remorqueur m'emmène un peu loin vers la 20 avant de faire son premier virage.
Je largue vers 2800 pieds. Je passe une bonne partie du vol entre 1600 et 2000 pieds. Mais comme je ne veux pas me poser, je persiste à tourner dans du 0. Le vario moyen (30s) donné par mon GPS est +0.2/-0.3, donc rien de fantastique. Plusieurs fois durant mon vol je vois le Pilatus des Outardes, je le rejoins toujours plus bas et ne trouve rien, si ce n'est du 0 :(
Je ne sais pas si c'est le fait de ne pas avoir de vario compensé mais j'ai vraiment du mal à centrer les pompes :( C'est sur que je n'ai pas beaucoup d'expérience mais je trouve quand même cela bien difficile. J'essaie de "sentir" le planeur mais j'ai bien du mal!
Finalement après une quarantaine de minutes, j'arrive à une altitude qui me force à me diriger vers le vent arrière. Je me concentre bien sur ma prise de terrain et j'arrive à une bonne hauteur en finale. Je surveille ma vitesse, je redresse et ... hop, posé ;)
Je suis content de ce vol : beau décollage, vol moyen mais correct et bel atterrissage :) Comme quoi, il suffit de pas grand chose pour être heureux :D

Vol #90: Le train!

Décollage en Pilatus, juste derrière W6. Le décollage se passe bien. Je largue tout proche du nuage où W6 monte. Je me dirige vers lui, fait quelques tours mais rien de bien convaincant. W6 file sous un autre nuage, je ne tente même pas de le suivre.

Je trouve qu'il y a beaucoup de bruit dans le planeur. Le Pilatus des Outardes vient thermiquer au-dessus de moi. J'ai un moment de rigolade interne "haha, il a oublié de rentrer son train". Au même moment, je regarde la commande de mon train pour constater que je suis dans la même situation. J'éclate de rire tout seul!!! Je rentre le train et soudain, le planeur est beaucoup plus silencieux! Je tente ensuite de contacter IBZ par radio pour le prévenir que son train n'est pas rentré, mais en vain.
Je passe le reste du vol à chercher désespérément un thermique. Finalement, je m'annonce en vent arrière, et comme de bien entendu, à ce moment, je sens une pompe :(
Trop tard, je continue mon approche. Je tourne un peu haut en base, je peux donc bien tester l'efficacité des spoilers du Pilatus ;)

Fin de semaine sans vol

Cette fin de semaine a été familiale, donc pas de vol ni samedi, ni dimanche... Vivement la semaine prochaine ;)