Je prends une journée de congé pour ce vendredi. La météo s'annonce bonne : 300km pour les meilleurs. Lors de ce genre de prévision, je coupe toujours la poire en deux : je vise alors un 150.
J'arrive au terrain vers 9h30 après m'être acquitté de mes tâches familiales ;)
Plusieurs privés sont déjà là. Le montage des planeurs s'effectue rapidement. Je suis le dernier arrivé et donc le dernier en piste. Il y a un seul remorqueur aujourd'hui pour 7-8 planeurs.
Le ciel ne semble pas très coopérateur, mais cela ne nous décourage pas. Nous mangeons et attendons que cela "déclenche".
Nous attendons, encore... et encore.
Finalement après plusieurs heures, je me décide à rentrer chez moi. Je sors le Jantar de la file d'attente, et le remets dans sa remorque.
Quelques courageux auront fait des vols : une vingtaine de minutes chacun...
vendredi 25 juin 2010
jeudi 17 juin 2010
Stage jour #4 (vol #138) : petit local
La météo ne s'annonce encore une fois pas très propice au vol à voile :(
D'ailleurs Richard et Laurent tireront leur révérence aujourd'hui, direction home sweet home :(
Pour ma part, je reste, je voudrais malgré tout en profiter au maximum...
Préparation tranquille du Jantar, mise en piste et me voilà parti. Objectif de la journée, se diriger vers le nord où le temps semble être meilleur.
Je largue vers 2500 pieds, et je galère pendant plusieurs minutes avant de finalement trouver une bonne pompe qui me monte jusqu'à 5000 pieds. Je pense malheureusement être dans une zone aérienne où je ne devrais pas être, je quitte donc à toute allure.
Je me dirige vers le nord, mais ne trouve rien de bon. Il y a bien quelques rares champs mais rien qui ne m'inspire vraiment confiance pour continuer. Je la joue donc "tranquille" (pour ne pas dire autre chose), et fait demi-tour vers le terrain. Je parviens à grattouiller pour prolonger un peu mon vol, mais rien de bien extra-ordinaire.
Je me pose 1h05 plus tard...
Cela sera finalement mon dernier vol lors de ce stage... :(
Fichier vol 138 : IGC, OLC.
D'ailleurs Richard et Laurent tireront leur révérence aujourd'hui, direction home sweet home :(
Pour ma part, je reste, je voudrais malgré tout en profiter au maximum...
Préparation tranquille du Jantar, mise en piste et me voilà parti. Objectif de la journée, se diriger vers le nord où le temps semble être meilleur.
Je largue vers 2500 pieds, et je galère pendant plusieurs minutes avant de finalement trouver une bonne pompe qui me monte jusqu'à 5000 pieds. Je pense malheureusement être dans une zone aérienne où je ne devrais pas être, je quitte donc à toute allure.
Je me dirige vers le nord, mais ne trouve rien de bon. Il y a bien quelques rares champs mais rien qui ne m'inspire vraiment confiance pour continuer. Je la joue donc "tranquille" (pour ne pas dire autre chose), et fait demi-tour vers le terrain. Je parviens à grattouiller pour prolonger un peu mon vol, mais rien de bien extra-ordinaire.
Je me pose 1h05 plus tard...
Cela sera finalement mon dernier vol lors de ce stage... :(
Fichier vol 138 : IGC, OLC.
mercredi 16 juin 2010
Stage jour #3: il pleut, il pleut ...
Journée sans vol aujourd'hui :( :(
Pour combler les trous, nous avons deux présentations : une le matin), et l'autre l'après-midi. J'en profite pour aller acheter des nouveaux boulons pour la remorque du Jantar ainsi que des fusibles pour la batterie supplémentaire que j'avais prise.
Il pleut toute la nuit, pas très agréable sous la tente ;)
Pour combler les trous, nous avons deux présentations : une le matin), et l'autre l'après-midi. J'en profite pour aller acheter des nouveaux boulons pour la remorque du Jantar ainsi que des fusibles pour la batterie supplémentaire que j'avais prise.
Il pleut toute la nuit, pas très agréable sous la tente ;)
mardi 15 juin 2010
Stage jour #2 : ha la vache! (vol #137)
Lecture du jour : comment planifier sa journée en terme d'objectif(s). La lecture est faite par Yves Bastien, le CFI du MSC. Cela se termine par un rappel des règles de sécurité lors du stage :
Tout le monde est enthousiaste, les prévisions météorologiques sont bonnes, sans être extraordinaires : ascendances jusqu'à 4000-5000 pieds mais sans cumulus.
Il y a une vingtaine de participants au stage, les groupes sont alors formés selon les aptitudes des pilotes. Pour ma part, pas de groupe car mon objectif est mon 50km : Hawkesbury - Cornwall. Yves m'explique les points de repère a suivre et cela m'aidera d'ailleurs beaucoup ;)
J'aide Richard à monter son Pik, car il doit partir dans les premiers pour une épreuve de 300km avec son groupe. Ensuite, un coup de main à Laurent en LS4 et finalement, nous assemblons le Jantar. Je passe énormément de temps à installer tous les câbles pour le logger ainsi que mon PDA.
Les premiers décollages commencent, alors que je fais le tour d'inspection du planeur. Surprise : les ailerons ne sont pas connectés !!!
Après m'être assuré que tout était correct sur le Jantar, je suis prêt à le mettre en piste.
Je me fais tirer sur la grille de départ, où l'on m'indique ma position. J'attends qu'un autre planeur décolle avant de positionner le Jantar. Je m'installe tranquillement en me disant que j'aurais le temps de bien faire mes vérifications, sans pression...
Je laisse deux planeurs partir avant moi, et c'est mon tour. Tous mes checks sont ok, je suis prêt. Le câble est tendu, et c'est parti! Je trouve que le planeur fait un mouvement inhabituel : le dolly !!! Je largue immédiatement!!! Le dolly est en effet rester accroché à la queue du planeur. Si j'avais décollé avec, cela aurait pu se finir de façon tragique. Le centre de gravité aurait été beaucoup trop en arrière avec toutes les conséquences que cela aurait pu avoir :( Cela me refroidit énormément, j'essaie de comprendre comment j'en arrive à faire autant d'erreurs en si peu de temps! :(
Je me replace en piste, laisse le L33 décoller et me voici reparti. Le décollage se passe bien, cela change un peu de décoller d'une piste uniquement en herbe, le roulage est plus long. Le remorquage se passe bien, je largue vers 1700 pieds dans un thermique. Je fais deux tours puis j'aperçois un autre planeur en train de thermiquer dans le "mauvais" sens à quelques mètres de moi :( Je quitte mon bon thermique pour me placer dans le même sens que le planeur proche. Je vais passer la prochaine demi-heure à regretter ma décision. Je reste local du terrain sans réussir à me remonter. Je fais deux "points bas" mais je parviens à rester en l'air.
Je trouve finalement un bon thermique (+2 intégré) et John vient me rejoindre un peu plus bas avec son DG200 (en 17m). Comme il n'y a pas de vent, je fixe mon cercle sur celui de John et comme par magie, la pompe passe de +2 a +4 :)
Je quitte le thermique vers 2800 pieds pour me diriger vers Alexandrie, mon premier point de navigation. A peine parti, je trouve une pompe qui me monte jusqu'à 5000 pieds : yes, j'ai mon gain de 1000m en poche :P
J'arrive à Alexandrie à un peu moins de 3000 pieds, je me remonte jusqu'à 4000, je sais maintenant que je suis local de Cornwall. Je fais une annonce radio et je me dirige vers Cornwall. Je vais l'erreur de me concentrer sur ma navigation et moins sur mon altitude. Je sais que je suis local donc je continue mais j'aurais du m'arrêter pour reprendre de l'altitude...
Je passe les 45 minutes qui suivent à survivre tant bien que mal. Finalement, je me trouve trop bas et décide d'atterrir à Cornwall. Annonce radio, checks et spot landing pile-poil au centre de la piste : merci la formation à Champlain !!! Je dégage rapidement le planeur car la piste est utilisée principalement par les avions.
Je me mets sur le cote, je reprends mon souffle tranquillement et je passe un coups de fils pour que l'on vienne me dépanner. Je demande un "aero-town retrieve". Finalement 1h30 plus tard, je vois Laurent et Peter arriver avec la remorque.
Nous mettons le planeur en boite et direction Hawkesbury.
Fichier vol 137 : IGC, OLC.
- à 5km du terrain, tout le monde thermique à droite;
- fréquences radio attribuées selon les groupes...
Tout le monde est enthousiaste, les prévisions météorologiques sont bonnes, sans être extraordinaires : ascendances jusqu'à 4000-5000 pieds mais sans cumulus.
Il y a une vingtaine de participants au stage, les groupes sont alors formés selon les aptitudes des pilotes. Pour ma part, pas de groupe car mon objectif est mon 50km : Hawkesbury - Cornwall. Yves m'explique les points de repère a suivre et cela m'aidera d'ailleurs beaucoup ;)
J'aide Richard à monter son Pik, car il doit partir dans les premiers pour une épreuve de 300km avec son groupe. Ensuite, un coup de main à Laurent en LS4 et finalement, nous assemblons le Jantar. Je passe énormément de temps à installer tous les câbles pour le logger ainsi que mon PDA.
Les premiers décollages commencent, alors que je fais le tour d'inspection du planeur. Surprise : les ailerons ne sont pas connectés !!!
Après m'être assuré que tout était correct sur le Jantar, je suis prêt à le mettre en piste.
Je me fais tirer sur la grille de départ, où l'on m'indique ma position. J'attends qu'un autre planeur décolle avant de positionner le Jantar. Je m'installe tranquillement en me disant que j'aurais le temps de bien faire mes vérifications, sans pression...
Je laisse deux planeurs partir avant moi, et c'est mon tour. Tous mes checks sont ok, je suis prêt. Le câble est tendu, et c'est parti! Je trouve que le planeur fait un mouvement inhabituel : le dolly !!! Je largue immédiatement!!! Le dolly est en effet rester accroché à la queue du planeur. Si j'avais décollé avec, cela aurait pu se finir de façon tragique. Le centre de gravité aurait été beaucoup trop en arrière avec toutes les conséquences que cela aurait pu avoir :( Cela me refroidit énormément, j'essaie de comprendre comment j'en arrive à faire autant d'erreurs en si peu de temps! :(
Je me replace en piste, laisse le L33 décoller et me voici reparti. Le décollage se passe bien, cela change un peu de décoller d'une piste uniquement en herbe, le roulage est plus long. Le remorquage se passe bien, je largue vers 1700 pieds dans un thermique. Je fais deux tours puis j'aperçois un autre planeur en train de thermiquer dans le "mauvais" sens à quelques mètres de moi :( Je quitte mon bon thermique pour me placer dans le même sens que le planeur proche. Je vais passer la prochaine demi-heure à regretter ma décision. Je reste local du terrain sans réussir à me remonter. Je fais deux "points bas" mais je parviens à rester en l'air.
Je trouve finalement un bon thermique (+2 intégré) et John vient me rejoindre un peu plus bas avec son DG200 (en 17m). Comme il n'y a pas de vent, je fixe mon cercle sur celui de John et comme par magie, la pompe passe de +2 a +4 :)
Je quitte le thermique vers 2800 pieds pour me diriger vers Alexandrie, mon premier point de navigation. A peine parti, je trouve une pompe qui me monte jusqu'à 5000 pieds : yes, j'ai mon gain de 1000m en poche :P
J'arrive à Alexandrie à un peu moins de 3000 pieds, je me remonte jusqu'à 4000, je sais maintenant que je suis local de Cornwall. Je fais une annonce radio et je me dirige vers Cornwall. Je vais l'erreur de me concentrer sur ma navigation et moins sur mon altitude. Je sais que je suis local donc je continue mais j'aurais du m'arrêter pour reprendre de l'altitude...
Je passe les 45 minutes qui suivent à survivre tant bien que mal. Finalement, je me trouve trop bas et décide d'atterrir à Cornwall. Annonce radio, checks et spot landing pile-poil au centre de la piste : merci la formation à Champlain !!! Je dégage rapidement le planeur car la piste est utilisée principalement par les avions.
Je me mets sur le cote, je reprends mon souffle tranquillement et je passe un coups de fils pour que l'on vienne me dépanner. Je demande un "aero-town retrieve". Finalement 1h30 plus tard, je vois Laurent et Peter arriver avec la remorque.
Nous mettons le planeur en boite et direction Hawkesbury.
Fichier vol 137 : IGC, OLC.
lundi 14 juin 2010
Stage jour #1
Première journée du stage!
Le planning des journées est le suivant :
La première lecture est sur la météo. Jean, notre météorologue attitré, nous explique comment utiliser les nombreuses sources d'informations disponibles et surtout lesquelles utiliser pour le planeur. Un sujet très intéressant et bien expliqué, rien de tel pour bien commencer la semaine. Par contre, la conclusion de la lecture se fera par l'analyse pour la journée, et cela augure mal :(
Pas de vol possible mais une journée plus prometteuse pour demain...
Le planning des journées est le suivant :
- matin : lectures;
- après-midi : vols.
La première lecture est sur la météo. Jean, notre météorologue attitré, nous explique comment utiliser les nombreuses sources d'informations disponibles et surtout lesquelles utiliser pour le planeur. Un sujet très intéressant et bien expliqué, rien de tel pour bien commencer la semaine. Par contre, la conclusion de la lecture se fera par l'analyse pour la journée, et cela augure mal :(
Pas de vol possible mais une journée plus prometteuse pour demain...
dimanche 13 juin 2010
Retour en arrière
Cela fait bien longtemps que je n'ai pas écrit sur mon blog : paresse, manque de temps?!? Petit retour en arrière...
Cette semaine, je la passe à Hawkesbury avec le Jantar, au programme : stage sur le vol campagne. Pour la peine, j'ai pris une semaine complète de vacance. Il ne me reste plus qu'à espérer que la météo sera bonne.
Dimanche, j'arrive au club vers 17h45. Je prépare la remorque, le parachute, les papiers, la batterie et toutes les autres petites choses nécessaires pour voler le Jantar. Il ne me manque plus que les papiers de la remorque. Je les cherche en vain, sans succès. Je demande aux anciens : personne n'a la réponse. Je trouve finalement une solution : merci a Carole & Bob.
Me voici donc sur la route, je quitte Champlain vers 19h15. Sur le début du trajet, la voiture semble avoir du mal à tirer la remorque : elle toussote beaucoup lorsque je roule à 80. Par contre, dès que je suis sur l'autoroute, tout est correct à 100. Je laisse des grandes distances de sécurité car la masse de la remorque allonge énormément ma distance de freinage.
Après quelques détours ;), j'arrive a Hawkesbury à 22h00. J'installe la remorque dans un coin et un membre du MSC, le club de Hawkesbury, m'aide à installer la tente que Jean m'a prêtée.
Je me couche finalement vers 23h30.
Cette semaine, je la passe à Hawkesbury avec le Jantar, au programme : stage sur le vol campagne. Pour la peine, j'ai pris une semaine complète de vacance. Il ne me reste plus qu'à espérer que la météo sera bonne.
Dimanche, j'arrive au club vers 17h45. Je prépare la remorque, le parachute, les papiers, la batterie et toutes les autres petites choses nécessaires pour voler le Jantar. Il ne me manque plus que les papiers de la remorque. Je les cherche en vain, sans succès. Je demande aux anciens : personne n'a la réponse. Je trouve finalement une solution : merci a Carole & Bob.
Me voici donc sur la route, je quitte Champlain vers 19h15. Sur le début du trajet, la voiture semble avoir du mal à tirer la remorque : elle toussote beaucoup lorsque je roule à 80. Par contre, dès que je suis sur l'autoroute, tout est correct à 100. Je laisse des grandes distances de sécurité car la masse de la remorque allonge énormément ma distance de freinage.
Après quelques détours ;), j'arrive a Hawkesbury à 22h00. J'installe la remorque dans un coin et un membre du MSC, le club de Hawkesbury, m'aide à installer la tente que Jean m'a prêtée.
Je me couche finalement vers 23h30.
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