Aujourd'hui je vais au terrain pour faire des vols passagers. Je vais aussi voler avec Francois, mon voisin vers 15h00.
Le premier vol se fait avec Marie-Claude. Tout se passe très bien, et la passagère est vraiment ravie de son vol : beau cadeau d'anniversaire !
Le second vol se fait un peu plus tard dans la journée. A 2600 pieds, le remorqueur entre dans une grosse pompe. Si j'avais été seul, j'aurais largué mais avec un passager, je ne prends pas de chance. A ma grande surprise, le remorqueur commence alors à tourner dans le thermique. Le temps de le dire et nous nous retrouvons à 3200 où je largue. Je continue de grimper dans du +6kts jusqu'à 4400 pieds. Le passager (Daniel) va bien, il profite de son cadeau d'anniversaire, lui aussi :) Après 25 minutes, nous sommes toujours à 2800 pieds, et pas moyen de descendre. Je sors donc les spoilers et entame la descente. Au moment d'arriver en vent arrière, Daniel prend le petit sac et s'en sert... :( Premier passager malade, je pense que les tours, pourtant à faible inclinaison, au début du vol n'ont pas été si bien "accepté". Bel atterrissage et hop, tout le monde dehors. Daniel est malgré cela bien content de son vol et c'est ce qui compte!
Dernier vol de la journée avec François. RAS au décollage, l'air est beaucoup plus calme. Tous les "voyageurs" sont maintenant en local, et "tatonnent" proche du terrain. Je trouve une petite pompe qui nous maintient tranquillement, nous faisons quelques lignes droites pour remonter tranquillement de 150 pieds dans du +0.5kts. En fin de vol, Gabriel nous gratifie de quelques passes. Il s'est maintenu spécialement en l'air juste pour nous procurer du "fun". Il viendra ensuite voler en formation sur notre droite, un vrai régal!!!
Finalement, une bonne journée passée au club : 3 vols sympa et surtout 2 nouveaux solo sur type.
Guillaume qui a fait son premier vol en monoplace sur BRA (Solo L33) et Francois (que j'appelle encore Philippe!) qui a fait son premier vol en LS4. Son sourire à l'atterrissage était "priceless" !!! Bravo à eux deux.
dimanche 31 juillet 2011
lundi 25 juillet 2011
Fin de semaine sans vol
Pas de planeur cette fin de semaine. Travaux à la maison et récupération des vacanciers... Vivement la fin de semaine prochaine !!!
samedi 16 juillet 2011
Vol #169: de nouveau en l'air
Quelle bonne surprise ce vendredi en rentrant du travail, je trouve les pièces pour le LS4 dans la boite aux lettres. Youpi, je m'empresse d'envoyer un courriel à JF pour lui dire que les pièces seront au terrain ce samedi.
J'arrive au terrain vers 9h15. JF arrive peu après et je lui donne les pièces. J'aide les autres pilotes à monter leur machine, aujourd'hui je devrais faire des vols passager.Contre toute attente (de ma part :P ), JF a réussi réparé le LS4 : trappe + vérin dans la matinée. Moi qui pensait que cela lui prendrait la journée complète!
Il y a assez de monde pour faire les autres vols passager, j'en profite donc pour monter le planeur et faire un vol. Le décollage se passe très bien, je largue à 2300 pieds dans une bonne ascendance. 10 minutes plus tard, je me retrouve à 4800 pieds. Pour ce vol, je vais encore rester local, je veux juste me faire plaisir. Objectifs : centrage des thermiques et transitions.
La météo semble vraiment bonne vers le sud. Les nuages sont loin, mais pas assez pour le LS5 :) Je fais le plafond à presque 6600 pieds, et c'est parti direction Granby. Un peu au sud de Milton, je repère deux beaux nuages, évidemment le premier ne donne rien et le second se fait aussi timide. Finalement vers Roxton Pond, je me remonte jusqu'à 6500 pieds. Je passe au dessus de la banlieue nord de Granby avant de me diriger vers Sanair. Je remonte jusqu'au nord de Ste Hyacinthe. Puis direction Upton. C'est vraiment très bleu au dessus du terrain, je suis content de ne pas être parti vers le sud, le retour aurait été difficile! Je repasse par Ste-Pie et au retour, je me retrouve à 2500 pieds proche du terrain. Tous les privés sont en train de se poser. Il y a pas mal de trafic aujourd'hui!
Je gratte dans du 0 pendant 5 minutes, pour finalement trouver de quoi me remonter tout doucement et tout tranquillement jusqu'à 4400 pieds. Ils restent deux ou trois nuages vers Ste Hyacinthe, c'est parti! Je vais virer à la Présentation, et trouve ensuite une des dernières grosses pompes de la journée. Un ASK du club viendra d'ailleurs m'y rejoindre.
Je refais le plein jusqu'à 5500 pieds et j'essaie ensuite d'ajouter quelques km OLC en étirant au maximum le vol vers l'ouest. Je vais demi-tour entre Upton et Acton à 4200 pieds. Il reste encore un peu d'activité thermique mais je vais me poser, le club commence à se déserter!
Et voilà, un petit vol de 3h30 bien sympa. Une fois au sol, JF me demande si tout a bien été. Je lui réponds que oui mais que je n'ai pas pu tester la "solidité" du vérin, car j'ai fait le meilleur de tous mes atterrissages :) :)
Le LS4 va pouvoir voler de nouveau, et ça c'est de loin la meilleure nouvelle de la fin de semaine!!!
Fichier vol 163 : OLC.
J'arrive au terrain vers 9h15. JF arrive peu après et je lui donne les pièces. J'aide les autres pilotes à monter leur machine, aujourd'hui je devrais faire des vols passager.Contre toute attente (de ma part :P ), JF a réussi réparé le LS4 : trappe + vérin dans la matinée. Moi qui pensait que cela lui prendrait la journée complète!
Il y a assez de monde pour faire les autres vols passager, j'en profite donc pour monter le planeur et faire un vol. Le décollage se passe très bien, je largue à 2300 pieds dans une bonne ascendance. 10 minutes plus tard, je me retrouve à 4800 pieds. Pour ce vol, je vais encore rester local, je veux juste me faire plaisir. Objectifs : centrage des thermiques et transitions.
La météo semble vraiment bonne vers le sud. Les nuages sont loin, mais pas assez pour le LS5 :) Je fais le plafond à presque 6600 pieds, et c'est parti direction Granby. Un peu au sud de Milton, je repère deux beaux nuages, évidemment le premier ne donne rien et le second se fait aussi timide. Finalement vers Roxton Pond, je me remonte jusqu'à 6500 pieds. Je passe au dessus de la banlieue nord de Granby avant de me diriger vers Sanair. Je remonte jusqu'au nord de Ste Hyacinthe. Puis direction Upton. C'est vraiment très bleu au dessus du terrain, je suis content de ne pas être parti vers le sud, le retour aurait été difficile! Je repasse par Ste-Pie et au retour, je me retrouve à 2500 pieds proche du terrain. Tous les privés sont en train de se poser. Il y a pas mal de trafic aujourd'hui!
Je gratte dans du 0 pendant 5 minutes, pour finalement trouver de quoi me remonter tout doucement et tout tranquillement jusqu'à 4400 pieds. Ils restent deux ou trois nuages vers Ste Hyacinthe, c'est parti! Je vais virer à la Présentation, et trouve ensuite une des dernières grosses pompes de la journée. Un ASK du club viendra d'ailleurs m'y rejoindre.
Je refais le plein jusqu'à 5500 pieds et j'essaie ensuite d'ajouter quelques km OLC en étirant au maximum le vol vers l'ouest. Je vais demi-tour entre Upton et Acton à 4200 pieds. Il reste encore un peu d'activité thermique mais je vais me poser, le club commence à se déserter!
Et voilà, un petit vol de 3h30 bien sympa. Une fois au sol, JF me demande si tout a bien été. Je lui réponds que oui mais que je n'ai pas pu tester la "solidité" du vérin, car j'ai fait le meilleur de tous mes atterrissages :) :)
Le LS4 va pouvoir voler de nouveau, et ça c'est de loin la meilleure nouvelle de la fin de semaine!!!
Fichier vol 163 : OLC.
Vol #168 : familiarisation
Ce matin, je reçois un passager pour un vol de familiarisation. Le monsieur a lu beaucoup de livre et pose énormément de question. J'essaie de répondre au mieux sans être trop technique mais sa conversation m'oblige à entrer dans les détails. Le problème vient principalement du fait qu'il n'utilise pas le bon vocabulaire pour expliquer ce qu'il veut. En discutant un peu plus avec lui, il me confirme qu'il a l'intention de continuer à voler par la suite. Je me permets donc un peu plus de théorie tout en évitant de lui "bourrer" le crâne.
Finalement, après un lonnnng briefing, nous ferons un vol de 26 minutes. Le monsieur est sorti content de son vol, ce qui est le principal :)
Finalement, après un lonnnng briefing, nous ferons un vol de 26 minutes. Le monsieur est sorti content de son vol, ce qui est le principal :)
dimanche 10 juillet 2011
Vol #164 - 167 : Vols de familiarisation
Réveil tranquille en ce dimanche matin. Les activités commencent tranquillement. Il y a beaucoup de personnes inscrites pour des vols de familiarisation. Je me dis que j’en ferais peut-être un ou deux si l’occasion se présente. Je n’ai pas très bien dormi cette nuit, il me faudrait un petit matelas dans l’auto :)
Je me retrouve à faire un briefing pour un passager, et comme le deuxième instructeur n’est toujours pas là, c’est moi qui fait le vol. Ras pour ce vol, il commence à y avoir un peu de vent de travers, il faut faire attention, mais rien de bien méchant. Nous larguons à 3300 pieds, et il faut vraiment voler au taux de chute minimum pour amener péniblement le vol à 21 minutes. Le passager semble satisfait de son vol, c’est cela le plus important.
Deux autres passagers arrivent. Je fais le briefing alors que les deux ASK21 sont encore en l’air. J’ai eu raison car dès que le premier se pose, je me retrouve avec un des deux passagers pour le faire voler. Cette fois-ci cela brasse un peu plus au décollage, mais l’enthousiasme du passager n’en est que meilleur ;)
Midi approche tranquillement, je vais manger, et à la fin de mon repas, il n’y a personne de disponible pour faire un vol passager. Je m’y colle donc :) Nous avons de la chance, nous trouvons un bon thermique +4 qui nous monte jusqu’à 4000 pieds. Cela nous permet d’étendre le vol jusqu’à 37 minutes. La passagère en redemande mais je sais qu’il y a beaucoup de monde en attente au sol et prend donc la décision de me poser, ce qui fut facilité par le fait que je n’ai rien trouvé d’autre ;)
Le vent est de plus en plus fort et bien sur, de plus en plus de "travers".
L’atterrissage est donc plus difficile, mais cela n’empêche pas la passagère de dire "c’est vraiment doux l’atterrissage". Il faut croire que je suis trop sévère avec moi-même et que finalement, il n’était pas si pire :D
Cela sera le dernier vol pour moi, je ne veux pas rentrer trop tard, je suis bien fatigué et il me reste quelques menus travaux à faire à la maison.
Vivement la fin de semaine prochaine !
Je me retrouve à faire un briefing pour un passager, et comme le deuxième instructeur n’est toujours pas là, c’est moi qui fait le vol. Ras pour ce vol, il commence à y avoir un peu de vent de travers, il faut faire attention, mais rien de bien méchant. Nous larguons à 3300 pieds, et il faut vraiment voler au taux de chute minimum pour amener péniblement le vol à 21 minutes. Le passager semble satisfait de son vol, c’est cela le plus important.
Deux autres passagers arrivent. Je fais le briefing alors que les deux ASK21 sont encore en l’air. J’ai eu raison car dès que le premier se pose, je me retrouve avec un des deux passagers pour le faire voler. Cette fois-ci cela brasse un peu plus au décollage, mais l’enthousiasme du passager n’en est que meilleur ;)
Midi approche tranquillement, je vais manger, et à la fin de mon repas, il n’y a personne de disponible pour faire un vol passager. Je m’y colle donc :) Nous avons de la chance, nous trouvons un bon thermique +4 qui nous monte jusqu’à 4000 pieds. Cela nous permet d’étendre le vol jusqu’à 37 minutes. La passagère en redemande mais je sais qu’il y a beaucoup de monde en attente au sol et prend donc la décision de me poser, ce qui fut facilité par le fait que je n’ai rien trouvé d’autre ;)
Le vent est de plus en plus fort et bien sur, de plus en plus de "travers".
L’atterrissage est donc plus difficile, mais cela n’empêche pas la passagère de dire "c’est vraiment doux l’atterrissage". Il faut croire que je suis trop sévère avec moi-même et que finalement, il n’était pas si pire :D
Cela sera le dernier vol pour moi, je ne veux pas rentrer trop tard, je suis bien fatigué et il me reste quelques menus travaux à faire à la maison.
Vivement la fin de semaine prochaine !
samedi 9 juillet 2011
Vol #163 : vol local
Cette fin de semaine est spéciale : étant célibataire, je n’ai pas de contrainte pour le retour le soir. J’ai donc tout préparé pour dormir dans la voiture de "madame", et profiter de deux jours de vols consécutifs ;)
Il y a très peu de monde inscrit sur le calendrier pour samedi, je me suis inscrit sans "réserver" de machine, en me disant que je prendrai celle de libre. Finalement personne ne se présente pour le Jantar, je me décide donc à lui faire prendre un peu l’air. Suite à mes problèmes avec le train du LS4, je décide de faire un vol en local. Il ne reste plus qu’un monoplace pour quitter le local, je préfère ne pas prendre de risque aujourd’hui.
Gabriel va voler l’ASW27 de Francis, "son sourire est égal à la polaire de ce planeur: large et étendu!" :) (© Gabriel).
Je pousse Philippe à prendre le logger officiel du club. Le plafond est annoncé à 5000 pieds. Avec un point bas et un plafond, il devrait pouvoir faire son gain de 1000m. Le temps de trouver le logger, de mettre son nom, trouver une batterie et le voilà prêt !
A ma grande surprise, avec de l’aide, je monte entièrement le Jantar en moins de 20 minutes. J’aide les autres privés à monter leur machine. La journée s’annonce plutôt bien, malgré un vent persistent qui risque de "hacher" les thermiques.
Les premiers décollent vers 11h30. Pour ma part, cela sera 12:50. RAS pour le décollage, tout se passe bien. Pas grand-chose à raconter pour ce vol, si ce n’est que les thermiques n’étaient effectivement pas facile aujourd’hui. Il fallait beaucoup travailler pour rester centrer. Avec le vent, j’avais vraiment l’impression que parfois le centre "sautait" un peu plus loin.
J’ai fait un point haut vers la fin de mon vol à 6100 pieds, et ensuite, une descente rapide jusqu’à 3500 pour essayer de rejoindre Gabriel qui était un peu plus bas. Finalement, j’ai étendu mon vol dans du +0 pour dépasser les 5h.
Une petite balloune à l’atterrissage :( Puis un beau touché deux points : de quoi faire plaisir à Jean :)
Le temps de ranger et nettoyer les planeurs, et c’est déjà l’heure du repas. Toilette puis dodo...
Fichier vol 163 : OLC.
Il y a très peu de monde inscrit sur le calendrier pour samedi, je me suis inscrit sans "réserver" de machine, en me disant que je prendrai celle de libre. Finalement personne ne se présente pour le Jantar, je me décide donc à lui faire prendre un peu l’air. Suite à mes problèmes avec le train du LS4, je décide de faire un vol en local. Il ne reste plus qu’un monoplace pour quitter le local, je préfère ne pas prendre de risque aujourd’hui.
Gabriel va voler l’ASW27 de Francis, "son sourire est égal à la polaire de ce planeur: large et étendu!" :) (© Gabriel).
Je pousse Philippe à prendre le logger officiel du club. Le plafond est annoncé à 5000 pieds. Avec un point bas et un plafond, il devrait pouvoir faire son gain de 1000m. Le temps de trouver le logger, de mettre son nom, trouver une batterie et le voilà prêt !
A ma grande surprise, avec de l’aide, je monte entièrement le Jantar en moins de 20 minutes. J’aide les autres privés à monter leur machine. La journée s’annonce plutôt bien, malgré un vent persistent qui risque de "hacher" les thermiques.
Les premiers décollent vers 11h30. Pour ma part, cela sera 12:50. RAS pour le décollage, tout se passe bien. Pas grand-chose à raconter pour ce vol, si ce n’est que les thermiques n’étaient effectivement pas facile aujourd’hui. Il fallait beaucoup travailler pour rester centrer. Avec le vent, j’avais vraiment l’impression que parfois le centre "sautait" un peu plus loin.
J’ai fait un point haut vers la fin de mon vol à 6100 pieds, et ensuite, une descente rapide jusqu’à 3500 pour essayer de rejoindre Gabriel qui était un peu plus bas. Finalement, j’ai étendu mon vol dans du +0 pour dépasser les 5h.
Une petite balloune à l’atterrissage :( Puis un beau touché deux points : de quoi faire plaisir à Jean :)
Le temps de ranger et nettoyer les planeurs, et c’est déjà l’heure du repas. Toilette puis dodo...
Fichier vol 163 : OLC.
vendredi 1 juillet 2011
Vols #159 - 162 : fête du Canada
Météo moyenne, mais suffisante pour continuer ma formation d'instructeur avec Mathieu et Gabriel. Mon premier vol de la journée portera sur le vol lent et le décrochage. On entre aussi dans la phase où c'est "l'élève" qui fait le décollage et l'atterrissage. C'est plus stressant mais tout se passe bien. Le plus difficile, est de juger quand faire une légère correction, quand reprendre les contrôles ou quand ne rien faire ;) Cela demande aussi un pilotage précis pour ne pas que l'élève prenne de mauvaises habitudes.
Le deuxième vol est un vol passager, rien de spécial à signaler.
Entre deux vols, je pratique les briefings avec Gabriel...
Pour le troisième vol, c'est avec un collègue de travail : Olivier, qui fait du parachutisme. Le vol se passe bien mais dure malheureusement le minimum : 23 minutes :( Il semble avoir malgré tout bien apprécié!
Le dernier vol (formation instructeur) ne sera certainement pas à graver dans les annales. Briefing décousu, mauvaises explications en vol, je n'ose même pas parlé du vol!
Explication : sujet mal maîtrisé :(
Cela faisait longtemps que je n'étais pas resté jusqu'à la fermeture!
Le deuxième vol est un vol passager, rien de spécial à signaler.
Entre deux vols, je pratique les briefings avec Gabriel...
Pour le troisième vol, c'est avec un collègue de travail : Olivier, qui fait du parachutisme. Le vol se passe bien mais dure malheureusement le minimum : 23 minutes :( Il semble avoir malgré tout bien apprécié!
Le dernier vol (formation instructeur) ne sera certainement pas à graver dans les annales. Briefing décousu, mauvaises explications en vol, je n'ose même pas parlé du vol!
Explication : sujet mal maîtrisé :(
Cela faisait longtemps que je n'étais pas resté jusqu'à la fermeture!
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