samedi 31 mai 2008
Samedi pluvieux
Pas de vol pour ce samedi, la pluie est au rendez-vous :( Petit détour par le terrain pour participer à l'AGM. Rien de spécial à raconter...
jeudi 29 mai 2008
La licence
Jeudi matin, rendez-vous 8h30 à Transport Canada (Dorval) pour l'examen théorique. La date est fixée depuis quelques semaines. Je me présente donc avec tous les papiers. Le matériel est fourni (crayons, gomme, calculatrice, carte, règle...). L'examen se passe sur un ordinateur. Il faut répondre à 50 questions en 2 heures et la note de passage est de 60%.
Après 1h10, je quitte la salle. Le résultat est quasi-instantané : REUSSITE !!!
Et voilà une étape de plus de franchie! Il ne me reste plus qu'à remplir les derniers papiers et je devrais bientôt avoir ma licence!
Après 1h10, je quitte la salle. Le résultat est quasi-instantané : REUSSITE !!!
Et voilà une étape de plus de franchie! Il ne me reste plus qu'à remplir les derniers papiers et je devrais bientôt avoir ma licence!
samedi 24 mai 2008
Vol #79: Vent de travers
En fin de journée, après avoir ciré une aile de Pilatus, je fais un vol avec Eric. Il y encore du vent de travers, cela va me permettre de m'entraîner.
Je vais faire bref pour ce vol : décollage pourri et atterrissage pas mieux.
Circuler, y'a rien à voir :(
Alain et Gabriel sont revenus au terrain, ils sont très satisfaits de leur vol et nous attendons tous les résultats (déloggage sur SeeYou) une bière à la main.
Les deux compères pensent bien avoir atteint 500km. Alain nous dit qu'il a fait son plus beau vol à vie, résultat 576km. Waouh, tout le monde est content. Au tour de Gabriel : 626km!!! C'est du délire, tout le monde les félicite, ce sont vraiment des superbes vols. Cela leur permettra même de terminer 1er et 2eme au niveau NATIONAL sur OLC.
Voici les liens OLC :
Je vais faire bref pour ce vol : décollage pourri et atterrissage pas mieux.
Circuler, y'a rien à voir :(
Alain et Gabriel sont revenus au terrain, ils sont très satisfaits de leur vol et nous attendons tous les résultats (déloggage sur SeeYou) une bière à la main.
Les deux compères pensent bien avoir atteint 500km. Alain nous dit qu'il a fait son plus beau vol à vie, résultat 576km. Waouh, tout le monde est content. Au tour de Gabriel : 626km!!! C'est du délire, tout le monde les félicite, ce sont vraiment des superbes vols. Cela leur permettra même de terminer 1er et 2eme au niveau NATIONAL sur OLC.
Voici les liens OLC :
Vol #78bis: Nouveau planeur
Ce samedi, il y a du vent :( et beaucoup de monde d'inscrits pour voler. Après avoir aider à préparer les deux Lark, je profite de la matinée pour remonter les trappes d'inspection du Pilatus (merci à Jean-François d'avoir fait la "visite" du planeur), et cirer l'empennage arrière.
Vers midi, je vais manger et lors de la discussion Francis dit qu'il attend un passager pour un vol de familiarisation mais que s'il ne vient pas, il volera. Il me propose de faire un vol avec lui en Blanik! Ni une, ni deux, c'est vendu :) Je n'ai jamais volé ce planeur et la météo a l'air plutôt bonne.
Voici la bête:
Après un briefing sur la machine, nous la mettons en piste. Tous les propriétaires de plastique présents sont en l'air et annoncent des pompes faramineuses : à notre tour de décoller!
Pour ce vol, j'ai pris mon PDA en mode "visuel", c'est à dire plus dans ma poche, histoire de m'habituer aux informations en vol. Le remorqueur nous amène partout sauf là où ça monte :( Francis lui demande alors par radio d'aller sous un nuage sur notre gauche. Nous larguons à 2900 pieds direction le-dit nuage. Juste au dessus de nous se trouve le Grob, piloté par Simon-Pierre. Il tourne mais ne monte pas beaucoup. Nous allons lui rendre visite pour ne rester qu'un seul tour avant de continuer notre chemin. Pas manqué, juste à côté, il y a une belle pompe. En deux tours, on a déjà pris une centaine de pieds au Grob :) A ce moment là, mon PDA décide de tomber en plein sur un coin en fer. Je le ramasse : écran brisé :'( Je suis déçu mais le vol s'annonce bien alors j'oublie vite!
Le vol est vraiment SUPERBE. J'apprends énormément avec Francis qui m'explique son raisonnement/prise de décisions tout en pilotant, c'est un vrai régal. Francis me laisse ensuite piloter le Blanik dans un bon +4. Au début j'appréhendais de piloter sans vario sonore mais finalement, les pompes se "sentent" vraiment bien et le bruit du vent le long du fuselage est aussi d'une grande aide. Je commence à mieux comprendre mon grand-père quand il disait : "Il faut piloter avec les fesses!".
Le reste du vol est sans histoire, nous suivons une rue de nuage, 64 noeuds et +7 au vario, le bonheur total!
Nous nous posons 2h55 plus tard. Il commençait à être temps, j'avais le postérieur en compote :P
Le seul point négatif de ce vol est qu'aucun des deux PDA à bord n'a fonctionné pour enregistrer le vol, c'est dommage car je pense que nous avons fait pas loin de 100km OLC.
Vers midi, je vais manger et lors de la discussion Francis dit qu'il attend un passager pour un vol de familiarisation mais que s'il ne vient pas, il volera. Il me propose de faire un vol avec lui en Blanik! Ni une, ni deux, c'est vendu :) Je n'ai jamais volé ce planeur et la météo a l'air plutôt bonne.
Voici la bête:
Après un briefing sur la machine, nous la mettons en piste. Tous les propriétaires de plastique présents sont en l'air et annoncent des pompes faramineuses : à notre tour de décoller!
Pour ce vol, j'ai pris mon PDA en mode "visuel", c'est à dire plus dans ma poche, histoire de m'habituer aux informations en vol. Le remorqueur nous amène partout sauf là où ça monte :( Francis lui demande alors par radio d'aller sous un nuage sur notre gauche. Nous larguons à 2900 pieds direction le-dit nuage. Juste au dessus de nous se trouve le Grob, piloté par Simon-Pierre. Il tourne mais ne monte pas beaucoup. Nous allons lui rendre visite pour ne rester qu'un seul tour avant de continuer notre chemin. Pas manqué, juste à côté, il y a une belle pompe. En deux tours, on a déjà pris une centaine de pieds au Grob :) A ce moment là, mon PDA décide de tomber en plein sur un coin en fer. Je le ramasse : écran brisé :'( Je suis déçu mais le vol s'annonce bien alors j'oublie vite!
Le vol est vraiment SUPERBE. J'apprends énormément avec Francis qui m'explique son raisonnement/prise de décisions tout en pilotant, c'est un vrai régal. Francis me laisse ensuite piloter le Blanik dans un bon +4. Au début j'appréhendais de piloter sans vario sonore mais finalement, les pompes se "sentent" vraiment bien et le bruit du vent le long du fuselage est aussi d'une grande aide. Je commence à mieux comprendre mon grand-père quand il disait : "Il faut piloter avec les fesses!".
Le reste du vol est sans histoire, nous suivons une rue de nuage, 64 noeuds et +7 au vario, le bonheur total!
Nous nous posons 2h55 plus tard. Il commençait à être temps, j'avais le postérieur en compote :P
Le seul point négatif de ce vol est qu'aucun des deux PDA à bord n'a fonctionné pour enregistrer le vol, c'est dommage car je pense que nous avons fait pas loin de 100km OLC.
samedi 17 mai 2008
Vol #78: Premier solo de l'année
J'arrive tôt au terrain pour préparer les biplaces. Il y a des vols de familiarisation de prévus le matin, il faut donc que tout soit prêt le plus tôt.
A 11h45, je viens de terminer mon repas, le planeur est prêt et moi aussi ;) Décollage à 11h54. Je me fais encore "tassé" légèrement sur le côté juste après la maison lors du décollage. Pendant le remorquage, je me fais brasser. C'est un point que je vais devoir surveiller, j'ai tendance à trop me laisser déporter.
2900 pieds, le remorqueur monte subitement devant moi, je vais mes checks, et je largue. Train rentré, je laisse la coche de flaps à 1 et je commence à enrouler la pompe. Je vois le second Lark un petit peu plus au sud, lui aussi dans une pompe. Comme la mienne donne plutôt bien, je reste où je suis. L'autre Lark me rejoindra d'ailleurs quelques tours plus tard ;)
4500 pieds, je quitte la pompe pour me diriger vers la carrière. Je repasse aussitôt dans une autre pompe, un peu plus faible, mais qui me montera quand même jusqu'à 5300 pieds. Je passe la carrière, je suis encore assez haut, je continue vers la piste de Sanaire. Je vire finalement un peu avant Sanaire, direction St Liboire pour ma deuxième branche. A peu près à mi-chemin, je trouve une petite ascendance, quelques tours et je la quitte, pas assez puissante. Juste avant St Liboire, je tourne dans du +1.5, pas terrible, finalement, je me décale un peu pour centrer un bon +3. Me voici 2000 pieds plus haut, je vois le LS4 d'Alain qui se dirige ver moi et prend le même thermique. Pour la suite, direction Ste Hyacinthe. Juste après avoir tourné Ste Hyacinthe, je fais quelques tours dans du +0.5. Je commence à ne plus être très haut (c'est relatif :P), je me dirige donc vers le terrain en espérant trouver quelque chose en chemin.
2000 pieds et toujours rien :( Le bon côté est que je suis proche du terrain. Et d'un seul coup, PAF, je sens l'aile droite qui monte. J'enroule aussitôt, j'ai du +8 en pointe. SeeYou donne une moyenne de +3.2, je suis sur qu'un bon pilote aurait pu exploiter du +5. Je remonte de 1500 pieds et prends alors la direction de St Liboire. J'aperçois le premier cumulus du vol, et j'entends au même moment Alain (LS4) qui dit se diriger vers ce nuage, sauf que lui, il est pas mal plus haut. Au moment où j'arrive proche du nuage, il commence à se défaire :( En cherchant un peu autour, j'arrive à prendre un peu de hauteur. Je me dirige vers Upton, mais je fais demi-tour plus tôt : mon temps limite de vol approche. J'ai encore de l'altitude en passant au dessus du terrain, je prolonge donc ma dernière branche. Je me fais une petite passe à 80 noeuds, volets négatifs pour rentrer plus vite ;)
Je tourne un peu trop tard en finale, j'ai voulu corriger ma vitesse en base. L'atterrissage est par contre meilleur que les précédents.
Résultats du vol :
Durant ce vol, j'ai eu plusieurs fois l'impression de passer dans une pompe, mais en ralentissant, je ne savais plus trop si le vario réagissait à cause de la pompe ou bien à cause du "ralentissement". En tout cas, il y a encore beaucoup de travail à faire ;)
La bonne nouvelle est que j'ai complété un de mes objectifs pour cette année : faire un vol de plus de 50 points sur OLC :)
Fichiers vol 78 : IGC, KML, OLC.
A 11h45, je viens de terminer mon repas, le planeur est prêt et moi aussi ;) Décollage à 11h54. Je me fais encore "tassé" légèrement sur le côté juste après la maison lors du décollage. Pendant le remorquage, je me fais brasser. C'est un point que je vais devoir surveiller, j'ai tendance à trop me laisser déporter.
2900 pieds, le remorqueur monte subitement devant moi, je vais mes checks, et je largue. Train rentré, je laisse la coche de flaps à 1 et je commence à enrouler la pompe. Je vois le second Lark un petit peu plus au sud, lui aussi dans une pompe. Comme la mienne donne plutôt bien, je reste où je suis. L'autre Lark me rejoindra d'ailleurs quelques tours plus tard ;)
4500 pieds, je quitte la pompe pour me diriger vers la carrière. Je repasse aussitôt dans une autre pompe, un peu plus faible, mais qui me montera quand même jusqu'à 5300 pieds. Je passe la carrière, je suis encore assez haut, je continue vers la piste de Sanaire. Je vire finalement un peu avant Sanaire, direction St Liboire pour ma deuxième branche. A peu près à mi-chemin, je trouve une petite ascendance, quelques tours et je la quitte, pas assez puissante. Juste avant St Liboire, je tourne dans du +1.5, pas terrible, finalement, je me décale un peu pour centrer un bon +3. Me voici 2000 pieds plus haut, je vois le LS4 d'Alain qui se dirige ver moi et prend le même thermique. Pour la suite, direction Ste Hyacinthe. Juste après avoir tourné Ste Hyacinthe, je fais quelques tours dans du +0.5. Je commence à ne plus être très haut (c'est relatif :P), je me dirige donc vers le terrain en espérant trouver quelque chose en chemin.
2000 pieds et toujours rien :( Le bon côté est que je suis proche du terrain. Et d'un seul coup, PAF, je sens l'aile droite qui monte. J'enroule aussitôt, j'ai du +8 en pointe. SeeYou donne une moyenne de +3.2, je suis sur qu'un bon pilote aurait pu exploiter du +5. Je remonte de 1500 pieds et prends alors la direction de St Liboire. J'aperçois le premier cumulus du vol, et j'entends au même moment Alain (LS4) qui dit se diriger vers ce nuage, sauf que lui, il est pas mal plus haut. Au moment où j'arrive proche du nuage, il commence à se défaire :( En cherchant un peu autour, j'arrive à prendre un peu de hauteur. Je me dirige vers Upton, mais je fais demi-tour plus tôt : mon temps limite de vol approche. J'ai encore de l'altitude en passant au dessus du terrain, je prolonge donc ma dernière branche. Je me fais une petite passe à 80 noeuds, volets négatifs pour rentrer plus vite ;)
Je tourne un peu trop tard en finale, j'ai voulu corriger ma vitesse en base. L'atterrissage est par contre meilleur que les précédents.
Résultats du vol :
- durée: 1h08 (j'ai dépassé le temps de vol :( );
- distance OLC: 63.15km;
- points OLC: 71.08;
- facteur plaisir: 100% :D.
Durant ce vol, j'ai eu plusieurs fois l'impression de passer dans une pompe, mais en ralentissant, je ne savais plus trop si le vario réagissait à cause de la pompe ou bien à cause du "ralentissement". En tout cas, il y a encore beaucoup de travail à faire ;)
La bonne nouvelle est que j'ai complété un de mes objectifs pour cette année : faire un vol de plus de 50 points sur OLC :)
Fichiers vol 78 : IGC, KML, OLC.
samedi 10 mai 2008
Vol #77: Check flight prise 2
C'est donc parti pour un second vol aujourd'hui. Le décollage se passe mieux. Je me fais encore bien brasser pendant le remorquage, l'air est vraiment turbulent. Arrivé à 1500 pieds, la vitesse augmente à 70 noeuds, je rentre les flaps et j'ai la main sur la poignée de largage.
A 1700 pieds, je largue. Je me dirige vers la zone de perte d'altitude. Je trouve que le planeur se comporte de façon "étrange", je regarde le vario: +5 :) Je sais que je dois juste faire un vol "rapide" mais je ne peux quand même pas refuser cela. Allez, hop, j'engage un virage... +2, 0, -1, +1, 0, +2, -1 :( Impossible de centrer ce thermique. Je me décourage très rapidement et je le quitte.
Direction le vent arrière, cette fois-ci je suis bien aligné, la base est bonne aussi, je me trouve un peu haut en finale, je sors les spoilers, et PAF, le gradient! Je rentre les spoilers et corrige la perte de vitesse. Je suis bien aligné avec la piste, j'arrondis encore trop tôt, et pour le reste : la catastrophe. Je ne saurais même pas dire ce que j'ai fait (ou pas fait).
Au débriefing Gabriel me fait prendre conscience que je n'avais pas le regard loin devant. Et voilà les mauvaises habitudes qui reviennent. Je suis vraiment décu de ce vol...
Je ne pouvais pas passer sous silence le premier vol de François sur son Pik-20D. Voici la photo d'un propriétaire heureux:
Et la vidéo de son premier décollage : pas de vent et Yannick comme remorqueur, que demander de mieux!
Je suis malheureusement parti avant de pouvoir faire un troisième vol : obligations familiales :(
Après réflexions, je pense que le second vol m'a fait le plus grand bien. Cela m'a fait prendre conscience de mes points faibles et surtout, cela m'a remis les pieds sur terre! En effet, durant l'hiver, je me voyais déjà dans le Pilatus à faire des longs vols. Cette remise à niveau m'indique qu'il me reste encore pas mal de progrès à faire! En tout cas, cela ne fait que me motiver encore plus pour progresser! :) Et puis, je n'ai pas vraiment le choix, si je ne m' améliore pas, je vais encore entendre les commentaires désobligeant de Michel :D ;)
Fichier vol 77 : IGC, KML.
A 1700 pieds, je largue. Je me dirige vers la zone de perte d'altitude. Je trouve que le planeur se comporte de façon "étrange", je regarde le vario: +5 :) Je sais que je dois juste faire un vol "rapide" mais je ne peux quand même pas refuser cela. Allez, hop, j'engage un virage... +2, 0, -1, +1, 0, +2, -1 :( Impossible de centrer ce thermique. Je me décourage très rapidement et je le quitte.
Direction le vent arrière, cette fois-ci je suis bien aligné, la base est bonne aussi, je me trouve un peu haut en finale, je sors les spoilers, et PAF, le gradient! Je rentre les spoilers et corrige la perte de vitesse. Je suis bien aligné avec la piste, j'arrondis encore trop tôt, et pour le reste : la catastrophe. Je ne saurais même pas dire ce que j'ai fait (ou pas fait).
Au débriefing Gabriel me fait prendre conscience que je n'avais pas le regard loin devant. Et voilà les mauvaises habitudes qui reviennent. Je suis vraiment décu de ce vol...
Je ne pouvais pas passer sous silence le premier vol de François sur son Pik-20D. Voici la photo d'un propriétaire heureux:
Et la vidéo de son premier décollage : pas de vent et Yannick comme remorqueur, que demander de mieux!
Je suis malheureusement parti avant de pouvoir faire un troisième vol : obligations familiales :(
Après réflexions, je pense que le second vol m'a fait le plus grand bien. Cela m'a fait prendre conscience de mes points faibles et surtout, cela m'a remis les pieds sur terre! En effet, durant l'hiver, je me voyais déjà dans le Pilatus à faire des longs vols. Cette remise à niveau m'indique qu'il me reste encore pas mal de progrès à faire! En tout cas, cela ne fait que me motiver encore plus pour progresser! :) Et puis, je n'ai pas vraiment le choix, si je ne m' améliore pas, je vais encore entendre les commentaires désobligeant de Michel :D ;)
Fichier vol 77 : IGC, KML.
Vol #76: Check flight
Pas de pluie prévue pour cette fin de semaine, on devrait donc voler ce samedi! J'arrive au terrain vers 8h45. J'aide pour préparer les planeurs. Il y a beaucoup de monde aujourd'hui...
Il reste quelques bricolages opérations de maintenance à effectuer sur les deux biplaces, et les voilà prêts à voler.
J'effectue mon premier vol avec Gabriel. C'est un "check-flight", vol de vérification de début de saison. Au programme :
Je me fais vraiment brasser pendant le remorquage. 3330 pieds, on largue, et c'est parti!
Les manoeuvres se passent plutôt bien. Par contre j'ai tendance à sortir de mes virages serrés avec une prise de vitesse. J'en effectue quelques uns supplémentaires et cela va mieux.
Je me place en début de vent arrière à 1500 pieds, je fais mes vérifications et bien sur, je dévie de ma trajectoire :( Je vérifie plusieurs fois que la piste est bien dégagée pendant mon vent arrière, c'est ok. Je passe en base, puis en finale. J'ai mon point d'aboutissement, tout est ok... Mais que fait le remorqueur en face de moi!?!?
Je ne l'ai absolument pas vu et encore moins entendu s'annoncer à la radio. Il est "posé" et en face de moi. Je me décale sur la gauche (piste de dégagement). Finalement, le remorqueur dégage la piste plus tôt, je me réaligne donc sur ma piste. J'arrondis trop haut, mais je me "débrouille" pour récupérer. Je me fais encore avoir avec le vent de travers qui me déporte juste avant le touché.
Je suis dans l'ensemble plutôt satisfait de ce vol. J'étais pas mal stressé de reprendre les commandes après si longtemps!
Au débriefing Gabriel me dit qu'il voudrait que je refasse un vol pour mieux faire mon vent arrière/atterrissage.
Il reste quelques bricolages opérations de maintenance à effectuer sur les deux biplaces, et les voilà prêts à voler.
J'effectue mon premier vol avec Gabriel. C'est un "check-flight", vol de vérification de début de saison. Au programme :
- largage à 3300 pieds;
- vérification FASCOTT : petite nouveauté F pour Flaps;
- vrille;
- spirale;
- décrochage;
- glissage droite/gauche.
Je me fais vraiment brasser pendant le remorquage. 3330 pieds, on largue, et c'est parti!
Les manoeuvres se passent plutôt bien. Par contre j'ai tendance à sortir de mes virages serrés avec une prise de vitesse. J'en effectue quelques uns supplémentaires et cela va mieux.
Je me place en début de vent arrière à 1500 pieds, je fais mes vérifications et bien sur, je dévie de ma trajectoire :( Je vérifie plusieurs fois que la piste est bien dégagée pendant mon vent arrière, c'est ok. Je passe en base, puis en finale. J'ai mon point d'aboutissement, tout est ok... Mais que fait le remorqueur en face de moi!?!?
Je ne l'ai absolument pas vu et encore moins entendu s'annoncer à la radio. Il est "posé" et en face de moi. Je me décale sur la gauche (piste de dégagement). Finalement, le remorqueur dégage la piste plus tôt, je me réaligne donc sur ma piste. J'arrondis trop haut, mais je me "débrouille" pour récupérer. Je me fais encore avoir avec le vent de travers qui me déporte juste avant le touché.
Je suis dans l'ensemble plutôt satisfait de ce vol. J'étais pas mal stressé de reprendre les commandes après si longtemps!
Au débriefing Gabriel me dit qu'il voudrait que je refasse un vol pour mieux faire mon vent arrière/atterrissage.
dimanche 4 mai 2008
Saison 2, jour 1
Petite nouveauté pour cette année. J'ai un appareil photo numérique un peu plus compact que mon reflex, cela devrait me permettre d'agrémenter mes commentaires de quelques photos ;)
Et voilà, je suis finalement allé au terrain ce samedi! La météo était "pourrie" :( pas question de voler, mais une bonne occasion pour faire avancer les travaux de début d'année. Beaucoup de travaux restaient à faire. J'ai regardé l'intérieur de l'un des deux Lark, et j'en suis encore sous le choc : il est nickel propre!!!
Tous les membres présents ont mis les mains à la pâte, sans bien sur oublier de bien manger.
Nous avons remonté le Grob...
Et en fin de journée nous avons attaché l'un des deux Lark à l'extérieur.
Une journée bien rempli qui m'a replongé dans la vie du club. Ca fait du bien ;) Les débuts de saisons sont souvent propices aux histoires de l'hiver :
Et voilà, je suis finalement allé au terrain ce samedi! La météo était "pourrie" :( pas question de voler, mais une bonne occasion pour faire avancer les travaux de début d'année. Beaucoup de travaux restaient à faire. J'ai regardé l'intérieur de l'un des deux Lark, et j'en suis encore sous le choc : il est nickel propre!!!
Tous les membres présents ont mis les mains à la pâte, sans bien sur oublier de bien manger.
Nous avons remonté le Grob...
Et en fin de journée nous avons attaché l'un des deux Lark à l'extérieur.
Une journée bien rempli qui m'a replongé dans la vie du club. Ca fait du bien ;) Les débuts de saisons sont souvent propices aux histoires de l'hiver :
- les nouveaux planeurs: un Pick 20 (les photos la prochaine fois);
- les vols sur le ridge (lien OLC);
- et bien d'autres encore...
vendredi 2 mai 2008
Un peu de lecture, suite...
Cela fait un moment que j'ai préparé un fichier pdf qui contient tous les articles que j'ai publié sur mon blog. J'en ai profité pour corriger un grand nombre de fautes, il en reste surement encore mais un premier ménage a été fait ;)
Ce fichier contient donc toute la première année du blog: du 10 janvier 2007 au 21 janvier 2007. Il est disponible dans la section "Liens" (à droite) et directement ici.
Bonne lecture!
Ce fichier contient donc toute la première année du blog: du 10 janvier 2007 au 21 janvier 2007. Il est disponible dans la section "Liens" (à droite) et directement ici.
Bonne lecture!
jeudi 1 mai 2008
Début de saison
La saison a commencé la semaine passée. Je n'ai malheureusement pas pu aider pour les travaux d'ouverture cette année :( Mauvais concours de circonstances :(
Par contre, je vais pouvoir me rattrapper cette fin de semaine! J'espère pouvoir faire mon check-flight en début de journée et peut-être un ou deux autres vols, histoire de bien commencer.
Objectifs pour cette fin de semaine:
La mauvaise nouvelle est que j'ai été très occupé au niveau professionnel et que je n'ai pas pu réviser autant que je le souhaitais pour mon théorique. J'ai donc échoué le premier objectif que je m'étais fixé pour cette année, à savoir ma license. Il faut que je me mette de la pression plus sérieusement!!!
Par contre, je vais pouvoir me rattrapper cette fin de semaine! J'espère pouvoir faire mon check-flight en début de journée et peut-être un ou deux autres vols, histoire de bien commencer.
Objectifs pour cette fin de semaine:
- être autorisé à voler solo (check flight);
- Aider aux travaux des machines/installations.
La mauvaise nouvelle est que j'ai été très occupé au niveau professionnel et que je n'ai pas pu réviser autant que je le souhaitais pour mon théorique. J'ai donc échoué le premier objectif que je m'étais fixé pour cette année, à savoir ma license. Il faut que je me mette de la pression plus sérieusement!!!
Inscription à :
Articles (Atom)
