Les planeurs en Allemagne

Je profite d'un déplacement professionnel à Frankfort pour aller visiter quelques clubs allemands. Après avoir reçu quelques recommandations, j'établis mon planning de la façon suivante :

- Direction Wasserkuppe, où je pourrais faire visiter le musée du planeur si la météo est mauvaise.
- Puis, suivant le temps (horaire et météo), direction Zellhausen.
- Retour à l'hôtel.

Je pars un peu plus tard que prévu le matin. J'arrive à Wasserkuppe aux alentours de 13h00. Le ciel est très (trop) nuageux. A ma surprise, il y a beaucoup de monde. Mais malheureusement, ni avion, ni planeur. Je fais quand même un tour à pied et j'entame la discussion avec deux personnes qui se tiennent près du club-house des planeurs.
Je pousse un soupir de soulagement lorsque l'un deux me répond "yes" à ma fameuse question "Sprachen sie English?". Je discute un peu de planeurs avec cette personne. Ils sont plutôt bien nanti côté machine: ASW27, ASW28, ASW23, Duo-Discuss et d'autres encore!!!
J'apprends aussi que l'usine Alexander Schleicher est tout à côté :)
Je me dirige par la suite au musée. Un vrai régal pour les amateurs de planeurs. Les modèles d'expositions sont principalement des vieux planeurs (qui voudrait mettre son ASG29 en expo dans un musée!). Il y a les toutes premières machines volantes, beaucoup de bois et toiles et quelques plastiques, dont un prototype d’ASW-12.
Les murs sont recouverts d'explication (en allemand), avec pleins de schémas/dessins. Il y a une partie réservée aux instruments, voici un exemple de ce que l'on peut y trouver.

Au milieu, c'est le vario !!! Trop fort, non?

Je sors du musée et pars à la recherche de l'usine AS. Je tourne un peu en rond avant de finalement demander mon chemin (en allemand s'il vous plait) pour l'usine. J'arrive finalement à l'usine. Elle est bien entendu fermée mais voilà ce que l'on peut voir là-bas.

Dommage que je n'ai ni d'attache remorque sur la Mercedes A de location, ni mon chéquier :) Quoique pour le chéquier c'est peut-être tant mieux :P
Après cette brève pause, direction Zellhausen. La météo n'est pas meilleure, mais cela ne me fait faire qu'un tout petit détour... ;)

J'arrive à Zellhausen, et je vois quelques planeurs de sortis. Il ne semble pas y avoir d'activités en l'air mais au moins il y a du monde. Je rencontre un monsieur qui lui aussi parle anglais. Je lui pose pleins de questions auxquelles il me répond : quelles sont les machines du club, combien de membres, prix de l'adhésion. Et alors là, attachez-vos tuques !!!!
Voici le parcours classique d'un apprenti pilote:
Pour l'entrainement : ASK21
Pour le solo/pré-licence: ASK23
Post solo : LS4
Perfectionnement : LS8-18
Et la cerise sur le gâteau, coût de l'adhésion : 500 euros. Cout des vols : 0 euro!!! Et ce n'est pas une erreur de frappe, une fois l'adhésion payée, il n'y a plus une cent qui sort de leur poche. Sauf s'ils veulent se faire remorquer. 500 euros !!!! Je n'en reviens toujours pas. Ca me donne presque envie de déménager en Allemagne!!!

Je demande si je peux faire un tour du propriétaire. Les machines ne sont pas montées, mais ils font de l'entretien, ce qui me permet de jeter un oeil. Au milieu du hangar, je vois ceci:

Pas mal comme tour de contrôle mobile!!!

Et voilà, c'est la fin de la visite : direction l'hôtel!

Un peu de lecture

L'hiver, encore l'hiver. -28 aujourd'hui avec le facteur vent!
Rien de tel pour être motivé pour un peu de lecture ;) J'ai actuellement 5 livres dans ma bibliothèque de vélivole, en voici mes commentaires :

• Entre ciel et terre : c'est le manuel de référence de Transport Canada. Cela décrit les concepts de base d'un aéronef. Il y a deux parties sur les moteurs et la navigation qui ne concernent pas les planeurs mais le reste est intéressant. Certains sujets sont abordés de façon très rapide : la traînée et des explications supplémentaires seraient les bienvenues. Il ne faut pas oublier que ce livre est principalement axé vol moteur;


• Planer : c'est le manuel pour les élèves pilotes canadiens (francophones). C'est une traduction du manuel anglophone de la SAC : Soaring Association of Canada. Intéressant, cela suit la méthode d'enseignement canadienne. Cela va du premier vol ab-initio, jusqu'au premiers vols solos. Personnellement, je préfère le livre bleu (cf description plus bas).


• Flying saiplanes de Reichman: Livre très intéressant qui, même s'il date, décrit bien les premiers contacts avec un planeur. Cela va du tout premier vol jusqu'à l'obtention des premiers "badges". A noter qu'avec le temps, certains "badges" ont un peu perdu de leur signification, notamment à cause des performances des planeurs actuels. Les badges décrit ne reflète plus vraiment l'actualité vélivole mais le reste sur les concepts, cela n'a pas changé. J'ai emprunté ce livre au club (il faut que je pense à le rendre en début de saison). Il est bien mais si vous êtes déjà licencié, le contenu risque de vous parait basique.


• Cross Country Soaring de Reichman: LA REFERENCE pour le vol voyage. C'est un livre très complet qui nécessite d'avoir de bonnes connaissances de base. Je l'adore. Plus je le lis et plus je rêve de faire du vol voyage! Le seul problème que j'ai avec ce livre, c'est qu'en le lisant, tout semble vraiment "simple". J'ai fait l'expérience réelle que c'est tout le contraire. Il est aisé de connaître la théorie, mais de la mettre en pratique, c'est une autre paire de manches. En effet, lorsque l'on lit un passage précis, la concentration est ciblée sur ce point. En vol, il ne faut pas oublier de continuer de piloter le planeur, en plus d'appliquer ce qui est décrit dans ce livre. J'imagine que cela vient avec l'expérience. L'exemple le plus frappant est celui de prévoir où l'on va se diriger une fois rendu en haut de l'ascendance! C'est évident qu'il faut le faire et en le lisant, cela ne fait que le confirmer. Mais lorsque l'on se retrouve dans l'ascendance, une grande partie de la concentration est sur l'optimisation de l'ascendance elle-même : bien rester centré, surveiller le trafic, continuer de voler de façon sécuritaire et optimale. Penser à où aller une fois l'ascension terminée ajoute donc une charge de travail non négligeable pour le novice que je suis! Mais je ne désespère pas ;)


• La météorologie du vol à voile: Ne l'ayant pas encore lu, voici l'avis d'un météorologue: (merci Jean pour l'info ;) : "Ça, c'est un incontournable. Un peu indigeste toutefois pour qui n'a pas un minimum de connaissances météo - autrement dit, ce n'est pas pour assimiler ses toutes premières notions.".

Anecdote personnelle : mon père cherchait de l'info sur le livre Cross Country Soaring pour me l'offrir, lorsqu'il est tombé sur un de mes messages sur un forum où je disais justement que j'avais le livre et que je le trouvais bien. Son choix s'est alors porté sur un livre météo! :) Merci papa!

Livres que je n'ai pas mais que je conseille :

• Le livre bleu: c'est le livre d'instruction utilisé en France. J'avais une version datant des années 1980. J'ai dû la lire une vingtaine de fois quand j'étais jeune ;) Il faudrait que je le relise aujourd'hui pour voir si mon impression n'était pas "modifiée" par ma jeunesse et mon inexpérience ;) En tout cas, je n'ai jamais entendu de mauvaise critique sur ce livre!


• Advance Soaring made easy : Apparemment un bon complément au livre de Reichman pour le vol voyage. Une toute nouvelle publication déjà en rupture de stock;

• Sailplanes (série de 3): Je pense que cela sera mon prochain cadeau. Ces livres sont dispendieux mais là encore, toutes les critiques que j'ai lues étaient positives. Cela ne parle absolument pas de technique de vol à voile, mais plus de la composante essentiel de cette activité : les planeurs!

• Fundemantals of Sailplanes Design : Un livre très technique mais très intéressant pour ceux qui veulent en savoir plus sur le design des planeurs, la construction des profils d'ailes...

Voilà, bonne lecture à tous!

Objectifs pour 2008

Voici les objectifs que je me fixe pour cette année :

• Obtenir ma licence. Commençons par le début :) Pour cela je dois encore passer l'examen théorique. Il faut que je me plonge dans les cours de l'an passé. Je vais aussi suivre les cours de cette année, histoire de rafraîchir tout cela. Disons que je me fixe mi-mars pour avoir l'examen. Cet objectif est primordial pour l'achèvement des autres.
• Etre lâché sur le Pilatus. Cela sera la deuxième grosse étape. Je considère la première comme le solo et celle-ci vient juste après : premier monoplace.
• Obtenir la qualification back-seat. J'ai eu la confirmation que mes parents (et donc mon père) venait nous rendre visite début août. J'ai donc un peu plus de temps, mais cela reste quand même une GROSSE priorité.

Ce que j'aimerais vraiment mais qui risque d'être plus difficile :

• Qualification vol voyage (ou campagne pour les français de souche). Je passe mes nuits à rêver de longs vols... Loin du terrain...
• Lâché Jantar. Le monoplace haut de gamme du club.
• Lâché Grob. Alors ça, avec le back-seat, cela me permettrait de voler la semaine avec mon père en Grob, et en fin de semaine en Lark :)) Mais pour cela, il y a vraiment beaucoup de travail. Cela ajoute la gestion d'un moteur en plus et je n'ai aucune expérience de ce côté (sauf les multimoteurs A320, B737 et autresB767 :P ).

Il serait certainement plus raisonnable de mettre les deux derniers objectifs pour 2009. Mais l'hiver est propice aux rêves... :)

Ensuite en terme de "performance" voici ma liste de priorités :

• Faire valider un vol d'une heure. J'ai déjà eu la joie de le faire, mais je n'étais pas encore licencié...
• Obtenir 50 points sur OLC.
• Faire un gain d'altitude de 1000 mètres.

Nouveau lien

Je viens d'ajouter un lien sur un autre blog: http://timmcallister.blogspot.com/
C'est un pilote de planeur qui décrit ses courses. La dernière en date est le GP NZ! ;)
Le site officiel de la course : http://www.gpgliding.com/

Analyse de 2007 #1 : les nombres

Voici un résumé de l'année, dénué de tous sentiments ;)

• Nombre de vols : 75 dont 20 solos
• Temps total de vol : 25:36 dont 5:44 solo
• Vol le plus long : 1:10 (solo!)
• Vol le plus court : 0:01
• Nombre de bris de câble : 5
• Journées passées au terrain : 26
• Journée avec le plus de vols : 6 le 14 juillet jour du lâché et le 10 novembre.
• Nombre de rebonds : heu... N/A :D
  

Combien de fois les instructeurs ont souffert:

• Gabriel: 26 fois. Ca mérite presque la médaille du courage :D
• Eric: 9 fois. 2 vols d'une heure dont un de 45.39 points sur OLC.
• Nicholas: 6 fois. Mon tout premier vol!
• Pierre: 4 fois. Mes premières thermiques! Ca devait vraiment brasser.
• Carol: 4 fois. Mes grosses gaffes
• Jean: 3 fois. Ou comment bien transpirer pendant un vol.
• Alain: 3 fois. Mais non Alain, je ne t'en veux pas pour le bris de câble :P
  

Il m'a fallut 26 journées pour avoir ma licence. En allant voler toutes les fins de semaine, samedi ET dimanche, il devrait donc théoriquement être possible d'obtenir sa licence en 13 semaines !!!! Disons 15 pour garder un peu de marge ;)
Et la question que beaucoup de personne me posent : "combien ça coûte?". Environ $3000, cela inclus toutes les dépenses "obligatoires" (examen radio, certificat médical...).
C'est sans comparaison avec le vol moteur où il faut compter entre 7000 et 8000 dollars!!!
Ce prix ne serait pas possible sans tout le bénévolat fait par tous les membres du club.
Un gros merci à eux tous pour cette formidable année.

Vol #75: Vent arrière prise 2

Je m'installe donc et c'est reparti pour un tour. Le décollage est moins bon que le précédent, ça commence bien, je suis tranquillement le remorqueur qui commence son virage et paf, bris de câble. Je vérifie mon altitude : 900 pieds, ma décision : demi-tour.
Je largue à nouveau, j'engage mon virage, dès que j'ai la piste en visuel, une coche de flaps, et les spoilers, je suis haut, je prends de la vitesse pour perdre de l'énergie. Je suis pas mal haut tout le long de la finale. J'arrondis et hop, une petite touchette, je laisse le planeur continuer doucement pour le poser tranquillement un peu plus loin, je dégage et mets l'aile basse au sol.
Finalement, pas de troisième vol :)
Débriefing avec Gabriel qui me dit que c'est ok!
Youhou! Bon j'ai encore pas mal de points sur lesquels je dois faire attention mais il me dit que le résultat est positif!
Il ne me reste donc plus que l'examen théorique!!!!
Tous les membres du club présents viennent me féliciter et cela fait vraiment chaud au coeur (par ce temps, c'est appréciable). Comme me dit Alain : "Bienvenu dans la confrérie!"
Ce dernier vol conclut donc ma première année d'apprenti-pilote. J'ai encore du mal à réaliser tout ce qui s'est passé durant cette année. Je suis heureux de finir de façon positive, mais triste que la saison soit terminée, contrairement à ma femme qui se réjouit que je ne passe plus mes samedis hors de la maison :o :)
L'aventure ne fait que commencer, c'est un premier pas vers mon rêve...

Vol #74: Examen en vol

Jour J. J'arrive de bonne heure au terrain. Je n'ai pas le code pour ouvrir la porte, qu'à cela ne tienne, je parviens à ouvrir le hangar en glissant ma main. J'ouvre les portes, argh, il semblerait qu'une des portes soit coincée (sortie de son rail)...
En attendant de regarder de plus près ce problème, je me dirige vers VLI et là...
WI-WI-WI-WI, je viens de d'activer l'alarme!!! Ça hurle tant que possible, et bien sur, je ne peux rien faire. Me voilà donc tout seul sur le terrain, le hangar à moitié ouvert avec l'alarme qui hurle! La journée commence vraiment bien :(
Heureusement, 2 minutes plus tard, Gabriel arrive et me règle tout cela. Nous sortons le remorqueur, puis VLI, je fais le DI sur VLI et hop direct en piste.
Je m'installe à bord. En attendant que le remorqueur fasse tous ses checks, je repense aux erreurs que j'ai faites la semaine dernière.
Les conditions sont bonnes pour un examen en vol (merci Jean!), un léger vent de côté mais vraiment rien de grave. Je pense aux options en cas de bris de câble, je suis persuadé que Gabriel va m'en faire un.
Gabriel vient s'installer, les checks sont faits, le remorqueur s'aligne. Et c'est parti.
Le planeur roule, roule, je le mets en équilibre sur sa roue. Il décolle tout seul et je parviens à le garder proche du sol presque jusqu'au décollage du remorqueur. Je suis trop occupé à penser aux solutions en cas de bris de câble pour être vraiment content de mon décollage.
600 pieds demi-tour si le câble "brise", 1000 pieds circuit modifié, 1500 circuit "normal". Pas de bris de câble, on continue le vol. L'air est TRES stable, ce qui me facilite vraiment la tâche. J'ai une légère tendance à être un peu trop à l'intérieur lors des virages, mais vraiment rien de grave.
3300 pieds, vérifications avant le largage, et c'est largué! Virage à droite, le remorqueur dégage, flaps à 0, train rentré, j'incline pour passer en grande inclinaison et faire les vérifications de terrain pour Ascott. Ascott... oups, j'ai oublié la partie avant ;) tout en continuant mon virage, je fais les checks : altitude, straps, objets, canopy, terrain, trafic. Virage à gauche pour confirmer le tout et c'est parti!
Gabriel me demande une vrille à gauche. Je ralentis le planeur, 50-45-40, je sens qu'il va partir en décrochage et hop, plein palonnier à gauche, la vrille s'engage. Gabriel me dit de sortir. Plein palonnier pied opposé, la vrille s'arrête et je stabilise le planeur.
Prochain exercice la spirale : Gabriel entame un virage serré à droite... La vitesse est stable, elle augmente, elle augmente : ok c'est une spirale, j'en sors. La ressource est un peu plus forte que ce que j'aurais voulu. S'en suivent des glissades à gauche puis à droite, des virages à forte inclinaison à droite puis à gauche. Gabriel reprend les contrôles et me dit qu'il va mettre le planeur dans uns situation particulière, que je vais devoir la reconnaître et en sortir. Planeur en virage serré, la vitesse diminue, et paf, l'aile décroche pour la vrille.
J'annonce la vrille et j'en sors.
Ensuite, une partie vol lent avec un virage à gauche pour prendre la direction de Ste Hyacinthe. Je ralentis le planeur aux alentours de 40 noeuds et agis doucement sur les contrôles.
Gabriel me dit de planifier le reste du vol.
Je me dirige vers le nord pour perdre de l'altitude, Je fais un virage serré par la droite, puis je prends de la vitesse 65 noeuds pour me diriger vers la vent arrière.
J'entre en vent arrière, annonce radio, vérifications, j'ai tendance à aller trop vite tout le long de la vent arrière :(, je corrige à chaque fois entre deux checks. Je tourne en base, je suis trop haut. Je suis souvent trop haut sur la 33, peut-être les arbres me stressent-ils un peu trop? ;)
Base et finale, j'ai encore trop de vitesse, je corrige, je fais l'arrondi en prenant soin de bien m'aligner avant avec la piste. Sauf que j'oublie d'incliner légèrement l'aile au vent, ce qui fait que je me déporte un peu sur la gauche. Je refuse le sol et hop, je touche, hors de l'asphalte :( Puis je dégage.
Et voilà, c'est fait.
On remonte le planeur en piste, je fais mon débriefing complet du vol à Gabriel.
Le planeur est prêt pour un autre vol et Marc, un autre élève pilote commence à s'installer. Gabriel revient vers le planeur et me dit qu'il voudrait que je fasse un autre vol pour refaire la vent arrière!
:( Méchant coup à l'ego :P