Vol #121: A Toulouse, avec Tatie!

Réveil difficile ce samedi matin, direction l'aéroport de Madrid, heureusement la famille me récupère à Toulouse!
Arrivée à St Gaudens vers 10h30. Le temps ne me semble vraiment pas bon, il y a une grosse couche nuageuse qui bloque tout le réchauffement. Sophie, Richard et Juju me font faire le tour du propriétaire.
Les hangars sont déjà ouverts. Voici le parc du club : 1 Twin, 1 Astir, 2 Pégases, 1 DG505-Elan, 1 DG600 sans oublier bien sur le "remorqueur de papi" : un Rally.

Le hangar du club avec un ciel peu engageant

Un peu plus loin, dans un autre hangar, dort un magnifique EB28. Très peu de mots peuvent décrire une telle machine et encore, elle n'est que dans son hangar!


J'aurais le privilège de voler sur le DG505. Voici quelques images de la bête :

Le DG505 sous son meilleur profil (d'après Richard ;P )

Place avant

Place arrière

En regardant les photos, je sais maintenant pourquoi Sophie pilotait beaucoup mieux que moi dans les ascendances : elle avait deux varios :) :D

Nous pique-niquons vers 12h00, Richard va vérifier les images satellites et les prévisions météo : il est optimiste, pour ma part, je reste septique!
Nous préparons tranquillement le DG500. Finalement la couche de nuages est percée et le bleu pointe le bout de son nez. Comme quoi, il est toujours important d'avoir l'avis météo d'un "local" :) Le Twin décolle avec une élève à bord, ils parviennent à accrocher, nous leur emboîtons donc le pas.

Prêts pour le décollage

Je suis en place avant, confortablement installé. La procédure de décollage est différente de celle du Québec. Le remorqueur ne perd pas de temps et tend le câble alors que l'aile est toujours à terre. Sophie serre le frein pour que le remorqueur "sente" que le câble est tendu. Elle fait ensuite signe à Richard, il lève l'aile et le remorqueur met les gaz. Cela me semble plus rapide comme méthode. Il faut dire que le remorquage se paie en fonction du temps moteur et non pas de l'altitude de largage comme à l'AVVC. Alors évidemment, l'efficacité augmente ;)

Le terrain est à 405m (ASL), nous larguons vers 900m. Le remorqueur n'attendait que ça et fait un beau virage piqué sur la gauche! J'aurais du le filmer :)

S'en suit un superbe vol avec Sophie. Je trouve le DG500 assez lourd en roulis, en fait après discussion avec Sophie, je remarque que je fais trop de "grandes" corrections, ce qui évidemment me fait travailler plus. Sophie me fait aussi remarquer qu'à 80km/h (et oui, ce ne sont pas des noeuds), il est beaucoup plus difficile à piloter qu'à 90. Je m'ajuste tant bien que mal et en effet, cela est beaucoup plus agréable à 90km/h! La prochaine leçon concernera l'assiette constante en virage, n'est-ce pas Sophie? :D

Le paysage est vraiment magnifique. Il y a beaucoup de d'oiseaux, et ce sont vraiment de TRES bons indicateurs de pompes. Je prends toute une leçon de vol à voile avec Sophie : j'ai les oreilles grandes ouvertes! C'est toujours plaisant de voler avec des passionnés qui ont plaisir à donner des conseils. C'est aussi lors de ces vols que je m'aperçois que j'ai encore énormément de travail avant de pouvoir peut-être me considérer comme un vélivole. Il y a tout un monde entre piloter et voler! C'est une chose d'être capable de maîtriser un planeur pour pouvoir décoller/se poser sans encombre. Mais pour ce qui est de voler sur la campagne, maximiser cette formidable énergie que sont les thermiques, c'est vraiment tout un autre monde.

Sophie en profite pour me donnée une leçon de géographie et hélas, à part le pic du Midi, je n'ai pas retenu grand chose :P

Au fond, le pic du midi

Le vol durera près de 3h20 : cela est bien entendu passé beaucoup trop vite! Mais j'ai vu de magnifiques paysages, de superbes oiseaux et aussi un Astir d'un peu trop proche (il a fallu faire une manœuvre d'évitement).

Astir sur fond du lac de Montréjeau

En bout d'aile, le château de Montréjeau

Bref, une multitude de bons souvenirs pour un beau vol avec Sophie. Le seul regret est que le prochain vol avec Sophie risque d'être dans longtemps... Trop longtemps.

La pilote...

... et le copilote ;)

Fichier vol 121 : IGC, OLC.

Vol #102: On essaie quand même

La météo n'est vraiment pas avec nous. Je vais au terrain avec mon père. Le vol durera 36 minutes avec une moyenne de +0.1 pour les thermiques. Carole en Libelle m'a permis de prolonger le vol de 10 minutes. Le vent nous faisait tout doucement dériver et comme nous ne montions pas, nous nous sommes résolus à nous poser :(
Cette notre dernière journée de vol ne sera pas mémorable...

Vol #101: dans la famille Burgevin : le père

Troisième vol de la journée, je n'ai pas encore mangé. Je prends le nécessaire avec moi dans le planeur pour mon père et moi. Nous sommes confiants de faire un "long" vol. Décollage, et largage quelques minutes plus tard à 3000 pieds. Je laisse de suite les contrôles à papa, et j'en profite pour manger mon sandwich... La batterie du PDA me joue des tours et je suis obligé de l'éteindre :( Décidement, encore un vol avec papa sans trace GPS. 2100 pieds, nous n'avons toujours rien trouvé. Papa me rend les contrôles, direction le terrain. Je trouve un malheureux +0, fait quelques tours, mais rien de bien convainquant. 30 minutes plus tard, nous voici au sol :( Pas de chance pour ce vol. Le ciel est désormais bien couvert au dessus du terrain.

Vol #100: dans la famille Burgevin : la mère

Deuxième vol de la journée avec maman cette fois-ci. Bon décollage, je largue à 3200, direction la carrière. Ensuite, retour vers le terrain où je trouve du +0.75 qui nous remonte tranquillement jusqu'à presque 3000 pieds. Deuxième point de virage vers St Liboire puis retour au terrain pour se poser. Vent arrière, base, finale mi-spoiler, et un petit rebond pour conclure ;)

Fichiers vol 100 : IGC, OLC.

Vol #99: dans la famille Burgevin : la soeur

Aujourd'hui, c'est une journée familiale. Je me rends au terrain avec mon père, ma mère et ma petite soeur. C'est rare de pouvoir voler en semaine, alors j'en profite! Le premier vol sera avec Claire. Il y a du vent, environ 10 noeuds, mais bien dans l'axe. Nous installons VWL en piste prêt à décoller. Nous laissons partir les 4 plastiques avant nous (ZT, BRA, DC et EQ). Le décollage se passe bien, rien de spécial pour le remorquage. Je largue à 3200 pieds, petite transition vers un nuage et hop, une "pompinette" qui nous remonte jusqu'à 3400 pieds. Claire trouve alors que cela tourne un peu trop. Le reste du vol sera donc uniquement en ligne droite ;) Direction la carrière, puis le terrain. Il est temps de se poser. Pour ma petite soeur, je réserver mon plus bel atterrissage ;)

Fichiers vol 99 : IGC, OLC.

Vol #98: Deuxième vol en famille

Nous attendons que la météo se développe un petit peu avant de prendre notre deuxième départ. Cette fois-ci je prends mon GPS.
Bon décollage, bon remorquage. Je largue à 2900 pensant être dans une pompe. Je fais deux tours sans rien trouver de concluant. Je me place en ligne droite et passe les commandes à mon père. Je les reprendrais une heure plus tard, pour poser le planeur! J'en connais un qui s'est régalé !!! :) Moi aussi d'ailleurs. Nous avons thermiqué avec Richard en Pik20 et Pierre en Diamand. Au début du vol, nous avions de bonnes conditions, nous sommes remontés jusqu'à 3600 pieds un peu au nord de la carrière, puis nous sommes allés faire un point de virage vers le sud, un peu au nord de St Valérien de Milton. La transition s'est faite sous une belle rue de nuage, nous n'avons quasiment rien perdu :P Nous sommes ensuite remontés vers la carrière. Je voulais aller faire un autre point de virage à St Hyacinthe, mais nous n'avons pas réussi à y aller. Le vent nous faisait dériver vers le sud. A un certain moment, nous avions un gros trou bleu à traverser pour aller rejoindre une deuxième rue. C'était quasiment certain que cela allait monter sous les nuages, mais comme je sortais de ma zone de confiance, nous avons rebroussé chemin pour un petit nuage plus proche du terrain, tout en sachant qu'il risquait de ne rien donner. En effet, nous avons grattouillé quelques minutes dans du +0.5 au sud de la piste pour finalement prendre la décision de nous poser.
J'ai repris les contrôles, vent arrière, base, finale mi-spoiler, bel arrondi et un beau rebond :(
Papa était très content de son vol et moi aussi. Nous avons lavé le planeur, mis les housses de protection!
Bref, une TRES bonne journée de vol à voile en famille !!!

La grosse déception de la journée : le vol n'a pas été enregistré sur le PDA. C'est un peu ma faute : j'ai eu des problèmes avec mon PDA et je n'ai pas pris le temps de tout bien vérifier. Quel dommage :(

Vol #97: Tour de piste en compagnie

Et voilà, cela fait près de deux ans que j'attends ce moment, et pas loin de 30 ans pour mon père. Nous voici tous les deux au terrain, prêts à voler !!!
La météo n'annonce pas une superbe journée mais nous avons quand même décidé de tenter notre chance!
Il y a un tournage par une équipe tv ce matin, et donc un pilote remorqueur de prévu. Comme je n'aurais pas beaucoup de journées de vol possible avec mon père, on essaie de maximiser ;)
Le premier vol se fera avec VWL. Un bref rappel sur les unités canadiennes (différentes des françaises) et nous voilà parti!
Le décollage n'est pas mon meilleure : j'échappe une aile. Durant le remorquage, je donne les points de repères :

• anneau de course;
• monts Yamaska, Rougement et St Hylaire;
• St Hyacinthe;
• St Liboire;
• la carrière.

Nous largons à 3100 pieds et nous allons vers la carrière où les nuages nous semblent le plus prometteur. Quelques tours dans du 0, c'est ce que nous aurons de mieux.
Vent arrière ok, virage en base un peu haut, finale correcte, et bon atterrissage. Petit vol tranquille, qui m'a permis de me refaire la main en place arrière.