Aujourd'hui je vais au terrain pour faire des vols passagers. Je vais aussi voler avec Francois, mon voisin vers 15h00.
Le premier vol se fait avec Marie-Claude. Tout se passe très bien, et la passagère est vraiment ravie de son vol : beau cadeau d'anniversaire !
Le second vol se fait un peu plus tard dans la journée. A 2600 pieds, le remorqueur entre dans une grosse pompe. Si j'avais été seul, j'aurais largué mais avec un passager, je ne prends pas de chance. A ma grande surprise, le remorqueur commence alors à tourner dans le thermique. Le temps de le dire et nous nous retrouvons à 3200 où je largue. Je continue de grimper dans du +6kts jusqu'à 4400 pieds. Le passager (Daniel) va bien, il profite de son cadeau d'anniversaire, lui aussi :) Après 25 minutes, nous sommes toujours à 2800 pieds, et pas moyen de descendre. Je sors donc les spoilers et entame la descente. Au moment d'arriver en vent arrière, Daniel prend le petit sac et s'en sert... :( Premier passager malade, je pense que les tours, pourtant à faible inclinaison, au début du vol n'ont pas été si bien "accepté". Bel atterrissage et hop, tout le monde dehors. Daniel est malgré cela bien content de son vol et c'est ce qui compte!
Dernier vol de la journée avec François. RAS au décollage, l'air est beaucoup plus calme. Tous les "voyageurs" sont maintenant en local, et "tatonnent" proche du terrain. Je trouve une petite pompe qui nous maintient tranquillement, nous faisons quelques lignes droites pour remonter tranquillement de 150 pieds dans du +0.5kts. En fin de vol, Gabriel nous gratifie de quelques passes. Il s'est maintenu spécialement en l'air juste pour nous procurer du "fun". Il viendra ensuite voler en formation sur notre droite, un vrai régal!!!
Finalement, une bonne journée passée au club : 3 vols sympa et surtout 2 nouveaux solo sur type.
Guillaume qui a fait son premier vol en monoplace sur BRA (Solo L33) et Francois (que j'appelle encore Philippe!) qui a fait son premier vol en LS4. Son sourire à l'atterrissage était "priceless" !!! Bravo à eux deux.
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dimanche 31 juillet 2011
samedi 16 juillet 2011
Vol #169: de nouveau en l'air
Quelle bonne surprise ce vendredi en rentrant du travail, je trouve les pièces pour le LS4 dans la boite aux lettres. Youpi, je m'empresse d'envoyer un courriel à JF pour lui dire que les pièces seront au terrain ce samedi.
J'arrive au terrain vers 9h15. JF arrive peu après et je lui donne les pièces. J'aide les autres pilotes à monter leur machine, aujourd'hui je devrais faire des vols passager.Contre toute attente (de ma part :P ), JF a réussi réparé le LS4 : trappe + vérin dans la matinée. Moi qui pensait que cela lui prendrait la journée complète!
Il y a assez de monde pour faire les autres vols passager, j'en profite donc pour monter le planeur et faire un vol. Le décollage se passe très bien, je largue à 2300 pieds dans une bonne ascendance. 10 minutes plus tard, je me retrouve à 4800 pieds. Pour ce vol, je vais encore rester local, je veux juste me faire plaisir. Objectifs : centrage des thermiques et transitions.
La météo semble vraiment bonne vers le sud. Les nuages sont loin, mais pas assez pour le LS5 :) Je fais le plafond à presque 6600 pieds, et c'est parti direction Granby. Un peu au sud de Milton, je repère deux beaux nuages, évidemment le premier ne donne rien et le second se fait aussi timide. Finalement vers Roxton Pond, je me remonte jusqu'à 6500 pieds. Je passe au dessus de la banlieue nord de Granby avant de me diriger vers Sanair. Je remonte jusqu'au nord de Ste Hyacinthe. Puis direction Upton. C'est vraiment très bleu au dessus du terrain, je suis content de ne pas être parti vers le sud, le retour aurait été difficile! Je repasse par Ste-Pie et au retour, je me retrouve à 2500 pieds proche du terrain. Tous les privés sont en train de se poser. Il y a pas mal de trafic aujourd'hui!
Je gratte dans du 0 pendant 5 minutes, pour finalement trouver de quoi me remonter tout doucement et tout tranquillement jusqu'à 4400 pieds. Ils restent deux ou trois nuages vers Ste Hyacinthe, c'est parti! Je vais virer à la Présentation, et trouve ensuite une des dernières grosses pompes de la journée. Un ASK du club viendra d'ailleurs m'y rejoindre.
Je refais le plein jusqu'à 5500 pieds et j'essaie ensuite d'ajouter quelques km OLC en étirant au maximum le vol vers l'ouest. Je vais demi-tour entre Upton et Acton à 4200 pieds. Il reste encore un peu d'activité thermique mais je vais me poser, le club commence à se déserter!
Et voilà, un petit vol de 3h30 bien sympa. Une fois au sol, JF me demande si tout a bien été. Je lui réponds que oui mais que je n'ai pas pu tester la "solidité" du vérin, car j'ai fait le meilleur de tous mes atterrissages :) :)
Le LS4 va pouvoir voler de nouveau, et ça c'est de loin la meilleure nouvelle de la fin de semaine!!!
Fichier vol 163 : OLC.
J'arrive au terrain vers 9h15. JF arrive peu après et je lui donne les pièces. J'aide les autres pilotes à monter leur machine, aujourd'hui je devrais faire des vols passager.Contre toute attente (de ma part :P ), JF a réussi réparé le LS4 : trappe + vérin dans la matinée. Moi qui pensait que cela lui prendrait la journée complète!
Il y a assez de monde pour faire les autres vols passager, j'en profite donc pour monter le planeur et faire un vol. Le décollage se passe très bien, je largue à 2300 pieds dans une bonne ascendance. 10 minutes plus tard, je me retrouve à 4800 pieds. Pour ce vol, je vais encore rester local, je veux juste me faire plaisir. Objectifs : centrage des thermiques et transitions.
La météo semble vraiment bonne vers le sud. Les nuages sont loin, mais pas assez pour le LS5 :) Je fais le plafond à presque 6600 pieds, et c'est parti direction Granby. Un peu au sud de Milton, je repère deux beaux nuages, évidemment le premier ne donne rien et le second se fait aussi timide. Finalement vers Roxton Pond, je me remonte jusqu'à 6500 pieds. Je passe au dessus de la banlieue nord de Granby avant de me diriger vers Sanair. Je remonte jusqu'au nord de Ste Hyacinthe. Puis direction Upton. C'est vraiment très bleu au dessus du terrain, je suis content de ne pas être parti vers le sud, le retour aurait été difficile! Je repasse par Ste-Pie et au retour, je me retrouve à 2500 pieds proche du terrain. Tous les privés sont en train de se poser. Il y a pas mal de trafic aujourd'hui!
Je gratte dans du 0 pendant 5 minutes, pour finalement trouver de quoi me remonter tout doucement et tout tranquillement jusqu'à 4400 pieds. Ils restent deux ou trois nuages vers Ste Hyacinthe, c'est parti! Je vais virer à la Présentation, et trouve ensuite une des dernières grosses pompes de la journée. Un ASK du club viendra d'ailleurs m'y rejoindre.
Je refais le plein jusqu'à 5500 pieds et j'essaie ensuite d'ajouter quelques km OLC en étirant au maximum le vol vers l'ouest. Je vais demi-tour entre Upton et Acton à 4200 pieds. Il reste encore un peu d'activité thermique mais je vais me poser, le club commence à se déserter!
Et voilà, un petit vol de 3h30 bien sympa. Une fois au sol, JF me demande si tout a bien été. Je lui réponds que oui mais que je n'ai pas pu tester la "solidité" du vérin, car j'ai fait le meilleur de tous mes atterrissages :) :)
Le LS4 va pouvoir voler de nouveau, et ça c'est de loin la meilleure nouvelle de la fin de semaine!!!
Fichier vol 163 : OLC.
Vol #168 : familiarisation
Ce matin, je reçois un passager pour un vol de familiarisation. Le monsieur a lu beaucoup de livre et pose énormément de question. J'essaie de répondre au mieux sans être trop technique mais sa conversation m'oblige à entrer dans les détails. Le problème vient principalement du fait qu'il n'utilise pas le bon vocabulaire pour expliquer ce qu'il veut. En discutant un peu plus avec lui, il me confirme qu'il a l'intention de continuer à voler par la suite. Je me permets donc un peu plus de théorie tout en évitant de lui "bourrer" le crâne.
Finalement, après un lonnnng briefing, nous ferons un vol de 26 minutes. Le monsieur est sorti content de son vol, ce qui est le principal :)
Finalement, après un lonnnng briefing, nous ferons un vol de 26 minutes. Le monsieur est sorti content de son vol, ce qui est le principal :)
dimanche 10 juillet 2011
Vol #164 - 167 : Vols de familiarisation
Réveil tranquille en ce dimanche matin. Les activités commencent tranquillement. Il y a beaucoup de personnes inscrites pour des vols de familiarisation. Je me dis que j’en ferais peut-être un ou deux si l’occasion se présente. Je n’ai pas très bien dormi cette nuit, il me faudrait un petit matelas dans l’auto :)
Je me retrouve à faire un briefing pour un passager, et comme le deuxième instructeur n’est toujours pas là, c’est moi qui fait le vol. Ras pour ce vol, il commence à y avoir un peu de vent de travers, il faut faire attention, mais rien de bien méchant. Nous larguons à 3300 pieds, et il faut vraiment voler au taux de chute minimum pour amener péniblement le vol à 21 minutes. Le passager semble satisfait de son vol, c’est cela le plus important.
Deux autres passagers arrivent. Je fais le briefing alors que les deux ASK21 sont encore en l’air. J’ai eu raison car dès que le premier se pose, je me retrouve avec un des deux passagers pour le faire voler. Cette fois-ci cela brasse un peu plus au décollage, mais l’enthousiasme du passager n’en est que meilleur ;)
Midi approche tranquillement, je vais manger, et à la fin de mon repas, il n’y a personne de disponible pour faire un vol passager. Je m’y colle donc :) Nous avons de la chance, nous trouvons un bon thermique +4 qui nous monte jusqu’à 4000 pieds. Cela nous permet d’étendre le vol jusqu’à 37 minutes. La passagère en redemande mais je sais qu’il y a beaucoup de monde en attente au sol et prend donc la décision de me poser, ce qui fut facilité par le fait que je n’ai rien trouvé d’autre ;)
Le vent est de plus en plus fort et bien sur, de plus en plus de "travers".
L’atterrissage est donc plus difficile, mais cela n’empêche pas la passagère de dire "c’est vraiment doux l’atterrissage". Il faut croire que je suis trop sévère avec moi-même et que finalement, il n’était pas si pire :D
Cela sera le dernier vol pour moi, je ne veux pas rentrer trop tard, je suis bien fatigué et il me reste quelques menus travaux à faire à la maison.
Vivement la fin de semaine prochaine !
Je me retrouve à faire un briefing pour un passager, et comme le deuxième instructeur n’est toujours pas là, c’est moi qui fait le vol. Ras pour ce vol, il commence à y avoir un peu de vent de travers, il faut faire attention, mais rien de bien méchant. Nous larguons à 3300 pieds, et il faut vraiment voler au taux de chute minimum pour amener péniblement le vol à 21 minutes. Le passager semble satisfait de son vol, c’est cela le plus important.
Deux autres passagers arrivent. Je fais le briefing alors que les deux ASK21 sont encore en l’air. J’ai eu raison car dès que le premier se pose, je me retrouve avec un des deux passagers pour le faire voler. Cette fois-ci cela brasse un peu plus au décollage, mais l’enthousiasme du passager n’en est que meilleur ;)
Midi approche tranquillement, je vais manger, et à la fin de mon repas, il n’y a personne de disponible pour faire un vol passager. Je m’y colle donc :) Nous avons de la chance, nous trouvons un bon thermique +4 qui nous monte jusqu’à 4000 pieds. Cela nous permet d’étendre le vol jusqu’à 37 minutes. La passagère en redemande mais je sais qu’il y a beaucoup de monde en attente au sol et prend donc la décision de me poser, ce qui fut facilité par le fait que je n’ai rien trouvé d’autre ;)
Le vent est de plus en plus fort et bien sur, de plus en plus de "travers".
L’atterrissage est donc plus difficile, mais cela n’empêche pas la passagère de dire "c’est vraiment doux l’atterrissage". Il faut croire que je suis trop sévère avec moi-même et que finalement, il n’était pas si pire :D
Cela sera le dernier vol pour moi, je ne veux pas rentrer trop tard, je suis bien fatigué et il me reste quelques menus travaux à faire à la maison.
Vivement la fin de semaine prochaine !
samedi 9 juillet 2011
Vol #163 : vol local
Cette fin de semaine est spéciale : étant célibataire, je n’ai pas de contrainte pour le retour le soir. J’ai donc tout préparé pour dormir dans la voiture de "madame", et profiter de deux jours de vols consécutifs ;)
Il y a très peu de monde inscrit sur le calendrier pour samedi, je me suis inscrit sans "réserver" de machine, en me disant que je prendrai celle de libre. Finalement personne ne se présente pour le Jantar, je me décide donc à lui faire prendre un peu l’air. Suite à mes problèmes avec le train du LS4, je décide de faire un vol en local. Il ne reste plus qu’un monoplace pour quitter le local, je préfère ne pas prendre de risque aujourd’hui.
Gabriel va voler l’ASW27 de Francis, "son sourire est égal à la polaire de ce planeur: large et étendu!" :) (© Gabriel).
Je pousse Philippe à prendre le logger officiel du club. Le plafond est annoncé à 5000 pieds. Avec un point bas et un plafond, il devrait pouvoir faire son gain de 1000m. Le temps de trouver le logger, de mettre son nom, trouver une batterie et le voilà prêt !
A ma grande surprise, avec de l’aide, je monte entièrement le Jantar en moins de 20 minutes. J’aide les autres privés à monter leur machine. La journée s’annonce plutôt bien, malgré un vent persistent qui risque de "hacher" les thermiques.
Les premiers décollent vers 11h30. Pour ma part, cela sera 12:50. RAS pour le décollage, tout se passe bien. Pas grand-chose à raconter pour ce vol, si ce n’est que les thermiques n’étaient effectivement pas facile aujourd’hui. Il fallait beaucoup travailler pour rester centrer. Avec le vent, j’avais vraiment l’impression que parfois le centre "sautait" un peu plus loin.
J’ai fait un point haut vers la fin de mon vol à 6100 pieds, et ensuite, une descente rapide jusqu’à 3500 pour essayer de rejoindre Gabriel qui était un peu plus bas. Finalement, j’ai étendu mon vol dans du +0 pour dépasser les 5h.
Une petite balloune à l’atterrissage :( Puis un beau touché deux points : de quoi faire plaisir à Jean :)
Le temps de ranger et nettoyer les planeurs, et c’est déjà l’heure du repas. Toilette puis dodo...
Fichier vol 163 : OLC.
Il y a très peu de monde inscrit sur le calendrier pour samedi, je me suis inscrit sans "réserver" de machine, en me disant que je prendrai celle de libre. Finalement personne ne se présente pour le Jantar, je me décide donc à lui faire prendre un peu l’air. Suite à mes problèmes avec le train du LS4, je décide de faire un vol en local. Il ne reste plus qu’un monoplace pour quitter le local, je préfère ne pas prendre de risque aujourd’hui.
Gabriel va voler l’ASW27 de Francis, "son sourire est égal à la polaire de ce planeur: large et étendu!" :) (© Gabriel).
Je pousse Philippe à prendre le logger officiel du club. Le plafond est annoncé à 5000 pieds. Avec un point bas et un plafond, il devrait pouvoir faire son gain de 1000m. Le temps de trouver le logger, de mettre son nom, trouver une batterie et le voilà prêt !
A ma grande surprise, avec de l’aide, je monte entièrement le Jantar en moins de 20 minutes. J’aide les autres privés à monter leur machine. La journée s’annonce plutôt bien, malgré un vent persistent qui risque de "hacher" les thermiques.
Les premiers décollent vers 11h30. Pour ma part, cela sera 12:50. RAS pour le décollage, tout se passe bien. Pas grand-chose à raconter pour ce vol, si ce n’est que les thermiques n’étaient effectivement pas facile aujourd’hui. Il fallait beaucoup travailler pour rester centrer. Avec le vent, j’avais vraiment l’impression que parfois le centre "sautait" un peu plus loin.
J’ai fait un point haut vers la fin de mon vol à 6100 pieds, et ensuite, une descente rapide jusqu’à 3500 pour essayer de rejoindre Gabriel qui était un peu plus bas. Finalement, j’ai étendu mon vol dans du +0 pour dépasser les 5h.
Une petite balloune à l’atterrissage :( Puis un beau touché deux points : de quoi faire plaisir à Jean :)
Le temps de ranger et nettoyer les planeurs, et c’est déjà l’heure du repas. Toilette puis dodo...
Fichier vol 163 : OLC.
vendredi 1 juillet 2011
Vols #159 - 162 : fête du Canada
Météo moyenne, mais suffisante pour continuer ma formation d'instructeur avec Mathieu et Gabriel. Mon premier vol de la journée portera sur le vol lent et le décrochage. On entre aussi dans la phase où c'est "l'élève" qui fait le décollage et l'atterrissage. C'est plus stressant mais tout se passe bien. Le plus difficile, est de juger quand faire une légère correction, quand reprendre les contrôles ou quand ne rien faire ;) Cela demande aussi un pilotage précis pour ne pas que l'élève prenne de mauvaises habitudes.
Le deuxième vol est un vol passager, rien de spécial à signaler.
Entre deux vols, je pratique les briefings avec Gabriel...
Pour le troisième vol, c'est avec un collègue de travail : Olivier, qui fait du parachutisme. Le vol se passe bien mais dure malheureusement le minimum : 23 minutes :( Il semble avoir malgré tout bien apprécié!
Le dernier vol (formation instructeur) ne sera certainement pas à graver dans les annales. Briefing décousu, mauvaises explications en vol, je n'ose même pas parlé du vol!
Explication : sujet mal maîtrisé :(
Cela faisait longtemps que je n'étais pas resté jusqu'à la fermeture!
Le deuxième vol est un vol passager, rien de spécial à signaler.
Entre deux vols, je pratique les briefings avec Gabriel...
Pour le troisième vol, c'est avec un collègue de travail : Olivier, qui fait du parachutisme. Le vol se passe bien mais dure malheureusement le minimum : 23 minutes :( Il semble avoir malgré tout bien apprécié!
Le dernier vol (formation instructeur) ne sera certainement pas à graver dans les annales. Briefing décousu, mauvaises explications en vol, je n'ose même pas parlé du vol!
Explication : sujet mal maîtrisé :(
Cela faisait longtemps que je n'étais pas resté jusqu'à la fermeture!
mardi 28 juin 2011
Coup de gu#$%^
Suite à l'atterrissage "dur", le LS4 est cloué au sol par le chef mécanicien. Raison, le vérin du train d'atterrissage ne fonctionne plus (d'où le train rentré), et il faut donc le changer.
Si l'histoire s'arrêtait là, cela ne "serait pas si pire", comme on dit au Québec. Malheureusement, la firme propriétaire des droits de Rolladen-Schneider (le fabricant original du LS4) a mis en place depuis l'an dernier un ENORME système de racket (info ici).
Il est maintenant obligatoire pour se procurer des pièces de remplacement de souscrire un contrat de maintenance pour 425 euros pour la première année et 245 les suivantes.
Pour les gros club européens c'est déjà pénible mais alors pour un petit club pour le notre, et vu les heures que le planeur fait, cela représente un investissement considérable.
Voilà donc notre club réduit à un seul monoplace pour le vol voyage. Et moi qui culpabilisait déjà pour la trappe de train ... ... ...
Si l'histoire s'arrêtait là, cela ne "serait pas si pire", comme on dit au Québec. Malheureusement, la firme propriétaire des droits de Rolladen-Schneider (le fabricant original du LS4) a mis en place depuis l'an dernier un ENORME système de racket (info ici).
Il est maintenant obligatoire pour se procurer des pièces de remplacement de souscrire un contrat de maintenance pour 425 euros pour la première année et 245 les suivantes.
Pour les gros club européens c'est déjà pénible mais alors pour un petit club pour le notre, et vu les heures que le planeur fait, cela représente un investissement considérable.
Voilà donc notre club réduit à un seul monoplace pour le vol voyage. Et moi qui culpabilisait déjà pour la trappe de train ... ... ...
mercredi 22 juin 2011
LS4 Gear Collapse
Suite à mon atterrissage de dimanche dernier, plusieurs messages ont été échangés sur le forum du club. Le plus difficile à accepter est que le planeur est "à terre" et donc inutilisable par les autres membres du club :(
Outre le fait que mon amour propre ait subit un méchant coup, il reste malgré tout un fait : le train est rentré suite à un atterrissage dur.
Après plusieurs recherches, il semblerait que cela soit "fréquent" et à la lecture de différents articles, il semble y avoir plusieurs solutions possibles. C'est certain que je vais en discuter avec notre chef-mécano pour essayer d'éviter cette mésaventure à d'autres pilotes.
Outre le fait que mon amour propre ait subit un méchant coup, il reste malgré tout un fait : le train est rentré suite à un atterrissage dur.
Après plusieurs recherches, il semblerait que cela soit "fréquent" et à la lecture de différents articles, il semble y avoir plusieurs solutions possibles. C'est certain que je vais en discuter avec notre chef-mécano pour essayer d'éviter cette mésaventure à d'autres pilotes.
samedi 18 juin 2011
Vol #158: LS4 au tas
J'arrive au terrain pour aider avec les vols passagers. Avant de partir, j'ai vérifié le calendrier et il n'y avait aucun élève d'inscrit. Avec deux instructeurs de prévu, cela me laissait donc la place pour voler un monoplace! Et hop, je prépare le LS4 :)
Le décollage se passe bien, ca brasse pas mal en dessous de 1000 pieds, heureusement que je suis bien attaché. Je largue à 2300 pieds.
Les prochaines 90 minutes furent très pénibles, j'ai essayé plusieurs fois d'aller vers le nord où étaient déjà rendus d'autres pilotes, mais à chaque fois j'avais l'impression de rencontrer un mur. Finalement, après avoir réussi à dépasser les 4000 pieds, je prends la décision de partir vers Drummondville. Je trouve deux bonnes pompes en chemin qui me remontent un peu le moral. Autour de Drummondville, il y a de beaux nuages mais malheureusement très peu sont coopératifs :(
Je quitte Drummondville à environ 3000 pieds, je fais un premier point bas (moins de 1500 pieds) un peu au sud de Wickham. J'ai plusieurs champs de choisis. Je parviens à remonter à plus de 3000 mais encore une fois, on dirait que quelqu'un débranche les thermiques à 3000 pieds.
Je reviens tout doucement vers le terrain, en essayant de profiter au maximum des "pompinettes". Durant tout ce cheminement, je choisis des champs. Finalement, à 7km du terrain, je prends la décision de me poser. J'ai choisis un champ qui me semble vraiment bien. Je fais ma prise de terrain trop bas :( Je touche avec un peu trop de vitesse (entre 55 et 60 kts), lors du roulage, je fais un bon du à un caillou, au moment où le planeur retombe, le train rentre :( L'arrêt est donc rapide. Résultat : une trappe de train arrachée et des égratignures supplémentaires sur la bedaine du LS4 :((
Finalement le champ s'avère bon mais il est rempli de cailloux, ce qui est vraiment étrange pour un champ cultivé! Mes dépanneurs Laurent et Mario arrivent en moins de 30 minutes. Le propriétaire du champs arrive, il reste zen et repartira avec un vol en biplace :)
Bilan de la journée : j'ai passé une bonne partie du vol à "sacrer comme un gars d'chantier". Je suis content de mon choix de champs mais beaucoup moins du résultat. C'est la deuxième fois que je vache avec le LS4 et la deuxième fois que j'abime la trappe du train :( Je vais finir par croire que je ferais mieux de rester local :'(
Pendant ce temps, les autres membres du club faisaient tous plus de 200km!
Un bravo à Philippe qui a pu faire un vol en local "étendu" avec son bel ASW15. Il en a même profité pour faire plus de points OLC que moi :) :)
Fichier vol 158 : OLC.
Le décollage se passe bien, ca brasse pas mal en dessous de 1000 pieds, heureusement que je suis bien attaché. Je largue à 2300 pieds.
Les prochaines 90 minutes furent très pénibles, j'ai essayé plusieurs fois d'aller vers le nord où étaient déjà rendus d'autres pilotes, mais à chaque fois j'avais l'impression de rencontrer un mur. Finalement, après avoir réussi à dépasser les 4000 pieds, je prends la décision de partir vers Drummondville. Je trouve deux bonnes pompes en chemin qui me remontent un peu le moral. Autour de Drummondville, il y a de beaux nuages mais malheureusement très peu sont coopératifs :(
Je quitte Drummondville à environ 3000 pieds, je fais un premier point bas (moins de 1500 pieds) un peu au sud de Wickham. J'ai plusieurs champs de choisis. Je parviens à remonter à plus de 3000 mais encore une fois, on dirait que quelqu'un débranche les thermiques à 3000 pieds.
Je reviens tout doucement vers le terrain, en essayant de profiter au maximum des "pompinettes". Durant tout ce cheminement, je choisis des champs. Finalement, à 7km du terrain, je prends la décision de me poser. J'ai choisis un champ qui me semble vraiment bien. Je fais ma prise de terrain trop bas :( Je touche avec un peu trop de vitesse (entre 55 et 60 kts), lors du roulage, je fais un bon du à un caillou, au moment où le planeur retombe, le train rentre :( L'arrêt est donc rapide. Résultat : une trappe de train arrachée et des égratignures supplémentaires sur la bedaine du LS4 :((
Bilan de la journée : j'ai passé une bonne partie du vol à "sacrer comme un gars d'chantier". Je suis content de mon choix de champs mais beaucoup moins du résultat. C'est la deuxième fois que je vache avec le LS4 et la deuxième fois que j'abime la trappe du train :( Je vais finir par croire que je ferais mieux de rester local :'(
Pendant ce temps, les autres membres du club faisaient tous plus de 200km!
Un bravo à Philippe qui a pu faire un vol en local "étendu" avec son bel ASW15. Il en a même profité pour faire plus de points OLC que moi :) :)
Fichier vol 158 : OLC.
vendredi 3 juin 2011
Vol #157: petite sortie en LS4
Petite sortie en LS4
J'arrive seulement vers 11h30 au terrain mais vendredi oblige, j'avais du travail à terminer avant de venir. Les planeurs sont déjà alignés lorsque j'arrive. Je vois le LS4 qui se fait mettre sur le côté : dommage pour moi, je l'avais réservé mais comme je suis arrivé tard, il est parti! Pas grave, je me stationne devant la remorque du Jantar. Je sors de l'auto, commence à me préparer lorsque Pierre vient me voir pour me dire que le LS4 est pour moi. ?!?!?!? Alain, Gabriel accompagnés d'autres ont monté le planeur! WAOUH, je reste sur le c#$. Les deux compères viennent tout juste de décoller, je ne peux donc pas les remercier pour l'instant, mais ils auront leur bière ce soir, c'est certain.
Avant de "taper" le planeur, je demande via la radio à Alain s'il a vérifié s'il y avait un poids dans la queue du planeur. Malheureusement, il ne peut pas me le confirmer, je vais donc devoir démonter l'empennage horizontal. Un bien moindre mal :)
Je prends un repas rapide, et je suis prêt pour le décollage. Petite nouveauté : j'ai une caméra pour ce vol (Contour HD).
Je m'installe et je suis prêt à décoller. RAS pour le décollage, durant le remorquage, j'entends KM qui est bas, je décide donc de monter un peu plus pour me donner une chance ;) Je largue finalement trop tard après être passé dans une très bonne pompe :(
Je trouve une pompe qui me monte jusqu'à 4000 pieds. Je fais presque toute la montée en compagnie de BEQ. Je le vois ensuite partir vers le nord, je le suis un peu mais fais rapidement demi-tour car je ne rencontre que de la chute :( Cela fait tout juste 20 minutes que je suis en l'air et je me retrouve à 2000 pieds, argh. Je trouve finalement de quoi me remonter jusqu'à 5700 pieds, ce que j'estime assez pour finalement partir. Durant la montée, j'ai pu confirmer que le vent était vraiment fort. Je prends donc la direction de Drummondville. Le cheminement se passe bien, mais je m'arrête trop souvent pour remonter de quelques centaines de pieds. A mi-chemin entre Acton et Drummondville, je trouve une bonne pompe qui me monte de 4200 à 6000 pieds. C’est assez pour être local du terrain de St Nicephore (Drummondville), je fonce ;)
Je passe au-dessus du terrain à 4000 pieds, et je commence à chercher de quoi me refaire une santé. J'annonce à Richard que mon prochain point de virage est Roxton-Falls. Je passe pour la première fois à l'est de la rivière St Francois :)
Je ne trouve rien de bon, j'ai plusieurs champs et je commence à faire mon choix. Je sais qu'il ne faut pas descendre sous les 3000 pieds car c'est plus difficile aujourd'hui dans cette "bande". Je me retrouve à 2600 pieds, je ne suis plus local de Drummondville, je me suis dirigé vers le sud et donc vent de face pour rentrer à Drummond :(
Je travaille fort pour remonter jusqu'à 4600 pieds. Je commence à me sentir nauséeux :( La dérive causée par le vent est vraiment grande, et je suis maintenant vraiment plus au sud que ce que je ne voulais. Je transite en montant dès que je le peux. Je n'arrive plus à bien centrer les thermiques. Je fais quelques tours dans du positif et me retrouve aussitôt dans du négatif :( C'est maintenant le grand bleu sur le chemin du retour, rien de vraiment encourageant :(
Je me retrouve maintenant entre Acton et Valcourt. Je suis local de Valcourt (avec le vent dans le dos), mais c'est l'opposé de la où je souhaite aller :) Je transite tant bien que mal vers la "maison", je me retrouve encore une fois sous la barre des 3000 pieds. J'attrape un thermique que j'exploite jusqu'à 5000 pieds, mais avec le vent de face, je recule aussi beaucoup. Je me sens de moins en moins bien (mal au coeur). Je m'hydrate le plus souvent possible. Je suis finalement local du terrain, je continue et prends le dernier thermique de ma journée. Je prolonge un peu les kilomètres OLC en allant face au vent.
Finalement, la nausée aura raison de moi. Je sors les spoilers pour aller me poser :(
Durant mon vol, je suis persuadé d'avoir entendu un planeur s'annoncer 33 gauche. Je fais donc l'erreur de prendre ce cheminement. BM (Jean-Francois dans son Pik) est lui plus perspicace et demande la confirmation de l'approche : 33 droite! Bon, il ne me restera plus qu'à remplir un rapport d'incident à notre responsable sécurité!
Je surveille très attentivement le trafic, il n'y a pas de conflit, je me pose. Ouaip, bel atterrissage, presque deux points :) Je suis toujours nauséeux mais bien content de mon vol. J'ai quitté le local et j'en ai bavé un peu pour rentrer !
Bref, une bonne journée où j'ai du travailler pas mal fort, mais cela valait la peine.
Fichier vol 157 : OLC.
J'arrive seulement vers 11h30 au terrain mais vendredi oblige, j'avais du travail à terminer avant de venir. Les planeurs sont déjà alignés lorsque j'arrive. Je vois le LS4 qui se fait mettre sur le côté : dommage pour moi, je l'avais réservé mais comme je suis arrivé tard, il est parti! Pas grave, je me stationne devant la remorque du Jantar. Je sors de l'auto, commence à me préparer lorsque Pierre vient me voir pour me dire que le LS4 est pour moi. ?!?!?!? Alain, Gabriel accompagnés d'autres ont monté le planeur! WAOUH, je reste sur le c#$. Les deux compères viennent tout juste de décoller, je ne peux donc pas les remercier pour l'instant, mais ils auront leur bière ce soir, c'est certain.
Avant de "taper" le planeur, je demande via la radio à Alain s'il a vérifié s'il y avait un poids dans la queue du planeur. Malheureusement, il ne peut pas me le confirmer, je vais donc devoir démonter l'empennage horizontal. Un bien moindre mal :)
Je prends un repas rapide, et je suis prêt pour le décollage. Petite nouveauté : j'ai une caméra pour ce vol (Contour HD).
Je m'installe et je suis prêt à décoller. RAS pour le décollage, durant le remorquage, j'entends KM qui est bas, je décide donc de monter un peu plus pour me donner une chance ;) Je largue finalement trop tard après être passé dans une très bonne pompe :(
Je trouve une pompe qui me monte jusqu'à 4000 pieds. Je fais presque toute la montée en compagnie de BEQ. Je le vois ensuite partir vers le nord, je le suis un peu mais fais rapidement demi-tour car je ne rencontre que de la chute :( Cela fait tout juste 20 minutes que je suis en l'air et je me retrouve à 2000 pieds, argh. Je trouve finalement de quoi me remonter jusqu'à 5700 pieds, ce que j'estime assez pour finalement partir. Durant la montée, j'ai pu confirmer que le vent était vraiment fort. Je prends donc la direction de Drummondville. Le cheminement se passe bien, mais je m'arrête trop souvent pour remonter de quelques centaines de pieds. A mi-chemin entre Acton et Drummondville, je trouve une bonne pompe qui me monte de 4200 à 6000 pieds. C’est assez pour être local du terrain de St Nicephore (Drummondville), je fonce ;)
Je passe au-dessus du terrain à 4000 pieds, et je commence à chercher de quoi me refaire une santé. J'annonce à Richard que mon prochain point de virage est Roxton-Falls. Je passe pour la première fois à l'est de la rivière St Francois :)
Je ne trouve rien de bon, j'ai plusieurs champs et je commence à faire mon choix. Je sais qu'il ne faut pas descendre sous les 3000 pieds car c'est plus difficile aujourd'hui dans cette "bande". Je me retrouve à 2600 pieds, je ne suis plus local de Drummondville, je me suis dirigé vers le sud et donc vent de face pour rentrer à Drummond :(
Je travaille fort pour remonter jusqu'à 4600 pieds. Je commence à me sentir nauséeux :( La dérive causée par le vent est vraiment grande, et je suis maintenant vraiment plus au sud que ce que je ne voulais. Je transite en montant dès que je le peux. Je n'arrive plus à bien centrer les thermiques. Je fais quelques tours dans du positif et me retrouve aussitôt dans du négatif :( C'est maintenant le grand bleu sur le chemin du retour, rien de vraiment encourageant :(
Je me retrouve maintenant entre Acton et Valcourt. Je suis local de Valcourt (avec le vent dans le dos), mais c'est l'opposé de la où je souhaite aller :) Je transite tant bien que mal vers la "maison", je me retrouve encore une fois sous la barre des 3000 pieds. J'attrape un thermique que j'exploite jusqu'à 5000 pieds, mais avec le vent de face, je recule aussi beaucoup. Je me sens de moins en moins bien (mal au coeur). Je m'hydrate le plus souvent possible. Je suis finalement local du terrain, je continue et prends le dernier thermique de ma journée. Je prolonge un peu les kilomètres OLC en allant face au vent.
Finalement, la nausée aura raison de moi. Je sors les spoilers pour aller me poser :(
Durant mon vol, je suis persuadé d'avoir entendu un planeur s'annoncer 33 gauche. Je fais donc l'erreur de prendre ce cheminement. BM (Jean-Francois dans son Pik) est lui plus perspicace et demande la confirmation de l'approche : 33 droite! Bon, il ne me restera plus qu'à remplir un rapport d'incident à notre responsable sécurité!
Je surveille très attentivement le trafic, il n'y a pas de conflit, je me pose. Ouaip, bel atterrissage, presque deux points :) Je suis toujours nauséeux mais bien content de mon vol. J'ai quitté le local et j'en ai bavé un peu pour rentrer !
Bref, une bonne journée où j'ai du travailler pas mal fort, mais cela valait la peine.
Fichier vol 157 : OLC.
dimanche 22 mai 2011
Vol #153 à #156 : place à l'instruction
Séance spéciale pour ce dimanche. La météo n'est pas propice aux longs vols, nous (Mathieu et moi) en profitons donc pour continuer notre formation d'instructeur.
Durant l'hiver nous avons eu une formation théorique et nous avons aussi pu profiter du simulateur pour faire quelques lecons virtuelles.
La formation se fait avec l'aide du fameux "livre bleu" francais.
Voici comment se structure une leçon d'instructeur :
Donc même si chaque vol ne dure que 20 minutes, chaque "leçon" dure presque 1 heure.
En ce dimanche, j'ai eu le temps de passer au travers de 4 leçons. Lors du dernier vol, c'est l'élève qui a fait le décollage et le remorquage. Il faut vraiment rester concentrer pour détecter les problèmes rapidement, ne pas reprendre les contrôles trop vite.
J'ai aussi pu constater l'importance du vocabulaire utilisé. Cela va d'ailleurs dans l'uniformité du message délivré par tous les instructeurs du club.
Je ne sais pas encore si une nouvelle vocation est née mais pour l'instant je dois avouer que j'adore vraiment l'expérience!!!
Durant l'hiver nous avons eu une formation théorique et nous avons aussi pu profiter du simulateur pour faire quelques lecons virtuelles.
La formation se fait avec l'aide du fameux "livre bleu" francais.
Voici comment se structure une leçon d'instructeur :
- briefing sur la lecon au sol : Gabriel joue le rôle de l'élève;
- analyse du briefing;
- vol avec "lecon";
- debriefing sur le vol;
- analyse du debriefing.
Donc même si chaque vol ne dure que 20 minutes, chaque "leçon" dure presque 1 heure.
En ce dimanche, j'ai eu le temps de passer au travers de 4 leçons. Lors du dernier vol, c'est l'élève qui a fait le décollage et le remorquage. Il faut vraiment rester concentrer pour détecter les problèmes rapidement, ne pas reprendre les contrôles trop vite.
J'ai aussi pu constater l'importance du vocabulaire utilisé. Cela va d'ailleurs dans l'uniformité du message délivré par tous les instructeurs du club.
Je ne sais pas encore si une nouvelle vocation est née mais pour l'instant je dois avouer que j'adore vraiment l'expérience!!!
dimanche 8 mai 2011
Vol #152: LS4 ?
J'arrive de bonne heure ce matin au terrain pour voler le LS4. Finalement, suite à quelques discussions je prépare le Jantar pour laisser le LS4 à un autre membre.
Les décollages avant moi sont assez turbulents, cela risque donc d'être sportif!
Pour une fois, la chance est de mon côté, et le vent est pile dans l'axe lors de mon décollage. Quelques instants après le décollage, je vois le remorqueur partir bien haut, ca pompe fort! Je passe à mon tour dedans, et je décide de larguer ... à 1800 pieds. J'ai intérêt à ne pas la louper celle là, sinon je vais en entendre parler si je me pose dans 5 minutes :) :)
Je grimpe jusqu'à 2700 pieds, pars en direction nord-est pour faire demi-tour direction le terrain : je n'ai rien trouvé :( Je trouve finalement de quoi me remonter jusqu'à 3300 pieds, je continue de chercher autour du terrain, pour prendre un peu plus d'altitude avant de partir. Et hop, je monte jusqu'à 4400 pieds et cette fois-ci, c'est parti ! A environ 15 km, je vais encore demi-tour, pour revenir au dessus du terrain. Je commence à avoir besoin de faire pipi :( :(
Je me remonte jusqu'à presque 5000 pieds. Il faut vraiment rester au-dessus de 3000 pour que cela fonctionne. On arrête de "niaiser" direction Drummondville.
J'arrive à 3000 pieds 5 km avant Drummondville, le ciel n'est vraiment pas encourageant :( Je décide donc de faire demi-tour. J'ai maintenant le vent dans le dos, cela aide bien :)
J'ai la vessie qui va exploser, je passe au dessus du terrain, je fais quelques kilomètres de plus et vais me poser. Je sors du planeur et fais une vidange personnelle pour un bon 3-4 minutes :)
Un beau vol, pas facile, mais je suis content d'être une fois de plus parti du local. Les points OLC ne seront pas fameux, mais j'ai eu du plaisir, alors cela compense :) :)
Fichier vol 152 : OLC.
Les décollages avant moi sont assez turbulents, cela risque donc d'être sportif!
Pour une fois, la chance est de mon côté, et le vent est pile dans l'axe lors de mon décollage. Quelques instants après le décollage, je vois le remorqueur partir bien haut, ca pompe fort! Je passe à mon tour dedans, et je décide de larguer ... à 1800 pieds. J'ai intérêt à ne pas la louper celle là, sinon je vais en entendre parler si je me pose dans 5 minutes :) :)
Je grimpe jusqu'à 2700 pieds, pars en direction nord-est pour faire demi-tour direction le terrain : je n'ai rien trouvé :( Je trouve finalement de quoi me remonter jusqu'à 3300 pieds, je continue de chercher autour du terrain, pour prendre un peu plus d'altitude avant de partir. Et hop, je monte jusqu'à 4400 pieds et cette fois-ci, c'est parti ! A environ 15 km, je vais encore demi-tour, pour revenir au dessus du terrain. Je commence à avoir besoin de faire pipi :( :(
Je me remonte jusqu'à presque 5000 pieds. Il faut vraiment rester au-dessus de 3000 pour que cela fonctionne. On arrête de "niaiser" direction Drummondville.
J'arrive à 3000 pieds 5 km avant Drummondville, le ciel n'est vraiment pas encourageant :( Je décide donc de faire demi-tour. J'ai maintenant le vent dans le dos, cela aide bien :)
J'ai la vessie qui va exploser, je passe au dessus du terrain, je fais quelques kilomètres de plus et vais me poser. Je sors du planeur et fais une vidange personnelle pour un bon 3-4 minutes :)
Un beau vol, pas facile, mais je suis content d'être une fois de plus parti du local. Les points OLC ne seront pas fameux, mais j'ai eu du plaisir, alors cela compense :) :)
Fichier vol 152 : OLC.
dimanche 1 mai 2011
Vol #151: Toujours vivant
A la demande générale, je me remets à l'écriture du blog ;) Les intéressés se reconnaitront :)
Comme j'ai pris beaucoup de retard, je vais faire un saut rapide sur les premiers vols de la saison.
Le premier mai sera donc la journée de mon vol de vérification. Je fais le vol avec Alain. RAS sur ce vol. C'est toujours instructif de voler avec des personnes différentes, chacune apportant son point de vue.
Comme j'ai pris beaucoup de retard, je vais faire un saut rapide sur les premiers vols de la saison.
Le premier mai sera donc la journée de mon vol de vérification. Je fais le vol avec Alain. RAS sur ce vol. C'est toujours instructif de voler avec des personnes différentes, chacune apportant son point de vue.
samedi 1 janvier 2011
Bilan 2010
Et c'est parti pour l'analyse annuelle, avec un peu de retard ;)
Les objectifs que je m'étais fixé pour 2010 étaient les suivants (voir aussi ce post):
Le plus gros regret que j'ai encore cette année c'est de ne pas avoir assez fait de vols :(
Les objectifs que je m'étais fixé pour 2010 étaient les suivants (voir aussi ce post):
Le plus gros regret que j'ai encore cette année c'est de ne pas avoir assez fait de vols :(
samedi 23 octobre 2010
Vol #149: Promenade en LS4
Une fois n'est pas coutume cette année, j'arrive de bonne heure au terrain. Je me suis inscrit pour faire des vols passagers sur le calendrier car il n'y avait qu'un seul instructeur de disponible. Finalement Simon-Pierre s'est ajouté, je vais donc en profiter pour prendre le LS4 ;)
Le montage du planeur se fait encore une fois sans soucis. C’est vraiment un régal à monter, tout se fait simplement, rien ne coince !
Je suis deuxième sur le départ, Nicholas part devant moi dans son ASW20. Le décollage se passe bien, je largue à 3000 pieds, je suis bien passé dans une pompe vers 2200 pieds mais cela me semble trop bas et si je me pose, je passe en fin de grille. Avec un seul remorqueur et plusieurs monoplaces en piste, cela me fait facilement 1h15 d’attente. Je pars vers le sud, en espérant trouver Nicholas. Je l’entends s’annoncer à 1800 pieds avec un champ en vue :( Cela me refroidit, je reste donc local en faisant demi-tour. Quelques minutes plus tard, Nicholas s’annonce posé dans le champ sur le ventre :( Son train était bien sorti mais il est rentré lors de l’atterrissage.
J’aperçois Alain et un ASK21 que je rejoins, je me remonte à 3000 pieds et Alain me dit qu’il se dirige vers Bromont. Je le suis, enfin j’essaie :) Alain me marque une première pompe ou je monte très peu. Alain continue vers le sud où il rejoint Francis dans son ASW27. Il m’annonce +4 intégré, je fonce ! Je ne trouve rien :( :( Alain et Francis ont quitté le thermique et en ont trouvé un autre un peu plus à l’ouest. Je comprends mon erreur, je suis allé trop loin sous le vent. Je me décale et trouve finalement de quoi me remonter à 3300 pieds. Je me suis fait une petite frayeur, il y a beaucoup de chute et les pompes ne sont pas faciles à centrer.
Je fais donc demi-tour vers le club. Il me faut encore une pompe pour être de nouveau local. Sur le retour, je vois Eric dans W6 qui tourne. Je vais vers lui et trouve de quoi me remettre local. Je continuerai tout le reste du vol en local, en essayant de centrer le plus rapidement les thermiques. Pas facile aujourd’hui, c’est donc une bonne occasion pour pratiquer.
Je fais un point bas à 2000 pieds mais je trouve une pompe qui me remonte à 3500. Je profite de ce point haut pour aller vers le nord. Une petite pointe bien timide qui ajoutera quelques points OLC ;).
Il y a un bon vent de travers lors de l’atterrissage. J’entre un peu trop bas à mon goût en vent arrière (1100 pieds). J’ai encore la chance du débutant (n’est-ce pas Gabriel) et je passe dans un thermique qui me remet dans une position plus confortable :P
Vu le vent, je fais bien attention à ne pas avoir une finale trop longue. Le vent traversier est bien présent, tout comme le gradient au niveau des peupliers. Cela faisait assez longtemps que je ne m’étais pas posé sur la 33. Un bel arrondi, tout va bien et hop la roue de queue touche tout juste avant le train principal :( J’ai un peu trop levé le nez juste avant le touché, dommage, j’étais bien resté sur l’alignement de la piste malgré le vent traversier. Je dégage avec encore assez de vitesse pour ne pas me faire prendre sans contrôle.
A peine deux heures de vol, je range le planeur avec l’aide de Philippe et je reste pour aider les autres pilotes privés qui se posent un peu après moi.
Petite anecdote, pour la deuxième fois, j’ai des problèmes de ballast personnel… Il va falloir que je trouve une solution !
Fichier vol 149 : IGC, OLC.
Le montage du planeur se fait encore une fois sans soucis. C’est vraiment un régal à monter, tout se fait simplement, rien ne coince !
Je suis deuxième sur le départ, Nicholas part devant moi dans son ASW20. Le décollage se passe bien, je largue à 3000 pieds, je suis bien passé dans une pompe vers 2200 pieds mais cela me semble trop bas et si je me pose, je passe en fin de grille. Avec un seul remorqueur et plusieurs monoplaces en piste, cela me fait facilement 1h15 d’attente. Je pars vers le sud, en espérant trouver Nicholas. Je l’entends s’annoncer à 1800 pieds avec un champ en vue :( Cela me refroidit, je reste donc local en faisant demi-tour. Quelques minutes plus tard, Nicholas s’annonce posé dans le champ sur le ventre :( Son train était bien sorti mais il est rentré lors de l’atterrissage.
J’aperçois Alain et un ASK21 que je rejoins, je me remonte à 3000 pieds et Alain me dit qu’il se dirige vers Bromont. Je le suis, enfin j’essaie :) Alain me marque une première pompe ou je monte très peu. Alain continue vers le sud où il rejoint Francis dans son ASW27. Il m’annonce +4 intégré, je fonce ! Je ne trouve rien :( :( Alain et Francis ont quitté le thermique et en ont trouvé un autre un peu plus à l’ouest. Je comprends mon erreur, je suis allé trop loin sous le vent. Je me décale et trouve finalement de quoi me remonter à 3300 pieds. Je me suis fait une petite frayeur, il y a beaucoup de chute et les pompes ne sont pas faciles à centrer.
Je fais donc demi-tour vers le club. Il me faut encore une pompe pour être de nouveau local. Sur le retour, je vois Eric dans W6 qui tourne. Je vais vers lui et trouve de quoi me remettre local. Je continuerai tout le reste du vol en local, en essayant de centrer le plus rapidement les thermiques. Pas facile aujourd’hui, c’est donc une bonne occasion pour pratiquer.
Je fais un point bas à 2000 pieds mais je trouve une pompe qui me remonte à 3500. Je profite de ce point haut pour aller vers le nord. Une petite pointe bien timide qui ajoutera quelques points OLC ;).
Il y a un bon vent de travers lors de l’atterrissage. J’entre un peu trop bas à mon goût en vent arrière (1100 pieds). J’ai encore la chance du débutant (n’est-ce pas Gabriel) et je passe dans un thermique qui me remet dans une position plus confortable :P
Vu le vent, je fais bien attention à ne pas avoir une finale trop longue. Le vent traversier est bien présent, tout comme le gradient au niveau des peupliers. Cela faisait assez longtemps que je ne m’étais pas posé sur la 33. Un bel arrondi, tout va bien et hop la roue de queue touche tout juste avant le train principal :( J’ai un peu trop levé le nez juste avant le touché, dommage, j’étais bien resté sur l’alignement de la piste malgré le vent traversier. Je dégage avec encore assez de vitesse pour ne pas me faire prendre sans contrôle.
A peine deux heures de vol, je range le planeur avec l’aide de Philippe et je reste pour aider les autres pilotes privés qui se posent un peu après moi.
Petite anecdote, pour la deuxième fois, j’ai des problèmes de ballast personnel… Il va falloir que je trouve une solution !
Fichier vol 149 : IGC, OLC.
mardi 19 octobre 2010
En route vers la gloire!
Derrière ce titre ironique, je ne peux m'empêcher de cacher un brin de fierté. Le magazine de l'association canadienne "Free Flight" vient de paraître et en voici un extrait :
Donc le nombre magique est 1045 :)
Voilà ce qui je l'espère n'est que le début!
Encore une fois, derrière un accomplissement personnel, il ne faut pas oublier que cela n'est pas le résultat d'une seule personne!
Merci aux instructeurs, aux remorqueurs, aux autres pilotes débutants et experts : ces petits pas de progression appartiennent plus au monde vélivole qu'au pilote!
Merci à Champlain pour la qualité de l'instruction, la bonne ambiance et tout le reste...
Signé : un apprenti pilote heureux :)
Donc le nombre magique est 1045 :)
Voilà ce qui je l'espère n'est que le début!
Encore une fois, derrière un accomplissement personnel, il ne faut pas oublier que cela n'est pas le résultat d'une seule personne!
Merci aux instructeurs, aux remorqueurs, aux autres pilotes débutants et experts : ces petits pas de progression appartiennent plus au monde vélivole qu'au pilote!
Merci à Champlain pour la qualité de l'instruction, la bonne ambiance et tout le reste...
Signé : un apprenti pilote heureux :)
dimanche 3 octobre 2010
Vol #148: Refroidi?
Le titre résume très bien le vol que j'ai fait ce samedi!
J'arrive vers 09h30 au terrain. Il y a quelques privés qui sont déjà prêts. L'avantage du LS4 est qu'il se monte très facilement et surtout rapidement. Cela ne m'empêchera pas d'enlever la profondeur pour vérifier s'il reste un poids dans la queue du planeur. Je profite de la présence d'Alain pour récupérer quelques trucs de montage ;)
Je décolle vers 12:00, la météo ne semble pas extraordinaire. Tous les privés qui sont déjà en l'air travaillent fort pour y rester. Le plafond est tout juste à 3000 pieds, ce n'est pas beaucoup pour moi :(
Je fais tout mon vol en finesse 25 du local. Après une heure, j'essaie de "partir" vers le nord mais je rencontre une grosse zone de chute (-4) qui me décourage rapidement. Et comme si cela ne suffisait pas, quinze minutes plus tard, ma vessie commence à montrer des signes d'impatience :(
La météo est encore très bonne et c'est avec amertume qu'après 2:00 de vol, je me pose.
Histoire de bien terminer le vol, je fais un bel atterrissage!
Je n'avais pourtant pas changé ma routine, mais c'est la première fois que j'ai envie d'une pause pipi pendant un vol.
J'ai malgré tout bien profité de ce vol. François se pose avec son PIK quelques instants après moi, le temps de laver les machines et elles sont rapidement rangées toutes propres dans leur remorque.
Je quitte le terrain tôt pour profiter de la famille. Pendant ce temps, les "pros" ont tourné plus de 350 km !!! Ouaip, il me reste encore beaucoup à apprendre!!!
Fichier vol 148 : IGC, OLC.
J'arrive vers 09h30 au terrain. Il y a quelques privés qui sont déjà prêts. L'avantage du LS4 est qu'il se monte très facilement et surtout rapidement. Cela ne m'empêchera pas d'enlever la profondeur pour vérifier s'il reste un poids dans la queue du planeur. Je profite de la présence d'Alain pour récupérer quelques trucs de montage ;)
Je décolle vers 12:00, la météo ne semble pas extraordinaire. Tous les privés qui sont déjà en l'air travaillent fort pour y rester. Le plafond est tout juste à 3000 pieds, ce n'est pas beaucoup pour moi :(
Je fais tout mon vol en finesse 25 du local. Après une heure, j'essaie de "partir" vers le nord mais je rencontre une grosse zone de chute (-4) qui me décourage rapidement. Et comme si cela ne suffisait pas, quinze minutes plus tard, ma vessie commence à montrer des signes d'impatience :(
La météo est encore très bonne et c'est avec amertume qu'après 2:00 de vol, je me pose.
Histoire de bien terminer le vol, je fais un bel atterrissage!
Je n'avais pourtant pas changé ma routine, mais c'est la première fois que j'ai envie d'une pause pipi pendant un vol.
J'ai malgré tout bien profité de ce vol. François se pose avec son PIK quelques instants après moi, le temps de laver les machines et elles sont rapidement rangées toutes propres dans leur remorque.
Je quitte le terrain tôt pour profiter de la famille. Pendant ce temps, les "pros" ont tourné plus de 350 km !!! Ouaip, il me reste encore beaucoup à apprendre!!!
Fichier vol 148 : IGC, OLC.
samedi 18 septembre 2010
Vol #147: Une première !
Quelle meilleure image pourrait résumer ce vol...
Je me mets en piste et décolle à 13:38. Je me ballade derrière le remorqueur et je n'aime pas trop cela. Il faut que je sois plus précis lors des remorquages!
Je largue à 3000 pieds et pars tranquillement à la recherche d'une pompe. Je ne trouve rien de génial. Alain m'a fait remarqué lors de mon dernier vol que je ne "serrais" pas assez en thermique. J'essaie donc de virer moins large et cela donne quelques résultats. Tous les autres plastiques sont partis plein sud, mais en ce moment, c'est le trou bleu vers le sud. Tous les nuages semblent être au nord. Je pars donc tranquillement vers le nord après avoir grimpé jusqu'à 3500 pieds.
Les nuages sont bien alignés, je parviens à ne pas perdre beaucoup d'altitude mais dès que je veux thermiquer, cela chute.
Je passe St Jude, et je commence déjà à regarder au sol pour les champs :( a 1800 pieds, je trouve un petit quelque chose : 0.5kts. Je continue de chercher tout en restant "local" d'un beau champ. Je trouve du +1 mais malheureusement, c'est très hâché et je ne parviens pas à rester dedans.
1500 pieds, ma décision est prise, je me pose :( Je fais l'annonce radio :
Je repasse au dessus du champ pour confirmer que tout est ok. Vérifications, je sors le train et j'entends un bruit "anormal". Ha non, pas un problème de train lors de ma première vache. Je le rentre et le sors à nouveau, tout est ok. Je confirme plus d'une fois qu'il est sorti et continue mes vérifications. Vent arrière, je tourne en base et PAF, le vario s'affole dans le positif. Je suis trop bas pour thermiquer, je continue mon approche.
Le champ est bon mais avec un gros vent de travers. Finale, tout est ok, bonne vitesse, point d'aboutissement, arrondi, touché, ouch.... Je suis posé très court et je me sens plus bas qu'à la normale :(
Non, le train est certainement rentré lors de l'atterrissage. Je fais une annonce radio pour annoncer que je me suis bien posé. J'ajoute que je pense que le train s'est "rentré" (quelle erreur de débutant!).
Je sors du planeur regarde la roue et tout est correct. Le train est bel et bien sorti mais le terrain est tellement sablonneux que je me suis enfoncé de plus de deux pouces. Je confirme alors via la radio que le train est toujours "sorti" ;)
Je sécurise le planeur et je me dirige vers les habitations. A la première maison, on me répond, je prends l'adresse ainsi que le téléphone au cas où le mien me lâche.
J'appelle Champlain et organise le dépannage. Je vais aussi voir le fermier sur le champ voisin qui travaille dans son tracteur. C'est lui le propriétaire du champ, ca tombe bien. Sylvain m'indique par où passer avec la voiture et la remorque, je l'invite pour un vol en double une fin de semaine à venir.
Une fois tous les détails réglés, je vais sur le bord de la route pour attendre les dépanneurs. bob et Guillaume arrivent à peine une heure plus tard, un gros merci à eux ! Et c'est parti pour un démontage du LS4.
Voici quelques photos prises par Guillaume (et publiées avec son autorisation :P ).
Le retour au terrain se fera sans problème. Il ne me reste plus qu'à analyser mon vol, et donc mes erreurs ;) ... ... ...
Fichier vol 147 : IGC, OLC.
Je me mets en piste et décolle à 13:38. Je me ballade derrière le remorqueur et je n'aime pas trop cela. Il faut que je sois plus précis lors des remorquages!
Je largue à 3000 pieds et pars tranquillement à la recherche d'une pompe. Je ne trouve rien de génial. Alain m'a fait remarqué lors de mon dernier vol que je ne "serrais" pas assez en thermique. J'essaie donc de virer moins large et cela donne quelques résultats. Tous les autres plastiques sont partis plein sud, mais en ce moment, c'est le trou bleu vers le sud. Tous les nuages semblent être au nord. Je pars donc tranquillement vers le nord après avoir grimpé jusqu'à 3500 pieds.
Les nuages sont bien alignés, je parviens à ne pas perdre beaucoup d'altitude mais dès que je veux thermiquer, cela chute.
Je passe St Jude, et je commence déjà à regarder au sol pour les champs :( a 1800 pieds, je trouve un petit quelque chose : 0.5kts. Je continue de chercher tout en restant "local" d'un beau champ. Je trouve du +1 mais malheureusement, c'est très hâché et je ne parviens pas à rester dedans.
1500 pieds, ma décision est prise, je me pose :( Je fais l'annonce radio :
Traffic St Dominique, ici Zoulou Tango, 1500 pieds, je vais me poser dans un champ au nord de St Louis
Je repasse au dessus du champ pour confirmer que tout est ok. Vérifications, je sors le train et j'entends un bruit "anormal". Ha non, pas un problème de train lors de ma première vache. Je le rentre et le sors à nouveau, tout est ok. Je confirme plus d'une fois qu'il est sorti et continue mes vérifications. Vent arrière, je tourne en base et PAF, le vario s'affole dans le positif. Je suis trop bas pour thermiquer, je continue mon approche.
Le champ est bon mais avec un gros vent de travers. Finale, tout est ok, bonne vitesse, point d'aboutissement, arrondi, touché, ouch.... Je suis posé très court et je me sens plus bas qu'à la normale :(
Non, le train est certainement rentré lors de l'atterrissage. Je fais une annonce radio pour annoncer que je me suis bien posé. J'ajoute que je pense que le train s'est "rentré" (quelle erreur de débutant!).
Je sors du planeur regarde la roue et tout est correct. Le train est bel et bien sorti mais le terrain est tellement sablonneux que je me suis enfoncé de plus de deux pouces. Je confirme alors via la radio que le train est toujours "sorti" ;)
Je sécurise le planeur et je me dirige vers les habitations. A la première maison, on me répond, je prends l'adresse ainsi que le téléphone au cas où le mien me lâche.
J'appelle Champlain et organise le dépannage. Je vais aussi voir le fermier sur le champ voisin qui travaille dans son tracteur. C'est lui le propriétaire du champ, ca tombe bien. Sylvain m'indique par où passer avec la voiture et la remorque, je l'invite pour un vol en double une fin de semaine à venir.
Une fois tous les détails réglés, je vais sur le bord de la route pour attendre les dépanneurs. bob et Guillaume arrivent à peine une heure plus tard, un gros merci à eux ! Et c'est parti pour un démontage du LS4.
Voici quelques photos prises par Guillaume (et publiées avec son autorisation :P ).
Le retour au terrain se fera sans problème. Il ne me reste plus qu'à analyser mon vol, et donc mes erreurs ;) ... ... ...
Fichier vol 147 : IGC, OLC.
Vol #146: vol passager
Ce matin, je prépare le LS4. La journée s'annonce bonne, sans plus. Laurent m'aide à monter le LS4. Il me reste du temps, il y a un passager à faire, j'y vais. C'est un pilote de modèles réduits, il a donc une bonne connaissance en aérodynamisme. C'est François qui s'occupe du briefing. C'est notre tour, j'installe le passager, lui fait un rappel des règles de sécurité et c'est parti. Il y a de très légères turbulences mécaniques au début du remorquage. Je largue à 3200 pieds et c'est parti pour un beau vol. Tout se passe bien nous pouvons même thermiquer un peu, histoire de bien comprendre le concept de base du planeur!
30 minutes plus tard, nous nous posons, avec un bel atterrissage en prime ;)
30 minutes plus tard, nous nous posons, avec un bel atterrissage en prime ;)
dimanche 29 août 2010
Vols #143-144-145: vols passagers.
Ce dimanche, je me suis inscrit pour aider pour les vols passagers. C'est aussi une partie très intéressante du vol à voile. Voici rapidement comment se passe un vol de familiarisation :
Chaque vol a duré entre 20 et 30 minutes. C'est toujours aussi agréable de piloter les ASK21 ;)
Fichier vol 144 : OLC.
Fichier vol 145 : OLC.
- la personne arrive au terrain;
- récupération du certificat;
- présentation du pilote;
- briefing avec le pilote: introduction aux commandes principales et au fonctionnement du planeur;
- vol;
- débriefing pour avoir les sensations à chaud.
Chaque vol a duré entre 20 et 30 minutes. C'est toujours aussi agréable de piloter les ASK21 ;)
Fichier vol 144 : OLC.
Fichier vol 145 : OLC.
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