A la demande générale, je me remets à l'écriture du blog ;) Les intéressés se reconnaitront :)
Comme j'ai pris beaucoup de retard, je vais faire un saut rapide sur les premiers vols de la saison.
Le premier mai sera donc la journée de mon vol de vérification. Je fais le vol avec Alain. RAS sur ce vol. C'est toujours instructif de voler avec des personnes différentes, chacune apportant son point de vue.
Affichage des articles dont le libellé est Instruction. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est Instruction. Afficher tous les articles
dimanche 1 mai 2011
samedi 1 mai 2010
Vol #132 : C-FASK
J'arrive vers 09h00 au club ce matin, afin de ne pas me faire avoir comme d'habitude, je vais directement inscrire mon nom sur le tableau. Bonne décision, je suis deuxième! Au programme : autorisation emport passager sur ASK21.
J'aide Francis à rigger son ASW27 : quelle belle machine. Elle est très performante, se montre très facilement : bref, le pilote n'a plus aucun mérite :)
J'ai aussi pris rendez-vous avec Stéphane, un membre du forum de Condor. Il doit passer dans la journée pour voir si on peut faire un vol. La météo ne s'annonce pas exceptionnelle. Il y avait beaucoup de monde d'inscrit pour voler ce samedi, donc peu de place pour les vols d'invités.
Aujourd'hui, il n'y a qu'un seul ASK21 de disponible : C-FASK. L'autre, C-GKIQ, n'a pas encore tous ses papiers en règle, il ne lui manque que son certificat de navigabilité qu'il devrait avoir ce lundi.
Le premier étudiant décolle, le vent est quasiment nul. J'en profite pour regarder comme se comporte l'ASK21 au décollage :P
Sylvain et Carol sont les deux instructeurs en fonction. Le tableau est maintenant bien rempli. Sylvain discute avec un étudiant, vient me voir et me demande si l'étudiant est arrivé avant moi au terrain.
C'est bien dommage que Sylvain n'était pas là lors de ma formation :P
Bref, rien de bien grave, cela ne décale mon vol que de quelques minutes, rien d'important.
Stéphane arrive au terrain, je lui dis que l'on pourra peut-être faire un tour en Lark, il y en a justement un en piste, je vais lui faire faire le tour du propriétaire ;) Nous discutons sur les différences entre les clubs français et les clubs québécois. C'est marrant, il note des petites différences que je n'avais pas vu...
Mon tour arrive tranquillement. Sylvain me fait le briefing sur l'ASK21. J'avais préparé mes devoirs en lisant le manuel de vol avant de venir.
Et c'est parti, nous nous installons : oups pas très intuitif de se glisser en place arrière. Par contre, comme c'est spacieux! Je trouve la position agréable, les contrôles semblent très souples. Le remorqueur s'aligne et nous voilà partis. Il y a un léger petit vent traversier mais la roue de nez aide à bien rester aligner au roulage. Le planeur se positionne quasiment tout seul en équilibre et hop on décolle. Le remorqueur monte quelques instants plus tard. On entend le roulement de la roue avant quelques secondes encore après le décollage. Et ensuite : LA surprise.
...
...
...
Je n'entends rien...
...
...
...
C'est tout un choc : c'est silencieux, c'en est incroyable!!!
Ok, je me concentre sur les bris de câble : dans le champ à gauche. Cela ne se peut pas, il est vraiment trop silencieux ce planeur :) Le remorquage se passe bien, l'air est toujours stable. Je largue à 2900 pieds. Vérifications FASCOTT et c'est parti pour quelques décrochages. Je réduis tranquillement la vitesse : 50-45-40-38-35 noeuds. J'ai le manche en butée arrière et le planeur ne bronche pas. On recommence la même chose mais cette fois-ci avec plein spoiler. Le planeur se comporte de la même façon sauf que le décrochage se fait vers 40 noeuds.
Test de vrille : l'ASK21 n'est pas censé vriller, il existe d'ailleurs un kit spécifique à installer pour pratiquer les sorties de vrille. Sylvain part pour une mise en vrille et hop, finalement, il vrille :)
Sortie de vrille tranquilou-bilou. L'abattée est vraiment "souple" comparée à celle du Lark.
Maintenant, direction le terrain, toujours dans cet incroyable silence. J'en profite pour discuter avec Sylvain des vols de familiarisation.
Vent arrière, base et finale : tout est correct. Et un bel atterrissage en prime ! :D
C'est un vrai régal ce planeur! Sylvain me signe mon carnet de vol pour l'autorisation d'emport passager sur l'ASK21 :)
Finalement la météo ne s'améliore pas, donc pas de vol avec Stéphane aujourd'hui, ce n'est que partie remise pour dans 15 jours!
J'aide Francis à rigger son ASW27 : quelle belle machine. Elle est très performante, se montre très facilement : bref, le pilote n'a plus aucun mérite :)
J'ai aussi pris rendez-vous avec Stéphane, un membre du forum de Condor. Il doit passer dans la journée pour voir si on peut faire un vol. La météo ne s'annonce pas exceptionnelle. Il y avait beaucoup de monde d'inscrit pour voler ce samedi, donc peu de place pour les vols d'invités.
Aujourd'hui, il n'y a qu'un seul ASK21 de disponible : C-FASK. L'autre, C-GKIQ, n'a pas encore tous ses papiers en règle, il ne lui manque que son certificat de navigabilité qu'il devrait avoir ce lundi.
Le premier étudiant décolle, le vent est quasiment nul. J'en profite pour regarder comme se comporte l'ASK21 au décollage :P
Sylvain et Carol sont les deux instructeurs en fonction. Le tableau est maintenant bien rempli. Sylvain discute avec un étudiant, vient me voir et me demande si l'étudiant est arrivé avant moi au terrain.
Moi : "Oui"
Sylvain : "Ok alors il passera avant toi"
Moi : petit sourire en coin "!!! ??? !!! J'me fais fourrer là!?"
Sylvain : "Mais non, l'ordre de vol est l'ordre d'arrivé au terrain"
Moi : "Ok ;)"
C'est bien dommage que Sylvain n'était pas là lors de ma formation :P
Bref, rien de bien grave, cela ne décale mon vol que de quelques minutes, rien d'important.
Stéphane arrive au terrain, je lui dis que l'on pourra peut-être faire un tour en Lark, il y en a justement un en piste, je vais lui faire faire le tour du propriétaire ;) Nous discutons sur les différences entre les clubs français et les clubs québécois. C'est marrant, il note des petites différences que je n'avais pas vu...
Mon tour arrive tranquillement. Sylvain me fait le briefing sur l'ASK21. J'avais préparé mes devoirs en lisant le manuel de vol avant de venir.
Et c'est parti, nous nous installons : oups pas très intuitif de se glisser en place arrière. Par contre, comme c'est spacieux! Je trouve la position agréable, les contrôles semblent très souples. Le remorqueur s'aligne et nous voilà partis. Il y a un léger petit vent traversier mais la roue de nez aide à bien rester aligner au roulage. Le planeur se positionne quasiment tout seul en équilibre et hop on décolle. Le remorqueur monte quelques instants plus tard. On entend le roulement de la roue avant quelques secondes encore après le décollage. Et ensuite : LA surprise.
...
...
...
Je n'entends rien...
...
...
...
C'est tout un choc : c'est silencieux, c'en est incroyable!!!
Ok, je me concentre sur les bris de câble : dans le champ à gauche. Cela ne se peut pas, il est vraiment trop silencieux ce planeur :) Le remorquage se passe bien, l'air est toujours stable. Je largue à 2900 pieds. Vérifications FASCOTT et c'est parti pour quelques décrochages. Je réduis tranquillement la vitesse : 50-45-40-38-35 noeuds. J'ai le manche en butée arrière et le planeur ne bronche pas. On recommence la même chose mais cette fois-ci avec plein spoiler. Le planeur se comporte de la même façon sauf que le décrochage se fait vers 40 noeuds.
Test de vrille : l'ASK21 n'est pas censé vriller, il existe d'ailleurs un kit spécifique à installer pour pratiquer les sorties de vrille. Sylvain part pour une mise en vrille et hop, finalement, il vrille :)
Sortie de vrille tranquilou-bilou. L'abattée est vraiment "souple" comparée à celle du Lark.
Maintenant, direction le terrain, toujours dans cet incroyable silence. J'en profite pour discuter avec Sylvain des vols de familiarisation.
Vent arrière, base et finale : tout est correct. Et un bel atterrissage en prime ! :D
C'est un vrai régal ce planeur! Sylvain me signe mon carnet de vol pour l'autorisation d'emport passager sur l'ASK21 :)
Finalement la météo ne s'améliore pas, donc pas de vol avec Stéphane aujourd'hui, ce n'est que partie remise pour dans 15 jours!
samedi 3 avril 2010
Vol #126: Check annuel
En cet exceptionnellement beau et chaud samedi (+26 pour un , direction Champlain pour travailler au club.
Je n'avais pas mon appareil photo, donc cela ne sera que du texte pour cette fois-ci :(
J'arrive au club vers 10:00 et il y a déjà beaucoup d'activité. Les ailes de l'ASK21 subissent leur polissage. C'est plaisant de voir tous le monde mettre la main à la pâte! Je m'occupe de la verrière de VLI, puis de son inspection journalière. Ensuite, je vais observer le montage de l'ASK21 : belle machine. C'est la première fois que je la vois, n'étant pas présent lors de sa réception l'an dernier.
Il est à noter que le club a pris un grand virage avec l'achat d'un deuxième ASK21 qui devrait arriver d'ici fin avril. Avec cet achat, le club peut maintenant se départir des deux Lark, et au passage des Pilatus et du Blanik L13.
J'ai passé le reste de la journée à faire une beauté au Jantar. Avec l'aide de Pierre-Luc, nous avons ciré les deux ailes ainsi que l'empennage arrière. Il ne reste plus que le fuselage et la verrière à faire. J'en ai aussi profité pour faire prendre l'air aux housses du Jantar : je ne savais même qu'elles existaient ;)
Pendant ce temps là, les deux Lark volent à "plein pot". Tous les pilotes qui sont ici en profitent pour faire leur check annuel.
Alain qui passe par là me demande quand je vais faire le mien. Heu.. A vrai dire je ne pensais même pas voler aujourd'hui! Finalement, je me laisse tenter :) Et je vais prendre mon tour pour faire mon check annuel. C'est Sylvain qui sera le cobaye. Cette année, je fais mon check en place arrière pour valider du même coup mon "back-seat".
Je ne sais pas pourquoi mais je suis complètement "stressé" par ce vol. Tous les ans c'est la même chose... A méditer...
Dès que le remorqueur tend le câble, tout ce stress disparait :) Il y a un très léger vent arrière au décollage, mais tout ce passe bien. C'est vraiment agréable de piloter le Lark en place arrière. Durant la montée initiale, Sylvain m'interroge sur les bris de câble, tout est ok. Sylvain me donne des repères avec le remorqueur en cas de visibilité faible ou bien lors de vol sans référence d'horizon (montagne). Largage à 3200 pieds puis vérification F-ASCOTT et c'est parti, au programme : vol lent et contrôle au palonnier, décrochage, vrille, spirale. Tout est ok après ces figures, nous sommes déjà à 2000 pieds. Et direction la zone de perte d'altitude. Annonce radio, vérifications SWAFT, vent arrière, base, finale, arrondi et hop un bel atterrissage. Je dévie très légèrement juste avant de toucher car je n'ai pas assez incliné les ailes pour contrer le léger vent de travers.
Je sors du planeur et Sylvain me félicite, c'est bon pour un an :D :D :D
Je quitte le terrain vers 16:30, devoir familial oblige!
La prochaine étape reste quand même la formation sur ASK21 : solo puis back-seat pour pouvoir emmener des passagers! J'ai déjà une belle liste d'attente :P
J'ai pris le Colibri pour faire un document d'aide à l'utilisation mais j'ai oublié de prendre une batterie :( :(
Je n'avais pas mon appareil photo, donc cela ne sera que du texte pour cette fois-ci :(
J'arrive au club vers 10:00 et il y a déjà beaucoup d'activité. Les ailes de l'ASK21 subissent leur polissage. C'est plaisant de voir tous le monde mettre la main à la pâte! Je m'occupe de la verrière de VLI, puis de son inspection journalière. Ensuite, je vais observer le montage de l'ASK21 : belle machine. C'est la première fois que je la vois, n'étant pas présent lors de sa réception l'an dernier.
Il est à noter que le club a pris un grand virage avec l'achat d'un deuxième ASK21 qui devrait arriver d'ici fin avril. Avec cet achat, le club peut maintenant se départir des deux Lark, et au passage des Pilatus et du Blanik L13.
J'ai passé le reste de la journée à faire une beauté au Jantar. Avec l'aide de Pierre-Luc, nous avons ciré les deux ailes ainsi que l'empennage arrière. Il ne reste plus que le fuselage et la verrière à faire. J'en ai aussi profité pour faire prendre l'air aux housses du Jantar : je ne savais même qu'elles existaient ;)
Pendant ce temps là, les deux Lark volent à "plein pot". Tous les pilotes qui sont ici en profitent pour faire leur check annuel.
Alain qui passe par là me demande quand je vais faire le mien. Heu.. A vrai dire je ne pensais même pas voler aujourd'hui! Finalement, je me laisse tenter :) Et je vais prendre mon tour pour faire mon check annuel. C'est Sylvain qui sera le cobaye. Cette année, je fais mon check en place arrière pour valider du même coup mon "back-seat".
Je ne sais pas pourquoi mais je suis complètement "stressé" par ce vol. Tous les ans c'est la même chose... A méditer...
Dès que le remorqueur tend le câble, tout ce stress disparait :) Il y a un très léger vent arrière au décollage, mais tout ce passe bien. C'est vraiment agréable de piloter le Lark en place arrière. Durant la montée initiale, Sylvain m'interroge sur les bris de câble, tout est ok. Sylvain me donne des repères avec le remorqueur en cas de visibilité faible ou bien lors de vol sans référence d'horizon (montagne). Largage à 3200 pieds puis vérification F-ASCOTT et c'est parti, au programme : vol lent et contrôle au palonnier, décrochage, vrille, spirale. Tout est ok après ces figures, nous sommes déjà à 2000 pieds. Et direction la zone de perte d'altitude. Annonce radio, vérifications SWAFT, vent arrière, base, finale, arrondi et hop un bel atterrissage. Je dévie très légèrement juste avant de toucher car je n'ai pas assez incliné les ailes pour contrer le léger vent de travers.
Je sors du planeur et Sylvain me félicite, c'est bon pour un an :D :D :D
Je quitte le terrain vers 16:30, devoir familial oblige!
La prochaine étape reste quand même la formation sur ASK21 : solo puis back-seat pour pouvoir emmener des passagers! J'ai déjà une belle liste d'attente :P
J'ai pris le Colibri pour faire un document d'aide à l'utilisation mais j'ai oublié de prendre une batterie :( :(
dimanche 5 juillet 2009
Vol #117: Début formation Grob109
Cela fait maintenant plus de 2 semaines que je n'ai pas volé, et je suis "en manque". Après discussions durant la semaine avec Gabriel, je me suis décidé à commencer ma formation sur le Grob.
Mais avant de voler, j'aide à mettre les autres planeurs en piste : biplaces et privés. Je descends aussi le Pilatus car Laurent s'est inscrit pour voler le Jantar aujourd'hui. J'en profite aussi avec l'aide de Laurent pour sortir les ailes du Jantar et graisser les "pins".
La première leçon en Grob a lieu ce matin. Nous nous installons et Gabriel me donne la check-list. Il y a beaucoup plus à faire comparer au planeur ;) Le run-up doit durer 25 secondes (moteur pleine puissance), mais j'arrive quasiment à la minute! Gabriel le complète pour éviter de surchauffer inutilement le moteur. Il va falloir que je me prépare mieux pour la prochaine fois. A noter aussi, lorsque l'on passe les magnétos de "both" à "right", faire attention de ne pas aller jusqu'à "off" ;)
Le maniement au sol est vraiment spécial, comme dit Gabriel : "cela ne tourne pas sur un 10 cent". Le décollage est plus facile que je ne le pensais, attention, je n'ai pas dit que j'y arrivais bien ;)
Nous nous dirigeons vers Bromont car c'est la seule piste qui aura le vent dans l'axe. La petite ballade jusqu'à Bromont, me permet de me familiariser avec la bête. Une fois à Bromont, je pratique avec des "touch-and-go" (ou poser-décoller).
Pour le premier, j'arrondis beaucoup trop haut et je m'aligne comme si j'étais dans l'axe de la machine. Ce qui n'est pas le cas car le Grob 109 est "côte à côte". Le décollage me pose aussi problème, je ne mets pas l'avion dans la bonne position. Le gros avantage du Grob est justement le moteur qui permet d'aligner les atterrissages/décollages.
Après 4 ou 5 atterrissages, j'ai perdu le compte, nous nous dirigeons vers CSS4. Le reste du vol se passe bien, même si Gabriel doit souvent me rappeler à l'ordre pour me mettre sur le bon cap ;) Mais j'ai comme excuse de ne pas avoir ma carte :D
En vent arrière, je constate que le vent n'est vraiment pas dans l'axe de la piste, ouf ca risque d'être chaud. Je prends les chiffres comme point de visée, quelle erreur!!! Lors des atterrissage à Bromont, j'avais les chiffres, et j'ai pris le "même" repère ici. Gabriel me corrige. L'atterrissage est pas-si-pire mais le roulage au sol est catastrophique. Je zigzague sur la piste :(
Bref, une très bonne expérience qui donne envie de recommencer, mais je me suis rendu compte que la marche était assez haute!
Mais avant de voler, j'aide à mettre les autres planeurs en piste : biplaces et privés. Je descends aussi le Pilatus car Laurent s'est inscrit pour voler le Jantar aujourd'hui. J'en profite aussi avec l'aide de Laurent pour sortir les ailes du Jantar et graisser les "pins".
La première leçon en Grob a lieu ce matin. Nous nous installons et Gabriel me donne la check-list. Il y a beaucoup plus à faire comparer au planeur ;) Le run-up doit durer 25 secondes (moteur pleine puissance), mais j'arrive quasiment à la minute! Gabriel le complète pour éviter de surchauffer inutilement le moteur. Il va falloir que je me prépare mieux pour la prochaine fois. A noter aussi, lorsque l'on passe les magnétos de "both" à "right", faire attention de ne pas aller jusqu'à "off" ;)
Le maniement au sol est vraiment spécial, comme dit Gabriel : "cela ne tourne pas sur un 10 cent". Le décollage est plus facile que je ne le pensais, attention, je n'ai pas dit que j'y arrivais bien ;)
Nous nous dirigeons vers Bromont car c'est la seule piste qui aura le vent dans l'axe. La petite ballade jusqu'à Bromont, me permet de me familiariser avec la bête. Une fois à Bromont, je pratique avec des "touch-and-go" (ou poser-décoller).
Pour le premier, j'arrondis beaucoup trop haut et je m'aligne comme si j'étais dans l'axe de la machine. Ce qui n'est pas le cas car le Grob 109 est "côte à côte". Le décollage me pose aussi problème, je ne mets pas l'avion dans la bonne position. Le gros avantage du Grob est justement le moteur qui permet d'aligner les atterrissages/décollages.
Après 4 ou 5 atterrissages, j'ai perdu le compte, nous nous dirigeons vers CSS4. Le reste du vol se passe bien, même si Gabriel doit souvent me rappeler à l'ordre pour me mettre sur le bon cap ;) Mais j'ai comme excuse de ne pas avoir ma carte :D
En vent arrière, je constate que le vent n'est vraiment pas dans l'axe de la piste, ouf ca risque d'être chaud. Je prends les chiffres comme point de visée, quelle erreur!!! Lors des atterrissage à Bromont, j'avais les chiffres, et j'ai pris le "même" repère ici. Gabriel me corrige. L'atterrissage est pas-si-pire mais le roulage au sol est catastrophique. Je zigzague sur la piste :(
Bref, une très bonne expérience qui donne envie de recommencer, mais je me suis rendu compte que la marche était assez haute!
samedi 13 juin 2009
Vol #116 : Annotation sur le carnet
Et c'est parti pour un second vol sur le L13. Pour ce vol, petite prolongation de quelques minutes dans du 0 moins. A noter que sur le Blanik L13, les poignées de volets et aérofreins sont très proches. Il est IMPERATIF de vérifier la couleur de la poignée sur laquelle on pose la main. J'ai fait l'erreur lors de mes vérifications en vent arrière : à ne plus recommencer. Le truc : une fois la vérification en vent arrière faite, ne plus déplacer sa main de la-dite poignée!
Après l'atterrissage, Jean me dit que je suis ok pour le back-seat sur L13. Et voilà une bonne chose de faite. Il est maintenant trop tard pour reprendre le Jantar, il faut d'ailleurs le démonter pour le ranger dans sa remorque. Merci à Eric qui m'a encore prêté main forte et explication pour le démontage.
Une bonne journée de vol à voile : 39 vols dont un premier solo !!!
Fichier vol 116 : IGC, OLC.
Après l'atterrissage, Jean me dit que je suis ok pour le back-seat sur L13. Et voilà une bonne chose de faite. Il est maintenant trop tard pour reprendre le Jantar, il faut d'ailleurs le démonter pour le ranger dans sa remorque. Merci à Eric qui m'a encore prêté main forte et explication pour le démontage.
Une bonne journée de vol à voile : 39 vols dont un premier solo !!!
Fichier vol 116 : IGC, OLC.
Vol #115 : Une vieille connaissance
J'ai mis le Jantar de côté avec l'espoir de refaire un vol en fin de journée, pour me consacrer à mon check back-seat sur L13. Que de souvenirs dans ce planeur. C'est Jean qui sera mon instructeur pour ces vols. A mon arrivée le matin, j'ai fait le DI avec Francis, qui m'a expliqué les spécificités du planeur. Jean me fait le briefing "pilotage". Je prends place en arrière et c'est parti. Le L13 décolle très rapidement. RAS au remorquage, c'est un planeur très agréable à piloter mais aux performances TRES inférieures au Jantar. Petit extrait de conversation avec Jean avec de rentrer en base.
Je fais demi-tour et me dirige vers le vent arrière et là, je comprends mieux ce que vient de dire Jean. Ça semble loin :) J'arrive quand même à la bonne altitude mais c'est vrai que ça chute!
Il ne faut pas oublier que les spoilers sont très efficaces, et qu'ils induisent un mouvement de tangage positif (vers le haut). Leur utilisation doit donc toujours être accompagné d'une légère pression vers l'avant sur le manche. Je me trouve un peu haut en finale, mais Jean me dit de continuer sans sortir les spoilers sachant qu'ils sont très efficaces. Et comme de fait, je sors les spoilers et j'arrive pile-poils! J'arrondis un peu trop tôt au goût de Jean : à surveiller au prochain vol.
Fichier vol 115 : IGC, OLC.
Je prends une direction opposée au terrain pour finir de "perdre" de l'altitude.
Jean : Il ne faut pas trop s'éloigner avec de rentrer en base.
Apprenti-pilote : J'ai encore de la marge.
J : N'oublie pas que c'est un L13.
AP (pensées) : Je suis à 1700 pieds et tout près du terrain! Ca rentre, c'est certain!
Je fais demi-tour et me dirige vers le vent arrière et là, je comprends mieux ce que vient de dire Jean. Ça semble loin :) J'arrive quand même à la bonne altitude mais c'est vrai que ça chute!
Il ne faut pas oublier que les spoilers sont très efficaces, et qu'ils induisent un mouvement de tangage positif (vers le haut). Leur utilisation doit donc toujours être accompagné d'une légère pression vers l'avant sur le manche. Je me trouve un peu haut en finale, mais Jean me dit de continuer sans sortir les spoilers sachant qu'ils sont très efficaces. Et comme de fait, je sors les spoilers et j'arrive pile-poils! J'arrondis un peu trop tôt au goût de Jean : à surveiller au prochain vol.
Fichier vol 115 : IGC, OLC.
samedi 2 mai 2009
Vol #105: Check annuel
Notre météorologue en chef a prévu des bonnes conditions pour ce samedi, c'est donc l'affluence sur le calendrier.
J'arrive de bonne heure au terrain car je vais devoir rentrer tôt. J'aide à la préparation des biplaces ainsi que celle du terrain : câbles, feuilles de vols, inspection journalière sur les planeurs... J'ai déjà de la frustration du pilote non privé :( Certains privés ne s'occupent que de leur planeur, ils demandent de l'aide pour monter leur machine, ainsi que pour les démonter le soir et c'est tout. Aucune aide pour mettre le club en marche le matin, ni pour aider aux décollages des autres machines. Je pense que c'est le contre-coups d'avoir un club avec beaucoup de privés. Mais il ne faut pas dresser qu'un tableau noir, sauf que lorsque l'on est de mauvaise humeur, on ne voit que les mauvais côtés! Ca y est, ma montée de lait est faite :) Disons que ma frustration a duré 15 minutes et ensuite, la passion a pris le dessus :P
De retour au vrai sujet : le vol de vérification annuel. Cette année, c'est Jean qui s'y colle. Je m'installe dans C-GVWL (tu vois Jean, je mets toute l'immatriculation :P ). Le décollage se passe bien, je me fais brasser derrière le remorqueur et Jean me fait remarquer que je suis trop "pro-actif" sur les commandes. Une démonstration valant mille mots, il prend les commandes et là, tout se calme ;)
Je largue à 3300 pieds, vérifications FASCOTT et c'est parti pour une vrille. Pour sortir de la vrille, je vais un geste beaucoup trop prononcé vers l'avant ce qui nous met en position très piqué. RAS sur le reste du vol. Pour l'atterrissage, je me fais déporter en vent arrière, je suis pourtant en crabe, mais pas assez. Il y a un bon 15 noeuds de vent de travers. Je tourne en base assez tôt pour ne pas me faire prendre par le vent. En finale, je dois me réaligner pour être sur mon point de visée. L'atterrissage est bon, même si je m'aligne avec la piste un peu trop tôt.
Après le debrief, Jean me donne son ok pour mon check :)
J'arrive de bonne heure au terrain car je vais devoir rentrer tôt. J'aide à la préparation des biplaces ainsi que celle du terrain : câbles, feuilles de vols, inspection journalière sur les planeurs... J'ai déjà de la frustration du pilote non privé :( Certains privés ne s'occupent que de leur planeur, ils demandent de l'aide pour monter leur machine, ainsi que pour les démonter le soir et c'est tout. Aucune aide pour mettre le club en marche le matin, ni pour aider aux décollages des autres machines. Je pense que c'est le contre-coups d'avoir un club avec beaucoup de privés. Mais il ne faut pas dresser qu'un tableau noir, sauf que lorsque l'on est de mauvaise humeur, on ne voit que les mauvais côtés! Ca y est, ma montée de lait est faite :) Disons que ma frustration a duré 15 minutes et ensuite, la passion a pris le dessus :P
De retour au vrai sujet : le vol de vérification annuel. Cette année, c'est Jean qui s'y colle. Je m'installe dans C-GVWL (tu vois Jean, je mets toute l'immatriculation :P ). Le décollage se passe bien, je me fais brasser derrière le remorqueur et Jean me fait remarquer que je suis trop "pro-actif" sur les commandes. Une démonstration valant mille mots, il prend les commandes et là, tout se calme ;)
Je largue à 3300 pieds, vérifications FASCOTT et c'est parti pour une vrille. Pour sortir de la vrille, je vais un geste beaucoup trop prononcé vers l'avant ce qui nous met en position très piqué. RAS sur le reste du vol. Pour l'atterrissage, je me fais déporter en vent arrière, je suis pourtant en crabe, mais pas assez. Il y a un bon 15 noeuds de vent de travers. Je tourne en base assez tôt pour ne pas me faire prendre par le vent. En finale, je dois me réaligner pour être sur mon point de visée. L'atterrissage est bon, même si je m'aligne avec la piste un peu trop tôt.
Après le debrief, Jean me donne son ok pour mon check :)
samedi 1 novembre 2008
Vol #104: avec monsieur Météo ;)
C'est après une longue absence due à des contraintes professionnelles que je retourne finalement au terrain. J'arrive vers 13h00 en ce samedi 1er novembre, il ne fait pas très chaud mais l'ambiance est toujours aussi bonne! Je m'inscris pour faire un vol en double avec un instructeur. Je me vois mal voler tout seul après une si longue période d'inactivité.
Il y a de l'activité, les deux biplaces sont de sortie de même que le Jantar, le Pilatus et quelques privés. Pour le vol en double, c'est Jean qui s'y colle. Il me demande si je veux faire le vol en back-seat, je lui réponds que je préfère en place avant ;)
Le décollage se passe bien, les décisions en cas de bris de câble sont bonnes. Le remorquage est bon aussi, même si j'ai toujours cette tendance à laisser le planeur suivre plutôt que d'anticiper. Je suis assez satisfait, les réflexes ne sont pas trop rouillés.
Largage, flaps, trim et direction un nuage... Oups, on rentre le train aussi ;)
S'en suit toute une leçon de thermique par Jean. J'ai les oreilles grandes ouvertes : prise de thermique, centrage, rue de nuages. Les conditions sont vraiment bonnes en ce 1er novembre. D'ailleurs, le club marquera plus de 900 points!
Vers la fin du vol, Gabriel me régale les yeux avec quelques passes... Ahhhhhhhh le bonheur!
Vent arrière, base et finale sont ok, et l'atterrissage aussi. Il faut dire que le vent était de 5 noeuds quasiment dans l'axe de la piste, cela aide bien :)
Un fabuleux vol, très instructif qui clôture de belle façon ma saison.
Fichiers vol 104 : IGC, OLC.
Il y a de l'activité, les deux biplaces sont de sortie de même que le Jantar, le Pilatus et quelques privés. Pour le vol en double, c'est Jean qui s'y colle. Il me demande si je veux faire le vol en back-seat, je lui réponds que je préfère en place avant ;)
Le décollage se passe bien, les décisions en cas de bris de câble sont bonnes. Le remorquage est bon aussi, même si j'ai toujours cette tendance à laisser le planeur suivre plutôt que d'anticiper. Je suis assez satisfait, les réflexes ne sont pas trop rouillés.
Largage, flaps, trim et direction un nuage... Oups, on rentre le train aussi ;)
S'en suit toute une leçon de thermique par Jean. J'ai les oreilles grandes ouvertes : prise de thermique, centrage, rue de nuages. Les conditions sont vraiment bonnes en ce 1er novembre. D'ailleurs, le club marquera plus de 900 points!
Vers la fin du vol, Gabriel me régale les yeux avec quelques passes... Ahhhhhhhh le bonheur!
Vent arrière, base et finale sont ok, et l'atterrissage aussi. Il faut dire que le vent était de 5 noeuds quasiment dans l'axe de la piste, cela aide bien :)
Un fabuleux vol, très instructif qui clôture de belle façon ma saison.
Fichiers vol 104 : IGC, OLC.
lundi 30 juin 2008
Pré-vol #89 : Leçon imprévue
J'ai pris congé aujourd'hui pour aller voler. Je n'allais tout de même pas laisser HES pendu au plafond toute la semaine... ;)
Avec de l'aide, je descends la bête de course et la bichonne : douche et crème anti-ride (comprendre : lavage et cirage). Je change la position du siège, je l'avance un peu pour déplacer le centre de gravité plus vers l'avant ainsi améliorer mon confort au décollage (éviter la grosse balloune propre au Pilatus).
Il y de fortes rafales de vent, je vais peut-être ne pas pouvoir décoller. 10h00, Gabriel (aka Cheffi pour les intimes :P ) me propose de faire un vol en Grob. Je ne vais sûrement pas refuser!
Avant le décollage, Gabriel me demande quel est mon objectif du vol... ??? Heu, juste voler pour le plaisir, non?! Je lui réponds que j'aimerai bien commencer à estimer les distances depuis les airs. Nous décollons à 10h00. 12 minutes plus tard, nous sommes à 1800 pieds, le vent est contre nous, Gabriel me demande ce que je ferais dans une telle situation. ... ... Heu direction le terrain, je sais que je ne pourrais pas faire un vent arrière "classique" donc finale directe. Bummer, mauvaise réponse me dit Gabriel. Avec le vent actuel, on ne rentre pas.Donc on regarde au sol, et on cherche un champs pour se vacher.
Mes premiers choix sont plutôt médiocres, Gabriel m'explique comment interpréter les différences de couleur, comment prendre en compte les obstacles et leur influence sur la pente d'approche. Bref une véritable première leçon sur le vol voyage. Un vrai régal. Nous effectuons même une simulation de vache dans le champ choisit. Nous survolons d'autres champs et j'annonce mes choix de champs à Gabriel. Sur le chemin du retour Gabriel me demande si nous rentrons avec l'altitude que nous avons. Et c'est parti pour les calculs. Je n'oublie pas d'ajouter les 1000 pieds de circuits dans mes calculs (merci Condor!). Je suis quand même pessimiste, j'annonce une arrivée au terrain à 2500 pieds. Finalement, nous y sommes à 2850. Nous remontons une dernière fois (avec le moteur), pour faire de la formation avec le Lark piloté par Nicholas (vol de familiarisation).
Retour au terrain, je fais la prise de terrain mais laisse Gabriel le poser. Cette fois-ci j'estime bien mes angles, je suis pile-poil sur la même trace GPS que Gab lors de son dernier vol... Pas si pire!!! :)
En résumé un vol imprévu qui fut vraiment TRES instructif !!!
Fichier vol pre-89 : IGC.
Avec de l'aide, je descends la bête de course et la bichonne : douche et crème anti-ride (comprendre : lavage et cirage). Je change la position du siège, je l'avance un peu pour déplacer le centre de gravité plus vers l'avant ainsi améliorer mon confort au décollage (éviter la grosse balloune propre au Pilatus).
Il y de fortes rafales de vent, je vais peut-être ne pas pouvoir décoller. 10h00, Gabriel (aka Cheffi pour les intimes :P ) me propose de faire un vol en Grob. Je ne vais sûrement pas refuser!
Avant le décollage, Gabriel me demande quel est mon objectif du vol... ??? Heu, juste voler pour le plaisir, non?! Je lui réponds que j'aimerai bien commencer à estimer les distances depuis les airs. Nous décollons à 10h00. 12 minutes plus tard, nous sommes à 1800 pieds, le vent est contre nous, Gabriel me demande ce que je ferais dans une telle situation. ... ... Heu direction le terrain, je sais que je ne pourrais pas faire un vent arrière "classique" donc finale directe. Bummer, mauvaise réponse me dit Gabriel. Avec le vent actuel, on ne rentre pas.Donc on regarde au sol, et on cherche un champs pour se vacher.
Mes premiers choix sont plutôt médiocres, Gabriel m'explique comment interpréter les différences de couleur, comment prendre en compte les obstacles et leur influence sur la pente d'approche. Bref une véritable première leçon sur le vol voyage. Un vrai régal. Nous effectuons même une simulation de vache dans le champ choisit. Nous survolons d'autres champs et j'annonce mes choix de champs à Gabriel. Sur le chemin du retour Gabriel me demande si nous rentrons avec l'altitude que nous avons. Et c'est parti pour les calculs. Je n'oublie pas d'ajouter les 1000 pieds de circuits dans mes calculs (merci Condor!). Je suis quand même pessimiste, j'annonce une arrivée au terrain à 2500 pieds. Finalement, nous y sommes à 2850. Nous remontons une dernière fois (avec le moteur), pour faire de la formation avec le Lark piloté par Nicholas (vol de familiarisation).
Retour au terrain, je fais la prise de terrain mais laisse Gabriel le poser. Cette fois-ci j'estime bien mes angles, je suis pile-poil sur la même trace GPS que Gab lors de son dernier vol... Pas si pire!!! :)
En résumé un vol imprévu qui fut vraiment TRES instructif !!!
Fichier vol pre-89 : IGC.
samedi 28 juin 2008
Tir groupé : vols #86, #87, #88 : back seat suite
Ce samedi, le vent est plus calme. J'en profite pour faire d'autres vols back-seat avec Gabriel. Chaque vol apporte son lots de défaults :
Youpi, merci Cheffi! Je paye donc la bière en fin de journée. Je me demande finalement s'il Gabriel ne m'a pas donnée l'autorisation uniquement pour boire un coup ... :D :) :P
- beaucoup trop haut en finale sur le premier;
- arrondi trop tôt sur le deuxième
- et remorqueur avec planeur qui décolle alors que je suis en courte finale!
Youpi, merci Cheffi! Je paye donc la bière en fin de journée. Je me demande finalement s'il Gabriel ne m'a pas donnée l'autorisation uniquement pour boire un coup ... :D :) :P
mardi 24 juin 2008
Vol #85: Back-seat #3
Troisième et dernier vol de la journée avec Pierre. Le décollage est moyen, le remorquage ok. Pierre n'arrête pas de bouger la tête dans tous les sens, ce qui ne me facilite pas vraiment la tâche ;)
Pendant tout le remorquage, il me demande s'il peut toucher la poignée jaune... Je finis par lui demander s'il a payé les 20$ supplémentaires pour ce privilège :P
Je largue vers 2000 pieds et me promène un petit peu. Je commence à me diriger vers le terrain, il place discrètement sa main sur son genou, directement dans l'axe de vision de l'altimètre! Comme je n'ai pas d'altimètre en place arrière, je fais au nez. Finalement, au moment où j'allais lui demander de déplacer sa main, je visualise l'altitude 1400 pieds. Je coupe donc ma trajectoire pour rattraper le vent arrière. Base et finale sont correctes par contre l'atterrissage est mauvais, 2 rebonds :(
Pendant tout le remorquage, il me demande s'il peut toucher la poignée jaune... Je finis par lui demander s'il a payé les 20$ supplémentaires pour ce privilège :P
Je largue vers 2000 pieds et me promène un petit peu. Je commence à me diriger vers le terrain, il place discrètement sa main sur son genou, directement dans l'axe de vision de l'altimètre! Comme je n'ai pas d'altimètre en place arrière, je fais au nez. Finalement, au moment où j'allais lui demander de déplacer sa main, je visualise l'altitude 1400 pieds. Je coupe donc ma trajectoire pour rattraper le vent arrière. Base et finale sont correctes par contre l'atterrissage est mauvais, 2 rebonds :(
Vol #84: Back-seat #2
C'est reparti pour un deuxième vol. Cette fois-ci, largage à 3000 pieds et manoeuvres (vrille, spirale, décrochage). Vérifications FASCOTT et Nicholas me demande de faire une amorce de vrille ??? Je lui réponds que je ne sais pas faire, alors c'est parti pour une vrille complète :P
Je sors alors que la vrille n'est pas entièrement engagée. Idem pour la spirale. J'ai un petit défaut, je ne mets pas les ailes bien à l'horizontal : à surveiller. RAS pour le décrochage. Quelques virages serrés et direction le vent arrière.
Cette fois-ci, tout se passe mieux, je sors un peu trop les spoilers en finale, mais je corrige bien. L'arrondi est mieux mais pas encore idéal.
Je sors alors que la vrille n'est pas entièrement engagée. Idem pour la spirale. J'ai un petit défaut, je ne mets pas les ailes bien à l'horizontal : à surveiller. RAS pour le décrochage. Quelques virages serrés et direction le vent arrière.
Cette fois-ci, tout se passe mieux, je sors un peu trop les spoilers en finale, mais je corrige bien. L'arrondi est mieux mais pas encore idéal.
Vol #83: Back seat #1
Mardi 24 juin, c'est la St Jean au Québec, donc ... pas de travail et donc ... du planeur ! :)
Voici les objectifs de la journée :
Je commence donc par descendre le Pilatus et démonter le vario. Le premier problème est facilement résolu : la prise d'alimentation est débranchée. Je la remet en place, le vario réagit mais reste bloqué à -2. Je cherche le manuel dans tous les documents du club sans succès. Comme la météo n'est pas géniale, je remonte le Pilatus et inscrit mon nom pour de l'instruction back-seat.
C'est Nicholas qui s'y colle. Il me fait un briefing sur les différences entre place avant/arrière et nous voilà prêts à décoller. La position est vraiment différente. Je fais un petit écart sur la gauche au décollage. Le remorquage n'est pas si évident, il faut continuellement s'ajuster en prenant en compte l'orientation visuelle.
Rien de spécial pour le reste du vol. J'effectue quelques virages pour m'habituer. Je me dirige en vent arrière. Je m'aligne par rapport à la piste, je vais mes checks. Je trouve que je suis un peu trop haut, je sors les spoilers. Nicholas les rentre aussitôt en me disant qu'en vent arrière, il y a d'autres solutions que les spoilers pour corriger sa position. Le virage en base est difficile car on n'y voit quasiment rien en arrière. La finale se passe bien, j'arrondis trop tôt : pas facile de bien apprécier dès le débuts les angles.
Voici les objectifs de la journée :
- regarder pourquoi le vario Rico ne fonctionne pas dans le Pilatus;
- faire un vol de Pilatus si la météo est "correcte" (ie, tenir plus de 30 minutes);
- faire au moins un vol back-seat.
Je commence donc par descendre le Pilatus et démonter le vario. Le premier problème est facilement résolu : la prise d'alimentation est débranchée. Je la remet en place, le vario réagit mais reste bloqué à -2. Je cherche le manuel dans tous les documents du club sans succès. Comme la météo n'est pas géniale, je remonte le Pilatus et inscrit mon nom pour de l'instruction back-seat.
C'est Nicholas qui s'y colle. Il me fait un briefing sur les différences entre place avant/arrière et nous voilà prêts à décoller. La position est vraiment différente. Je fais un petit écart sur la gauche au décollage. Le remorquage n'est pas si évident, il faut continuellement s'ajuster en prenant en compte l'orientation visuelle.
Rien de spécial pour le reste du vol. J'effectue quelques virages pour m'habituer. Je me dirige en vent arrière. Je m'aligne par rapport à la piste, je vais mes checks. Je trouve que je suis un peu trop haut, je sors les spoilers. Nicholas les rentre aussitôt en me disant qu'en vent arrière, il y a d'autres solutions que les spoilers pour corriger sa position. Le virage en base est difficile car on n'y voit quasiment rien en arrière. La finale se passe bien, j'arrondis trop tôt : pas facile de bien apprécier dès le débuts les angles.
samedi 29 septembre 2007
Vol #57: Check-flight
Aujourd'hui au programme : travaux!!!
Le club a maintenant une belle piste de 1000 pieds d'asphalte! Cela veut aussi dire qu'il faut la mettre en état de vol : s'assurer que les deux côtés sont "plats" et recouverts de terre. Il y a beaucoup de monde ce matin pour les travaux. Les équipes sont faites : une partie prend la terre, l'autre la met en place. Et au milieu de tout cela, il ne faut pas oublier le hangar!
12h00, la piste est terminée, le temps d'une pause déjeuner. Et hop, on sort les Larks, puis inspection. Je m'occupe de VLI. Tout est correct... sauf au niveau de l'aileron gauche. Cela me semble assez "grave" pour le notifier à Gabriel. Il confirme : VLI reste au sol tant que le chef-mecano ne l'a pas vérifié. :( Cela signifie un biplace de moins pour la journée. Et comme de bien entendu, j'ai oublié d'inscrire mon nom. Je suis arrivé le premier, la pelle à la main et je me retrouve le dernier sur la liste... Argh, j'avais pourtant dit que je ne m'y ferai plus reprendre :((
Tant pis, je vais passer ma frustration sur la construction du hangar :) Nous sommes un petit groupe de 4-5 personnes et on avance vraiment bien.
17h15, c'est mon tour. Je pars avec Gabriel pour faire mon check.
Au décollage, je ne laisse pas le planeur décoller tout seul. Je le "bloque" au sol : cela doit être les restes de la semaine dernière lorsque j'ai fait trop de rebonds ;)
Le remorquage se passe bien, je largue à 2300 pieds.
En vent arrière, je suis trop près de la piste et je tourne trop haut en base. Mon point de référence est bon, j'arrondis et je regarde loin... loin devant. Et hop, un tout petit bon (classique :P) et je suis posé!
Au débriefing, Gabriel me parle du décollage, du vent arrière et d'un décalage latéral avant le toucher. Au final : bon pour un vol solo !!! Youpi!
Le club a maintenant une belle piste de 1000 pieds d'asphalte! Cela veut aussi dire qu'il faut la mettre en état de vol : s'assurer que les deux côtés sont "plats" et recouverts de terre. Il y a beaucoup de monde ce matin pour les travaux. Les équipes sont faites : une partie prend la terre, l'autre la met en place. Et au milieu de tout cela, il ne faut pas oublier le hangar!
12h00, la piste est terminée, le temps d'une pause déjeuner. Et hop, on sort les Larks, puis inspection. Je m'occupe de VLI. Tout est correct... sauf au niveau de l'aileron gauche. Cela me semble assez "grave" pour le notifier à Gabriel. Il confirme : VLI reste au sol tant que le chef-mecano ne l'a pas vérifié. :( Cela signifie un biplace de moins pour la journée. Et comme de bien entendu, j'ai oublié d'inscrire mon nom. Je suis arrivé le premier, la pelle à la main et je me retrouve le dernier sur la liste... Argh, j'avais pourtant dit que je ne m'y ferai plus reprendre :((
Tant pis, je vais passer ma frustration sur la construction du hangar :) Nous sommes un petit groupe de 4-5 personnes et on avance vraiment bien.
17h15, c'est mon tour. Je pars avec Gabriel pour faire mon check.
Au décollage, je ne laisse pas le planeur décoller tout seul. Je le "bloque" au sol : cela doit être les restes de la semaine dernière lorsque j'ai fait trop de rebonds ;)
Le remorquage se passe bien, je largue à 2300 pieds.
En vent arrière, je suis trop près de la piste et je tourne trop haut en base. Mon point de référence est bon, j'arrondis et je regarde loin... loin devant. Et hop, un tout petit bon (classique :P) et je suis posé!
Au débriefing, Gabriel me parle du décollage, du vent arrière et d'un décalage latéral avant le toucher. Au final : bon pour un vol solo !!! Youpi!
dimanche 23 septembre 2007
Vol #56: On enchaine
Je repars de suite avec Jean. Le décollage se passe beaucoup mieux. Je me fais encore bien brasser derrière le remorqueur. Je fais mes checks pour larguer, et paf, bris de câble. Je vérifie que le câble est bien parti, et je dégage par la droite, flaps, train et trim et je suis en condition de vol. Jean, qui a largué le câble, me fait remarquer que je n'ai pas largué. En cas de bris de câble, il est en effet important de larguer pour s'assurer qu'il ne reste pas un "bout" accroché au planeur.
Je parviens à prendre quelques pompes mais le fort vent les rend très hachées et donc vraiment difficiles pour moi :( Je monte malgré tout tranquillement, un petit vol d'une trentaine de minute au bout du compte.
Lors du vent arrière, je constate que le vent est maintenant perpendiculaire à la piste :( L'atterrissage se passe bien.
Je parviens à prendre quelques pompes mais le fort vent les rend très hachées et donc vraiment difficiles pour moi :( Je monte malgré tout tranquillement, un petit vol d'une trentaine de minute au bout du compte.
Lors du vent arrière, je constate que le vent est maintenant perpendiculaire à la piste :( L'atterrissage se passe bien.
Vol #55: Révisions
Me voilà de retour au terrain après une longue absence de 4 semaines!!! Les activités du terrain sont découpées entre les vols et la fabrication d'un hangar/abris pour un des remorqueurs. En 4 semaines, c'est incroyable le travail qui a été accompli!
Bon, de retour au vol : il y a beaucoup de vent pour aujourd'hui. Je vais voler avec Jean.
Le décollage me surprend, je corrige bien le vent latéral mais je fais décoller le planeur beaucoup trop tôt. Résultat, encore 2 rebonds :(
Durant le remorquage, ça brasse vraiment fort et j'oscille pas mal. Je largue à 2500 mètres, fais les vérifications ASCOTT et me prépare à faire un décrochage. En effet, lors de mes derniers vols, j'avais eu quelques "problèmes" : je mettais du manche alors que le planeur n'était pas en configuration de vol.
Cette fois-ci cela va mieux : le planeur ne "tombe" pas droit mais j'attends qu'il vole à nouveau avant de remettre les ailes à l'horizontal. Je me prépare à faire un deuxième décrochage juste au moment, où je passe dans du lift. Et hop, une coche de flaps et on enroule ;)
Je gagne quelques centaines de pieds qui me permettront de faire quelques décrochages de plus. Je me présente en vent arrière, je fais mes checks, base puis finale. Tout va bien, le vent est fort mais je corrige bien. Je me trouve un peu bas en bas en finale, mais rien d'exceptionnel. Je fais l'arrondi, touche une fois, replace correctement le planeur dans l'axe (merci le vent de travers) et le pose. Je tarde un peu à dégager, le vent de travers rend inefficace la gouverne de direction ce qui fait que je suis quasiment sur la piste. Je me dépêche de sortir pour dégager la piste et laisser le remorqueur décoller avec un planeur.
Conclusion : 4 semaines sans planeur, c'est long... très long. J'avais perdu quelques petits points de repère et le second vol me fera le plus grand bien ;)
Bon, de retour au vol : il y a beaucoup de vent pour aujourd'hui. Je vais voler avec Jean.
Le décollage me surprend, je corrige bien le vent latéral mais je fais décoller le planeur beaucoup trop tôt. Résultat, encore 2 rebonds :(
Durant le remorquage, ça brasse vraiment fort et j'oscille pas mal. Je largue à 2500 mètres, fais les vérifications ASCOTT et me prépare à faire un décrochage. En effet, lors de mes derniers vols, j'avais eu quelques "problèmes" : je mettais du manche alors que le planeur n'était pas en configuration de vol.
Cette fois-ci cela va mieux : le planeur ne "tombe" pas droit mais j'attends qu'il vole à nouveau avant de remettre les ailes à l'horizontal. Je me prépare à faire un deuxième décrochage juste au moment, où je passe dans du lift. Et hop, une coche de flaps et on enroule ;)
Je gagne quelques centaines de pieds qui me permettront de faire quelques décrochages de plus. Je me présente en vent arrière, je fais mes checks, base puis finale. Tout va bien, le vent est fort mais je corrige bien. Je me trouve un peu bas en bas en finale, mais rien d'exceptionnel. Je fais l'arrondi, touche une fois, replace correctement le planeur dans l'axe (merci le vent de travers) et le pose. Je tarde un peu à dégager, le vent de travers rend inefficace la gouverne de direction ce qui fait que je suis quasiment sur la piste. Je me dépêche de sortir pour dégager la piste et laisser le remorqueur décoller avec un planeur.
Conclusion : 4 semaines sans planeur, c'est long... très long. J'avais perdu quelques petits points de repère et le second vol me fera le plus grand bien ;)
dimanche 19 août 2007
Vol #54: Bon anniversaire
Pour mon anniversaire, la météo n'est pas vraiment clémente avec un vent de travers comme je le déteste. Gabriel préfère ne pas me laisser voler seul. C'est donc avec Eric que je vais partir.
Décollage ok, vol tranquille d'une heure et atterrissage correct. Eric a fait le poids mort à l'arrière, il a même pris la radio pour ne pas trop s'endormir :))
Fichier vol 54 : IGC, KML, OLC.
Décollage ok, vol tranquille d'une heure et atterrissage correct. Eric a fait le poids mort à l'arrière, il a même pris la radio pour ne pas trop s'endormir :))
Fichier vol 54 : IGC, KML, OLC.
samedi 18 août 2007
Vol #53: Encore du vent
Troisième vol de la journée, histoire de prendre de l'expérience, je vole cette fois-ci avec Carol.
Rien de bien particulier pour ce vol, tout c'est relativement bien déroulé. Sauf comme d'habitude l'atterrissage avec trop de vitesse, ce qui a occasionné un petit rebond :(
Rien de bien particulier pour ce vol, tout c'est relativement bien déroulé. Sauf comme d'habitude l'atterrissage avec trop de vitesse, ce qui a occasionné un petit rebond :(
Vol #52: Quel atterrissage
Deuxième vol de la journée, avec Gabriel encore. Cette fois-ci, je largue à 2600 pieds, je vais profiter d'avoir un instructeur pour faire des décrochages. Premier décrochage, le planeur tremble, je le retiens, il pique du nez, je le laisse aller et il recommence à voler. J'ai fait une petite erreur juste avant le piqué du planeur : j'ai fait une légère correction sur l'axe de roulis. Je le dis à Gabriel, de toute façon, il n'y a pas moyen de lui cacher ce genre d'erreur ;)
Et pour les deux autres décrochages, je fais la même erreur. Finalement au quatrième, cela se passe bien (il était temps), et heureusement, nous sommes maintenant trop bas pour en faire d'autre.
Direction le terrain pour se poser. Gabriel trouve que je tourne encore limite en base. J'ai mis la deuxième coche de flaps en vent arrière et ce n'était pas une bonne décision. Lors du débriefing, je constate avec Gabriel que je mets la deuxième coche de flaps plus par réflexe que par "nécessité". Sauf qu'avec un vent si fort, il vaut mieux être certain de faire la piste avant de mettre des flaps!!!
A l'atterrissage, Gabriel me fait lever la tête avant le toucher et je fais un atterrissage top-nickel. Je suis vraiment content, et tout cela juste en regardant loin devant!!!
Et pour les deux autres décrochages, je fais la même erreur. Finalement au quatrième, cela se passe bien (il était temps), et heureusement, nous sommes maintenant trop bas pour en faire d'autre.
Direction le terrain pour se poser. Gabriel trouve que je tourne encore limite en base. J'ai mis la deuxième coche de flaps en vent arrière et ce n'était pas une bonne décision. Lors du débriefing, je constate avec Gabriel que je mets la deuxième coche de flaps plus par réflexe que par "nécessité". Sauf qu'avec un vent si fort, il vaut mieux être certain de faire la piste avant de mettre des flaps!!!
A l'atterrissage, Gabriel me fait lever la tête avant le toucher et je fais un atterrissage top-nickel. Je suis vraiment content, et tout cela juste en regardant loin devant!!!
Vol #51: Fort vent
Pour ce samedi, la météo s'annonce plutôt venteuse :(
Gabriel me dit qu'il préfère que je vole avec un instructeur, et je suis bien d'accord!
Je fais le premier vol avec Gabriel. Le vent doit souffler à 10-15 noeuds avec des rafales à plus de 20 noeuds. Au décollage, je ne laisse pas le planeur voler assez tôt. Le remorquage se passe bien, je me fais un peu secouer. Je largue tôt, j'enchaîne les virages fortes inclinaisons dans les deux directions et il est déjà temps de se poser.
La vent arrière se passe vite, j'annonce 55 comme vitesse d'atterrissage et Gabriel me corrige en me disant 60. En effet avec 20 noeuds de vent de face, il vaut mieux prendre 10 noeuds de plus (50 + 20/2 = 60). Je tourne en base (à la limite de ce que Gabriel pouvait supporter :P), puis la finale. Je me trouve un peu haut, j'ai la main sur les spoilers, mais Gabriel me prévient de faire attention au gradient. Et comme de fait, j'arrive dans le gradient et la vitesse en prend toute une!!! Je n'ai toujours pas sorti les spoilers et je ne le regrette pas. Je reprends de la vitesse et je me retrouve alors dans la bonne trajectoire.
Le reste de l'atterrissage se passe correctement, j'ai encore du mal à bien refuser le sol, je touche donc avec un peu trop de vitesse...
Gabriel me dit qu'il préfère que je vole avec un instructeur, et je suis bien d'accord!
Je fais le premier vol avec Gabriel. Le vent doit souffler à 10-15 noeuds avec des rafales à plus de 20 noeuds. Au décollage, je ne laisse pas le planeur voler assez tôt. Le remorquage se passe bien, je me fais un peu secouer. Je largue tôt, j'enchaîne les virages fortes inclinaisons dans les deux directions et il est déjà temps de se poser.
La vent arrière se passe vite, j'annonce 55 comme vitesse d'atterrissage et Gabriel me corrige en me disant 60. En effet avec 20 noeuds de vent de face, il vaut mieux prendre 10 noeuds de plus (50 + 20/2 = 60). Je tourne en base (à la limite de ce que Gabriel pouvait supporter :P), puis la finale. Je me trouve un peu haut, j'ai la main sur les spoilers, mais Gabriel me prévient de faire attention au gradient. Et comme de fait, j'arrive dans le gradient et la vitesse en prend toute une!!! Je n'ai toujours pas sorti les spoilers et je ne le regrette pas. Je reprends de la vitesse et je me retrouve alors dans la bonne trajectoire.
Le reste de l'atterrissage se passe correctement, j'ai encore du mal à bien refuser le sol, je touche donc avec un peu trop de vitesse...
Inscription à :
Articles (Atom)
