Stage jour #1

Première journée du stage!
Le planning des journées est le suivant :

• matin : lectures;
• après-midi : vols.

La première lecture est sur la météo. Jean, notre météorologue attitré, nous explique comment utiliser les nombreuses sources d'informations disponibles et surtout lesquelles utiliser pour le planeur. Un sujet très intéressant et bien expliqué, rien de tel pour bien commencer la semaine. Par contre, la conclusion de la lecture se fera par l'analyse pour la journée, et cela augure mal :(
Pas de vol possible mais une journée plus prometteuse pour demain...

Un peu de théorie

Durant un vagabondage sur le net, je suis tombé sur un article intéressant : la polaire des planeurs en virage.
En lisant l'article, je me suis apercu que je ne devais pas piloter à la vitesse optimale lorsque je suis en thermique. Je vous laisse le loisir de le découvrir par vous même ;)

Finalisation de la licence

Plus pauvre de $60!
Pour obtenir la licence, il est maintenant obligatoire d'avoir un certificat de compétence linguistique. La personne (très aimable) avec qui j'ai parlé à Transport Canada m'a confirmé qu'il me manquait ce document. Légalement, je vole avec une licence temporaire et comme sa validité arrivait à expiration, il a fallut que je me bouge un peu ;)
J'ai donc contacté une personne qui fait passer ce genre "d'examen" par téléphone. Au moins, je n'ai pas eu à me déplacer. En gros, cela consiste à se placer en situation de vol et de voir si l'on est capable de décrire la situation, nos intentions, ce que l'on voit à l'extérieur...
Après quelques minutes, j'ai le plaisir de me faire annoncer que j'ai obtenu le niveau "expert" en français. Par la même occasion, je suis soulagé de $60. Si je voulais passer l'anglais cela m'aurait coûté un autre $40 (prix de groupe?).
Je trouve cela vraiment ridicule d'avoir à passer ce genre d'examen. 5 minutes de discussion après l'examen écrit pour la licence devrait être amplement suffisant pour confirmer le niveau. S'il y a un doute, alors demander à passer l'examen. En fait, la seule chose qui aurait pu me porter préjudice, c'est mon accent de maudit francais :D

Un peu de lecture

L'hiver, encore l'hiver. -28 aujourd'hui avec le facteur vent!
Rien de tel pour être motivé pour un peu de lecture ;) J'ai actuellement 5 livres dans ma bibliothèque de vélivole, en voici mes commentaires :

• Entre ciel et terre : c'est le manuel de référence de Transport Canada. Cela décrit les concepts de base d'un aéronef. Il y a deux parties sur les moteurs et la navigation qui ne concernent pas les planeurs mais le reste est intéressant. Certains sujets sont abordés de façon très rapide : la traînée et des explications supplémentaires seraient les bienvenues. Il ne faut pas oublier que ce livre est principalement axé vol moteur;


• Planer : c'est le manuel pour les élèves pilotes canadiens (francophones). C'est une traduction du manuel anglophone de la SAC : Soaring Association of Canada. Intéressant, cela suit la méthode d'enseignement canadienne. Cela va du premier vol ab-initio, jusqu'au premiers vols solos. Personnellement, je préfère le livre bleu (cf description plus bas).


• Flying saiplanes de Reichman: Livre très intéressant qui, même s'il date, décrit bien les premiers contacts avec un planeur. Cela va du tout premier vol jusqu'à l'obtention des premiers "badges". A noter qu'avec le temps, certains "badges" ont un peu perdu de leur signification, notamment à cause des performances des planeurs actuels. Les badges décrit ne reflète plus vraiment l'actualité vélivole mais le reste sur les concepts, cela n'a pas changé. J'ai emprunté ce livre au club (il faut que je pense à le rendre en début de saison). Il est bien mais si vous êtes déjà licencié, le contenu risque de vous parait basique.


• Cross Country Soaring de Reichman: LA REFERENCE pour le vol voyage. C'est un livre très complet qui nécessite d'avoir de bonnes connaissances de base. Je l'adore. Plus je le lis et plus je rêve de faire du vol voyage! Le seul problème que j'ai avec ce livre, c'est qu'en le lisant, tout semble vraiment "simple". J'ai fait l'expérience réelle que c'est tout le contraire. Il est aisé de connaître la théorie, mais de la mettre en pratique, c'est une autre paire de manches. En effet, lorsque l'on lit un passage précis, la concentration est ciblée sur ce point. En vol, il ne faut pas oublier de continuer de piloter le planeur, en plus d'appliquer ce qui est décrit dans ce livre. J'imagine que cela vient avec l'expérience. L'exemple le plus frappant est celui de prévoir où l'on va se diriger une fois rendu en haut de l'ascendance! C'est évident qu'il faut le faire et en le lisant, cela ne fait que le confirmer. Mais lorsque l'on se retrouve dans l'ascendance, une grande partie de la concentration est sur l'optimisation de l'ascendance elle-même : bien rester centré, surveiller le trafic, continuer de voler de façon sécuritaire et optimale. Penser à où aller une fois l'ascension terminée ajoute donc une charge de travail non négligeable pour le novice que je suis! Mais je ne désespère pas ;)


• La météorologie du vol à voile: Ne l'ayant pas encore lu, voici l'avis d'un météorologue: (merci Jean pour l'info ;) : "Ça, c'est un incontournable. Un peu indigeste toutefois pour qui n'a pas un minimum de connaissances météo - autrement dit, ce n'est pas pour assimiler ses toutes premières notions.".

Anecdote personnelle : mon père cherchait de l'info sur le livre Cross Country Soaring pour me l'offrir, lorsqu'il est tombé sur un de mes messages sur un forum où je disais justement que j'avais le livre et que je le trouvais bien. Son choix s'est alors porté sur un livre météo! :) Merci papa!

Livres que je n'ai pas mais que je conseille :

• Le livre bleu: c'est le livre d'instruction utilisé en France. J'avais une version datant des années 1980. J'ai dû la lire une vingtaine de fois quand j'étais jeune ;) Il faudrait que je le relise aujourd'hui pour voir si mon impression n'était pas "modifiée" par ma jeunesse et mon inexpérience ;) En tout cas, je n'ai jamais entendu de mauvaise critique sur ce livre!


• Advance Soaring made easy : Apparemment un bon complément au livre de Reichman pour le vol voyage. Une toute nouvelle publication déjà en rupture de stock;

• Sailplanes (série de 3): Je pense que cela sera mon prochain cadeau. Ces livres sont dispendieux mais là encore, toutes les critiques que j'ai lues étaient positives. Cela ne parle absolument pas de technique de vol à voile, mais plus de la composante essentiel de cette activité : les planeurs!

• Fundemantals of Sailplanes Design : Un livre très technique mais très intéressant pour ceux qui veulent en savoir plus sur le design des planeurs, la construction des profils d'ailes...

Voilà, bonne lecture à tous!

D'une pierre deux coups ;)

Journée bien productive.
Coup de fil à Sylvain ce matin pour confirmer l'examen radio et le rendez-vous est fixé pour 11h00.
J'arrive à l'heure et je suis Sylvain qui me fait un petit briefing avec de commencer. Il me dit aussi que je peux passer le PSTAR si je veux.
Il m'apporte l'examen radio, je le fais assez vite en bloquant sur quelques questions. Je lui rends ma copie et en retour il me donne le PSTAR. Pourquoi s'arrêter à un ;) C'est donc parti pour le PSTAR. Je rends ma copie à Sylvain qui me fait la correction aussitôt.
Résultat :
- 91% pour la radio (note de passage 70%);
- 92% pour le PSTAR (note de passage 90%).
Youpi, maintenant la seule restriction est la pratique!!! Vivement samedi :)

Un peu de théorie

Afin de préparer au mieux le prochain vol, je me suis replongé dans la théorie hier soir. Au programme :

• Effets secondaires des commandes.
• lacet induit
  
• roulis inverse
  
• lacet inverse (traînée d'aileron)
• Stabilité
• statique, dynamique
• neutre, positive, négative

Merci aux DVD de cours, cela m'a permis de refaire mes prises de notes. Reste à voir si cela sera assimilé d'ici le prochain vol ;)

Echo Roméo : Examen Radio :)

Le premier examen approche, c'est dans moins d'une semaine :

Il sera possible de passer l'examen Radio à l'aéroclub de Pratt and Wittney de St-Hubert vendredi 4 mai 18h30. Avant il y aura un petit cours de refresh. Durée totale approx 3h. cout 20$.

Il va falloir ressortir les cours pour commencer les révisions!

Edit du 08 mai 2007: Par manque de préparation, je ne suis pas allé passer l'examen. Ce n'est que partie remise...

8ème et dernier cours

Dernier cours ce samedi matin. Au programme : exploitation et leçon de vol.
La partie exploitation nous a fait découvrir un vol au club du début à la fin : inspection journalière, mise en piste du planeur, préparation avant le décollage, phase de vol.
La leçon de vol portait principalement sur le décrochage, vrille et spirale. Explication des phénomènes, comment les détecter et comment s'en sortir.
La théorie est maintenant terminée... Il ne reste plus qu'à attendre les beaux jours, en espérant qu'ils ne tardent pas trop!!!

7ème cours

Suite du cours 5 : théorie de vol. Cette fois-ci, une explication des commandes principales (palonniers, manche, destructeurs de portance) et des commandes secondaires (volets de courbures). Passage en revue de leurs actions principales, de l'effet sur le comportement en vol mais aussi implication aérodynamique.
Encore un cours très intéressant qui fait regretter les 35cm de neige qui sont tombés ce vendredi :(
Et pendant ce temps là, certains pilotes chanceux ont déjà commencé leur saison.... Veinards !!!

6ème cours

Cours pas spécialement super enjouant mais nécessaire : réglementation aérienne. Un gros paquet de définitions et une liste de règles. Beaucoup de règles sont compréhensibles avec du bon sens. Pour le reste, il faut apprendre ;)

5ème cours

Ce samedi : structure de cellule et théorie de vol. La première partie concernait toutes les parties composant un aéronef. En gros, beaucoup de vocabulaire à apprendre. La seconde fut très "scientifique". J'entends par là que les explications demandent un peu de réflexions afin de bien comprendre les différents phénomènes qui entrent en jeu.
Cours très intéressant et bien expliqué, ce qui n'est vraiment pas évident pour le sujet.

4ème cours

Et on continue avec les cours théoriques. Au programme cette semaine, navigation et instruments.

La partie navigation a commencé par une présentation générique des systèmes de coordonnées utilisés pour se positionner sur la terre. Puis une présentation des différents types de projection, la différence entre le nord vrai et le nord magnétique, la déclinaison magnétique... Et enfin, une grosse partie pratique :

• cartes VNC
• cartes WAC
• cartes VTA
• CFS.
  

La partie instrument a été plus courte (faute de temps). Les instruments passés en revue furent:

• le compas
• l'altimètre
• l'anémomètre
• le variomètre
  

La théorie couvrait leur fonctionnement et l'influence des pannes des prises de données : tube pitot et prise statique. Toute une prestation de l'instructeur avec toute une démonstration pratique sur le fonctionnement d'un compas, ou comment utiliser un bol de plastique et une tige à brochette pour expliquer le fonctionnement compas ;) Et c'est vraiment convaincant!!!

3ème cours: Météo partie 2

4 heures de météo au programme de samedi matin. Cours encore une fois très intéressant qui s'est terminé par les applications au vol à voile.
La grande nouvelle du matin : le parachute n'est pas obligatoire en planeur au Québec!!!
??? !!! ??? Les solutions pour voler avec un parachute :

• voler en Ontario
• achat personnel

Dans le deuxième cas, cela n'était vraiment pas prévu au budget... mais à combien estime-t-on sa vie???

2ème cours : météo.

Au programme de samedi matin : 4 heures de météo. Le cours est donné par un météorologue prévisionniste en aviation (le terme n'est peut-être pas exact, mais vous avez saisi le sens :P ).
Le cours est vraiment très intéressant, divisé en plusieurs sections avec un petit questionnaire à la fin de chaque section.
Les 4 heures sont passées très (trop?) vite. Cela m'a permis :

• de mettre les vrais noms sur des phénomènes que je connaissais : vent anabatique (brise montante), onde orographique;
• de mieux comprendre certains phénomènes: cisaillement, inversion thermique...

Bref, j'ai hâte à la semaine prochaine!
Note pour moi-même : bien dormir le vendredi soir, sous peine d'avoir du mal en fin de matinée :)
Au passage, un petit lien vers le site d'environnement Canada. Vous y trouverez une bonne description des connaissances de base en météo.

1er cours théorique

Et c'est parti !!!!
Ce matin, premier cours théorique de 9 à 13 :

• prise de décisions (2 heures);
• communications radio (2 heures).

Les cours se passent dans une salle à Berri-UQAM. Il y a une quinzaine d'élèves. L'ambiance est bonne et j'ai pu profité de la fin du cours pour continuer mon "magasinage" quant à mon futur club de vol à voile. Je continue de peser les pours et les contres. Mon choix s'oriente vers l'aéroclub de Champlain.
Ce que je ne savais pas (entre autre :P) : il est nécessaire d'avoir une licence radio pour voler solo en planeur. La bonne nouvelle est que la licence est valide à vie au Canada. L'examen n'est, selon les dires, pas trop difficile... Espérons que cela soit vrai ;)

Rencontre avec mon futur (?) instructeur

Hier soir, discussion planeurs autour d'une bonne bière avec mon futur (?) instructeur. But de la rencontre : avoir une première opinion sur les différents club de la région de Montréal, ainsi que du vol à voile au Canada.
Après plusieurs échanges de mail, je rencontrais donc F.I. (Futur Instructeur). La conversation a naturellement tout de suite porté sur le vol à voile. J'ai eu pendant un moment l'impression de revivre plusieurs années dans le passé, lorsque j'écoutais "les grands" parler de planeurs :)
F.I. m'a dressé un rapide bilan de la situation du vol à voile au Canada... Pas très réjouissant. Le VV est en panne sèche, les clubs ne parviennent pas à garder les nouveaux membres. La formation ne semble pas non plus des plus adaptée, d'ailleurs les instructeurs eux-mêmes s'en plaignent (allez lire un peu sur le forum de la SAC).
Après cette mise en bouche, j'ai parlé de mes objectifs personnels, de mon expérience (quasi nulle) et de mes attentes. F.I a alors pu me dire comment je pouvais attendre mon but.
Bref, une soirée très instructive! Je me suis rendu compte que cela me manquait vraiment toutes ces discussions de planeurs :D

Note complètement hors-sujet : si vous allez à l'Amère à boire, je vous conseille très fortement la Stout Impérial : c'est la meilleure bière que j'ai bue jusqu'à maintenant !!! (merci Vincent pour le conseil).

Inscription!

Et voilà, je suis officiellement inscrit à la formation théorique. Au programme, plus de 40 heures de cours! La formation officielle ne requiert que 15 heures. Tout commencera donc officiellement le 20 janvier 2007!