Fin de semaine sans vol

Pas de planeur cette fin de semaine. Travaux à la maison et récupération des vacanciers... Vivement la fin de semaine prochaine !!!

Coup de gu#$%^

Suite à l'atterrissage "dur", le LS4 est cloué au sol par le chef mécanicien. Raison, le vérin du train d'atterrissage ne fonctionne plus (d'où le train rentré), et il faut donc le changer.

Si l'histoire s'arrêtait là, cela ne "serait pas si pire", comme on dit au Québec. Malheureusement, la firme propriétaire des droits de Rolladen-Schneider (le fabricant original du LS4) a mis en place depuis l'an dernier un ENORME système de racket (info ici).

Il est maintenant obligatoire pour se procurer des pièces de remplacement de souscrire un contrat de maintenance pour 425 euros pour la première année et 245 les suivantes.

Pour les gros club européens c'est déjà pénible mais alors pour un petit club pour le notre, et vu les heures que le planeur fait, cela représente un investissement considérable.

Voilà donc notre club réduit à un seul monoplace pour le vol voyage. Et moi qui culpabilisait déjà pour la trappe de train ... ... ...

LS4 Gear Collapse

Suite à mon atterrissage de dimanche dernier, plusieurs messages ont été échangés sur le forum du club. Le plus difficile à accepter est que le planeur est "à terre" et donc inutilisable par les autres membres du club :(
Outre le fait que mon amour propre ait subit un méchant coup, il reste malgré tout un fait : le train est rentré suite à un atterrissage dur.
Après plusieurs recherches, il semblerait que cela soit "fréquent" et à la lecture de différents articles, il semble y avoir plusieurs solutions possibles. C'est certain que je vais en discuter avec notre chef-mécano pour essayer d'éviter cette mésaventure à d'autres pilotes.

En route vers la gloire!

Derrière ce titre ironique, je ne peux m'empêcher de cacher un brin de fierté. Le magazine de l'association canadienne "Free Flight" vient de paraître et en voici un extrait :

Donc le nombre magique est 1045 :)
Voilà ce qui je l'espère n'est que le début!
Encore une fois, derrière un accomplissement personnel, il ne faut pas oublier que cela n'est pas le résultat d'une seule personne!
Merci aux instructeurs, aux remorqueurs, aux autres pilotes débutants et experts : ces petits pas de progression appartiennent plus au monde vélivole qu'au pilote!
Merci à Champlain pour la qualité de l'instruction, la bonne ambiance et tout le reste...
Signé : un apprenti pilote heureux :)

La malédiction espagnole

Ce samedi, toujours à Madrid pour le travail, je prends une journée de congé pour aller au club de Loreto (cf précédent post).
J'arrive sur place à 12:45 et j'aide pour la mise en piste. Il y a déjà deux machines perso de sortie :

• un Ventus 2cxm
• un ASW24 avec un moteur (sustainer?)

Le blanik est déjà en piste. Je rencontre Stephen qui me dit qu'il y a 4 personnes avant moi mais que les conditions n'en seront que meilleures pour mon vol :)
13:30, les vols débutent. Chaque VI dure approximativement 45 minutes. Après deux vols, le pilote qui fait les VI s'en va. Il est 15:00, c'est l'heure du dîner. Je me retrouve donc tout seul comme un c$@, à attendre que ces messieurs daignent vouloir revenir de leur repas pour faire voler les VI.
A 16:00, un des membres du club prend le seul biplace disponible pour faire les VI et décolle avec. Il ne se posera que 1:45 plus tard. La personne en charge des VI est revenue, c'est donc reparti...
18:00, je reçois un appel de la job, il faut que je rentre en "urgence". Je suis dégoûté, j'ai attendu près de 5 heures et je n'ai pas volé. Cela me fait prendre conscience de l'importance de l'accueil pour les VI. Comparé à Loreto, les personnes venant à Champlain sont vraiment traités comme des rois!!!
Bref, je suis dégoûte, j'ai pris des coups de soleil et je n'ai même pas volé ... ... ... :(

En manque

Voilà maintenant deux semaines que je n'ai pas volé :(
Une météo réticente et une nouvelle maison : cela fait un bon mélange pour rester cloué au sol.
Je trouve que cela commence à faire vraiment long...

Mauvaise météo

Journée annulée pour cause de pluie ... :(
Vivement la semaine prochaine !!! :)

Analyse de vols

Un gros avantage des fichiers IGC est de pouvoir analyser son vol tranquillement assis devant son PC. En regardant les vols faits dimanche dernier sur OLC, je suis tombé sur un vol avec une transition assez impressionnante : 19.9km @ 86kst AGsp, -56feet, LD 1173.
Ce qui en clair signifie que le planeur a parcouru 19.9km à une vitesse sol moyenne de 86kts (160km/h), pour une perte d'altitude de seulement 56 pieds (17m)!!! Il faut alors imaginer ce que cela représente au niveau de la gestion de l'énergie!
Pour info, les planeurs performants ont une finesse théorique de l'ordre de 40. Ce qui signifie que pour une perte de 1000m d'altitude, ils peuvent parcourir 40km. La finesse de la transition citée est calculée à 1173, ce qui signifie que pour une perte de 1000m, le planeur aurait parcouru 1173km!!! Bien sur cela n'est pas possible sur une telle distance...
Bref, je me félicitais de ma transition de 10km avec un LD de 91, il me reste encore pas mal de travail. C'est vraiment motivant de voir ce qu'il est possible de faire en planeur, je prends encore plus conscience de la marge de progression qui s'ouvre à moi, l'apprenti-pilote.
Merci à tous les sites qui hébergent tous ces fichiers IGC (OLC, netcoupe), et surtout merci à tous les passionnés qui mettent leurs vols à la disposition de tous!
Mais bien sur, rien ne remplace le délogage des vols avec les pilotes en question autour d'une bonne bière!

Les bonnes nouvelles

Finalement après avoir bien fouillé sur mon PDA, j'ai trouvé une trace de mon vol. Le vol n'est pas valide pour OLC, mais cela me suffit quand même.
Une bonne nouvelle ne venant pas seule, Jean a regardé mon vol et j'ai les requis pour réclamer mes 5 heures. En enlevant le remorquage, mon vol fait 05:02. Et l'altitude de largage maximale avant pénalité est 1000m, j'ai largé à 870 :)
Et voilà comment passer d'une bonne journée à une très bonne journée !

A ne pas oublier

Voici quelques commentaires personnels :

• En transition, avec un vent de face de 20 noeuds, il ne faut pas voler à la vitesse de finesse max, mais bien finesse max + 10kts. Donc pour le vol #106, j'aurais du faire des transitions à 61 kts;
• Ne pas faire de film en volant. Lors du dernier vol, j'ai essayé de faire une petite vidéo. Cela me donnait une trop grosse charge de travail, j'ai donc rangé l'appareil une bonne fois pour toute. Peut-être fais-je me laisser tenter par une caméra comme celle-ci qui me permettrait de filmer tout en me concentrant sur le vol et donc la sécurité;
• Faire de l'auto-censure sur mes montées de lait :D, surtout lorsqu'elles sont "bénignes" mais non, je plaisante Cheffy;
• Ne pas oublier la carte pour le PDA. Pour éviter cette nouvelle erreur, j'ai copié XCSoar dans la mémoire interne du PDA. Après presque une année d'utilisation, je pense que le meilleur rapport qualité/prix pour un PDA est en fait un PNA. Le gros inconvénient de mon PDA est le nombre de pièces que je dois transporter : PDA, GPS, batterie externe...;
• Toujours avoir une carte. Je pense que j'aurais pu tirer l'élastique un peu plus lors du dernier vol mais comme j'ai encore du mal à évaluer les distances au sol, je reste en grand local.
  

Simulateur : A320 Hong Kong

La saison de vol à voile est officiellement terminée à Champlain. Pour la deuxième fois, je n'ai pas pu être présent pour aider... :(
Je suis actuellement à Hong Kong, pour une mise à jour sur un simulateur d'A320 (standard 1.5 pour les connaisseurs).
Le simulateur a été certifié avec succès le 21 novembre. Cette semaine, j'ai profiter d'une période d'accalmie pour voler un peu. Au programme :

• atterrissages à VHHD (piste 13)(Kai Tak ancien aéroport de Hong Kong);
• décrochages;
• pannes des deux moteurs;
• vent de travers;
• windshears;
• touch and go;
• vrilles!!!

L'avantage du simulateur est que toute les conditions sont paramétrables, et aussi que le fuel est "gratuit". Voici une photo, en plein travail :)


Ce qui serait vraiment génial, serait de mettre un modèle de vol de planeur!!! Cela permettrait de se pratiquer aux atterrissages! Parce que même si un A320 plane bien sans moteur, cela reste loin des performances d'un planeur :)

Objectifs pour 2009

Voici ma liste d'objectifs pour 2009 :

• lâché sur Jantar;
• qualification vol voyage;
• 5 vols de plus de 100 points sur OLC dont 1 de plus de 150;
• gain de 1000 mètres;
• validation d'un vol d'une heure.

Les extras pour 2009 :

• qualification Grob;
• un vol avec Carole (l'espoir fait vivre)!!!

Comme Jean l'a mentionné dans son commentaire, je pourrais aussi viser l'insigne d'argent. A réfléchir...

Mes commentaires par rapport à cette année passée : il faut voler! N'est-ce pas Jean :)

Mes bons souvenirs :

• le premier vol sur monoplace (lien);
• le vol en Blanik avec Francis (lien);
• le vol d'une heure avec mon père où malheureusement mon GPS n'a pas fonctionné;
• tous les vols avec passagers;
• mon dernier vol en Pilatus : plus de 3 heures (lien);
• les leçons reçues lors de vol en double avec des pilotes d'expérience!!!
  

Les moins bons souvenirs :

• la météo;
• les déplacements professionnels qui empêchent de voler.

2008 : l'analyse en nombres

L'année 2008 est maintenant terminée pour moi. Je ne serais pas de retour à Montréal avant le 6 décembre :(

Voici donc le résumé annuel :

• nombre de vols: 30 dont 19 solos;
• temps de vol: 16:45 dont 13:04 en solo.
• 11 vols d'instruction dont 6 pour la qualification passager;
• 3 vols solo sur Lark;
• 7 vols sur Pilatus;
• 9 vols avec passager.

OLC:

• 6 vols;
• 366.17 points;
• 338.16 km.

Objectifs 2008 réussis :

• obtention de la licence;
• lâché Pilatus;
• qualification passager;
• vol d'une heure;
• vol de 100 points sur OLC;
• vols avec mon père!!!

Prochaine étape : les objectifs pour 2009 ;)

Famille + météo + travail

Cette fin de semaine, j'étais père célibataire, je n'ai donc pas pu aller au terrain pour voler. La consolation c'est que la météo n'était pas au rendez-vous, donc je n'ai pas manqué grand chose.
Je pars samedi prochain pour en voyage d'affaire pour 2 fois 5 semaines (5, retour 2, 5) à Hong-Kong. La saison de planeur est hélas terminée pour moi. Je rentre fin octobre, peut-être à temps pour aider à la fermeture du club avant de repartir.

Les nouvelles sont rares

Et oui, cela fait deux semaines que je n'ai pas écris... Et aussi deux semaines que je n'ai pas volé :((
Pour se changer les idées, voici deux annonces parues aujourd'hui sur wings and wheels.

ASH26E
07-30-08

2007, #26248, Brand new and fully optioned, 20 hours TT, 3 hours TTE, Sage vario, Cambridge 302/303, Becker 4201 radio/4401 transponder, Winter ASI, United 30K altimeter, polyurthane/acrylic finish, blue tinted canopy, winglets, 4 solar panels with Strobl OS4, fuel bags both wings, grey leather interior with 2 pockets, Nextel B34 panel/binnicale and canopy rail finish, MH oxygen system with Spircale kevlar 3,000lb. bottle, steerable tail wheel, many extras/spares: uncut panel, drive belt, aluminum foldable engine stand, plugs, etc. Jaxida covers with solar window, Cobra all-aluminum trailer/blue trim, solar panel/charger, 4 stabilzer jack stands, Cobra self rigger, tow out and tie down gear, wing stands
$230,000.00

Et une autre...

ASH-26E
07-29-08

2006 original owner, polyurethane finish, twice-baked wings, wing fuel and water tanks, winglets, blue-tinted canopy, 4 solar panels, Mountain High oxygen system with 3,000lb 'Spiracle' CF bottle, Becker 4200 transponder, Cambridge 302, 303, Ipaq mount, Nextel B32 canopy frame and panel finish, leather trim, steerable tail wheel, 400 hours TT, engine 32 hours, all-aluminum Cobra trailer with solar panels, 2 extractor fans and 4 corner jacks, Cobra self-assembly, wing stands and tow out gear. Located at Minden, NV
$230,000.00

Ça donne envie non? Il ne reste plus qu'à convaincre Madame ;)

Fin de semaine sans vol

Cette fin de semaine a été familiale, donc pas de vol ni samedi, ni dimanche... Vivement la semaine prochaine ;)

Conditions météo

Une petite prise de vue depuis les fenêtres du bureau:



Confirmée par la météo du moment:



Une version plus "vol à voile":
METAR CYUL 041700Z 11008KT 1SM R24L/3500V5500FT/D R24R/4500FT/D -SN OVC004 00/M01 A2998 RMK SN2SF6 SLP154=


:( AU SECOURS !!!

Analyse de 2007 #1 : les nombres

Voici un résumé de l'année, dénué de tous sentiments ;)

• Nombre de vols : 75 dont 20 solos
• Temps total de vol : 25:36 dont 5:44 solo
• Vol le plus long : 1:10 (solo!)
• Vol le plus court : 0:01
• Nombre de bris de câble : 5
• Journées passées au terrain : 26
• Journée avec le plus de vols : 6 le 14 juillet jour du lâché et le 10 novembre.
• Nombre de rebonds : heu... N/A :D
  

Combien de fois les instructeurs ont souffert:

• Gabriel: 26 fois. Ca mérite presque la médaille du courage :D
• Eric: 9 fois. 2 vols d'une heure dont un de 45.39 points sur OLC.
• Nicholas: 6 fois. Mon tout premier vol!
• Pierre: 4 fois. Mes premières thermiques! Ca devait vraiment brasser.
• Carol: 4 fois. Mes grosses gaffes
• Jean: 3 fois. Ou comment bien transpirer pendant un vol.
• Alain: 3 fois. Mais non Alain, je ne t'en veux pas pour le bris de câble :P
  

Il m'a fallut 26 journées pour avoir ma licence. En allant voler toutes les fins de semaine, samedi ET dimanche, il devrait donc théoriquement être possible d'obtenir sa licence en 13 semaines !!!! Disons 15 pour garder un peu de marge ;)
Et la question que beaucoup de personne me posent : "combien ça coûte?". Environ $3000, cela inclus toutes les dépenses "obligatoires" (examen radio, certificat médical...).
C'est sans comparaison avec le vol moteur où il faut compter entre 7000 et 8000 dollars!!!
Ce prix ne serait pas possible sans tout le bénévolat fait par tous les membres du club.
Un gros merci à eux tous pour cette formidable année.