Et c'est parti pour un second vol sur le L13. Pour ce vol, petite prolongation de quelques minutes dans du 0 moins. A noter que sur le Blanik L13, les poignées de volets et aérofreins sont très proches. Il est IMPERATIF de vérifier la couleur de la poignée sur laquelle on pose la main. J'ai fait l'erreur lors de mes vérifications en vent arrière : à ne plus recommencer. Le truc : une fois la vérification en vent arrière faite, ne plus déplacer sa main de la-dite poignée!
Après l'atterrissage, Jean me dit que je suis ok pour le back-seat sur L13. Et voilà une bonne chose de faite. Il est maintenant trop tard pour reprendre le Jantar, il faut d'ailleurs le démonter pour le ranger dans sa remorque. Merci à Eric qui m'a encore prêté main forte et explication pour le démontage.
Une bonne journée de vol à voile : 39 vols dont un premier solo !!!
Fichier vol 116 : IGC, OLC.
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samedi 13 juin 2009
Vol #115 : Une vieille connaissance
J'ai mis le Jantar de côté avec l'espoir de refaire un vol en fin de journée, pour me consacrer à mon check back-seat sur L13. Que de souvenirs dans ce planeur. C'est Jean qui sera mon instructeur pour ces vols. A mon arrivée le matin, j'ai fait le DI avec Francis, qui m'a expliqué les spécificités du planeur. Jean me fait le briefing "pilotage". Je prends place en arrière et c'est parti. Le L13 décolle très rapidement. RAS au remorquage, c'est un planeur très agréable à piloter mais aux performances TRES inférieures au Jantar. Petit extrait de conversation avec Jean avec de rentrer en base.
Je fais demi-tour et me dirige vers le vent arrière et là, je comprends mieux ce que vient de dire Jean. Ça semble loin :) J'arrive quand même à la bonne altitude mais c'est vrai que ça chute!
Il ne faut pas oublier que les spoilers sont très efficaces, et qu'ils induisent un mouvement de tangage positif (vers le haut). Leur utilisation doit donc toujours être accompagné d'une légère pression vers l'avant sur le manche. Je me trouve un peu haut en finale, mais Jean me dit de continuer sans sortir les spoilers sachant qu'ils sont très efficaces. Et comme de fait, je sors les spoilers et j'arrive pile-poils! J'arrondis un peu trop tôt au goût de Jean : à surveiller au prochain vol.
Fichier vol 115 : IGC, OLC.
Je prends une direction opposée au terrain pour finir de "perdre" de l'altitude.
Jean : Il ne faut pas trop s'éloigner avec de rentrer en base.
Apprenti-pilote : J'ai encore de la marge.
J : N'oublie pas que c'est un L13.
AP (pensées) : Je suis à 1700 pieds et tout près du terrain! Ca rentre, c'est certain!
Je fais demi-tour et me dirige vers le vent arrière et là, je comprends mieux ce que vient de dire Jean. Ça semble loin :) J'arrive quand même à la bonne altitude mais c'est vrai que ça chute!
Il ne faut pas oublier que les spoilers sont très efficaces, et qu'ils induisent un mouvement de tangage positif (vers le haut). Leur utilisation doit donc toujours être accompagné d'une légère pression vers l'avant sur le manche. Je me trouve un peu haut en finale, mais Jean me dit de continuer sans sortir les spoilers sachant qu'ils sont très efficaces. Et comme de fait, je sors les spoilers et j'arrive pile-poils! J'arrondis un peu trop tôt au goût de Jean : à surveiller au prochain vol.
Fichier vol 115 : IGC, OLC.
vendredi 27 juin 2008
samedi 24 mai 2008
Vol #78bis: Nouveau planeur
Ce samedi, il y a du vent :( et beaucoup de monde d'inscrits pour voler. Après avoir aider à préparer les deux Lark, je profite de la matinée pour remonter les trappes d'inspection du Pilatus (merci à Jean-François d'avoir fait la "visite" du planeur), et cirer l'empennage arrière.
Vers midi, je vais manger et lors de la discussion Francis dit qu'il attend un passager pour un vol de familiarisation mais que s'il ne vient pas, il volera. Il me propose de faire un vol avec lui en Blanik! Ni une, ni deux, c'est vendu :) Je n'ai jamais volé ce planeur et la météo a l'air plutôt bonne.
Voici la bête:
Après un briefing sur la machine, nous la mettons en piste. Tous les propriétaires de plastique présents sont en l'air et annoncent des pompes faramineuses : à notre tour de décoller!
Pour ce vol, j'ai pris mon PDA en mode "visuel", c'est à dire plus dans ma poche, histoire de m'habituer aux informations en vol. Le remorqueur nous amène partout sauf là où ça monte :( Francis lui demande alors par radio d'aller sous un nuage sur notre gauche. Nous larguons à 2900 pieds direction le-dit nuage. Juste au dessus de nous se trouve le Grob, piloté par Simon-Pierre. Il tourne mais ne monte pas beaucoup. Nous allons lui rendre visite pour ne rester qu'un seul tour avant de continuer notre chemin. Pas manqué, juste à côté, il y a une belle pompe. En deux tours, on a déjà pris une centaine de pieds au Grob :) A ce moment là, mon PDA décide de tomber en plein sur un coin en fer. Je le ramasse : écran brisé :'( Je suis déçu mais le vol s'annonce bien alors j'oublie vite!
Le vol est vraiment SUPERBE. J'apprends énormément avec Francis qui m'explique son raisonnement/prise de décisions tout en pilotant, c'est un vrai régal. Francis me laisse ensuite piloter le Blanik dans un bon +4. Au début j'appréhendais de piloter sans vario sonore mais finalement, les pompes se "sentent" vraiment bien et le bruit du vent le long du fuselage est aussi d'une grande aide. Je commence à mieux comprendre mon grand-père quand il disait : "Il faut piloter avec les fesses!".
Le reste du vol est sans histoire, nous suivons une rue de nuage, 64 noeuds et +7 au vario, le bonheur total!
Nous nous posons 2h55 plus tard. Il commençait à être temps, j'avais le postérieur en compote :P
Le seul point négatif de ce vol est qu'aucun des deux PDA à bord n'a fonctionné pour enregistrer le vol, c'est dommage car je pense que nous avons fait pas loin de 100km OLC.
Vers midi, je vais manger et lors de la discussion Francis dit qu'il attend un passager pour un vol de familiarisation mais que s'il ne vient pas, il volera. Il me propose de faire un vol avec lui en Blanik! Ni une, ni deux, c'est vendu :) Je n'ai jamais volé ce planeur et la météo a l'air plutôt bonne.
Voici la bête:
Après un briefing sur la machine, nous la mettons en piste. Tous les propriétaires de plastique présents sont en l'air et annoncent des pompes faramineuses : à notre tour de décoller!
Pour ce vol, j'ai pris mon PDA en mode "visuel", c'est à dire plus dans ma poche, histoire de m'habituer aux informations en vol. Le remorqueur nous amène partout sauf là où ça monte :( Francis lui demande alors par radio d'aller sous un nuage sur notre gauche. Nous larguons à 2900 pieds direction le-dit nuage. Juste au dessus de nous se trouve le Grob, piloté par Simon-Pierre. Il tourne mais ne monte pas beaucoup. Nous allons lui rendre visite pour ne rester qu'un seul tour avant de continuer notre chemin. Pas manqué, juste à côté, il y a une belle pompe. En deux tours, on a déjà pris une centaine de pieds au Grob :) A ce moment là, mon PDA décide de tomber en plein sur un coin en fer. Je le ramasse : écran brisé :'( Je suis déçu mais le vol s'annonce bien alors j'oublie vite!
Le vol est vraiment SUPERBE. J'apprends énormément avec Francis qui m'explique son raisonnement/prise de décisions tout en pilotant, c'est un vrai régal. Francis me laisse ensuite piloter le Blanik dans un bon +4. Au début j'appréhendais de piloter sans vario sonore mais finalement, les pompes se "sentent" vraiment bien et le bruit du vent le long du fuselage est aussi d'une grande aide. Je commence à mieux comprendre mon grand-père quand il disait : "Il faut piloter avec les fesses!".
Le reste du vol est sans histoire, nous suivons une rue de nuage, 64 noeuds et +7 au vario, le bonheur total!
Nous nous posons 2h55 plus tard. Il commençait à être temps, j'avais le postérieur en compote :P
Le seul point négatif de ce vol est qu'aucun des deux PDA à bord n'a fonctionné pour enregistrer le vol, c'est dommage car je pense que nous avons fait pas loin de 100km OLC.
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