Après l'atterrissage, cette fois-ci je n'ai même pas le temps de regarder le Jantar. Guy vient me voir et c'est reparti! Cette fois-ci mon passager sera une passagère. Ce vol est son cadeau de fête, je vais essayer de bien m'appliquer alors :)
Nous passons dans une grosse pompe durant le remorquage et nous sommes à deux doigts de nous cogner la tête contre la verrière. Je la rassure en lui disant que c'est vraiment exceptionnel ;)
Le reste du vol se passe très bien, nous remontons jusqu'à 3900 pieds dans une pompe très large, ce qui me permet de faire des virages peu inclinés. La demoiselle n'est pas malade, nous en profitons. Elle semble vraiment apprécier le vol. Avant d'aller nous poser, je lui montre un virage un peu plus incliné : 45 degrés. Elle avait cette impression que le planeur allait à tout moment se faire "renverser" par le vent. Une petite prise de vitesse pour accélérer la descente et nous voici en vent arrière. Encore beaucoup de vent traversier pour l'atterrissage!
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samedi 24 avril 2010
Vol #129: Deuxième passager
Après ce premier vol, je mets le Lark sur ses attaches, il ne devrait pas servir à nouveau aujourd'hui. Je me dirige tranquillement vers le Jantar, qui m'attend tranquillement.
Guy vient me voir et me dit qu'il y aurait un autre passager à faire. Bon... ok, j'y vais. Cette fois-ci c'est un monsieur de Ste Rosalie, avec un bon accent québécois ;) Briefing d'usage et nous voilà parti. Nous allons vers Ste Rosalie au-dessus de la maison du monsieur. Il essaie d'appeler avec son cellulaire chez lui, malheureusement cela ne fonctionne pas. Je sens un peu coups dans les fesses, je lui demande s'il veut faire un petit tour au-dessus de sa maison, il me dit oui. J'engage un très léger virage et mine de rien, grappille quelques centaines de pieds en tournant dans une pompe pile au dessus de sa maison. Je suis trop content de moi :) :)
L'atterrissage se passe mieux mais je fais un petit rebond...
Guy vient me voir et me dit qu'il y aurait un autre passager à faire. Bon... ok, j'y vais. Cette fois-ci c'est un monsieur de Ste Rosalie, avec un bon accent québécois ;) Briefing d'usage et nous voilà parti. Nous allons vers Ste Rosalie au-dessus de la maison du monsieur. Il essaie d'appeler avec son cellulaire chez lui, malheureusement cela ne fonctionne pas. Je sens un peu coups dans les fesses, je lui demande s'il veut faire un petit tour au-dessus de sa maison, il me dit oui. J'engage un très léger virage et mine de rien, grappille quelques centaines de pieds en tournant dans une pompe pile au dessus de sa maison. Je suis trop content de moi :) :)
L'atterrissage se passe mieux mais je fais un petit rebond...
Vol #128: Jantar ou invité(s)?
Ce samedi est annoncé comme moyen au niveau de la météo. Je m'inscris au calendrier pour le Jantar et aussi pour avoir l'annotation emport passager sur ASK21.
J'arrive au terrain, je discute avec Michel qui est aussi sur le Jantar. Il décide de travailler sur la remorque et de couper le bouleau qui est proche de la citerne et entre les remorques.
Nous montons le Jantar. J'aide à monter le deuxième ASK21, tout neuf, qui est arrivé au terrain. Le montage est impressionnant de facilité!!! Francis est là et il monte son ASW27 : quelle belle machine! Alain se glissera rapidement dedans ;)
Je prépare le Jantar : carte, GPS, parachute, eau. Pendant ce temps, Michel a quasiment terminé la coupe du bouleau:
Alain, Francis et Richard décollent avec un ciel bien voilé. Carole cherche quelqu'un pour faire un invité, personne ne semble disponible... Je me propose donc et nous embarquons dans un Lark. Je vais un briefing au passager qui est déjà pilote d'avion. Le décollage est plutôt moyen. On ne monte vraiment pas vite : nous sommes en Lark, et il y a un pilote en formation dans le remorqueur (donc deux personnes aussi). Les options en cas de bris de câble, passent vite, et à certains moments, je suis un peu "stressé". Je largue à 3200, nous avons de la chance, les conditions sont bonnes. Je laisse un peu les contrôles à Patrice qui se débrouille plutôt bien. Au début les actions sur les contrôles sont vraiment trop brusques mais par la suite cela s'améliore. Il réussira même à gagner quelques centaines de pieds dans une pompe :)
Au passage, je me suis fait "exploser" par Pierre Pépin en ASK21 dans une pompe. Il a commencé sous moi pour finir après quelques minutes plus tard au dessus de moi!
Pour l'atterrissage, il y a beaucoup de vent, plus de 15 noeuds plein travers. Je me fais un peu déporter avant le toucher, pas terrible comme atterrissage.
Patrice semblait vraiment content après son vol de 50 minutes !
J'arrive au terrain, je discute avec Michel qui est aussi sur le Jantar. Il décide de travailler sur la remorque et de couper le bouleau qui est proche de la citerne et entre les remorques.
Nous montons le Jantar. J'aide à monter le deuxième ASK21, tout neuf, qui est arrivé au terrain. Le montage est impressionnant de facilité!!! Francis est là et il monte son ASW27 : quelle belle machine! Alain se glissera rapidement dedans ;)
Je prépare le Jantar : carte, GPS, parachute, eau. Pendant ce temps, Michel a quasiment terminé la coupe du bouleau:
Alain, Francis et Richard décollent avec un ciel bien voilé. Carole cherche quelqu'un pour faire un invité, personne ne semble disponible... Je me propose donc et nous embarquons dans un Lark. Je vais un briefing au passager qui est déjà pilote d'avion. Le décollage est plutôt moyen. On ne monte vraiment pas vite : nous sommes en Lark, et il y a un pilote en formation dans le remorqueur (donc deux personnes aussi). Les options en cas de bris de câble, passent vite, et à certains moments, je suis un peu "stressé". Je largue à 3200, nous avons de la chance, les conditions sont bonnes. Je laisse un peu les contrôles à Patrice qui se débrouille plutôt bien. Au début les actions sur les contrôles sont vraiment trop brusques mais par la suite cela s'améliore. Il réussira même à gagner quelques centaines de pieds dans une pompe :)
Au passage, je me suis fait "exploser" par Pierre Pépin en ASK21 dans une pompe. Il a commencé sous moi pour finir après quelques minutes plus tard au dessus de moi!
Pour l'atterrissage, il y a beaucoup de vent, plus de 15 noeuds plein travers. Je me fais un peu déporter avant le toucher, pas terrible comme atterrissage.
Patrice semblait vraiment content après son vol de 50 minutes !
samedi 3 avril 2010
Vol #126: Check annuel
En cet exceptionnellement beau et chaud samedi (+26 pour un , direction Champlain pour travailler au club.
Je n'avais pas mon appareil photo, donc cela ne sera que du texte pour cette fois-ci :(
J'arrive au club vers 10:00 et il y a déjà beaucoup d'activité. Les ailes de l'ASK21 subissent leur polissage. C'est plaisant de voir tous le monde mettre la main à la pâte! Je m'occupe de la verrière de VLI, puis de son inspection journalière. Ensuite, je vais observer le montage de l'ASK21 : belle machine. C'est la première fois que je la vois, n'étant pas présent lors de sa réception l'an dernier.
Il est à noter que le club a pris un grand virage avec l'achat d'un deuxième ASK21 qui devrait arriver d'ici fin avril. Avec cet achat, le club peut maintenant se départir des deux Lark, et au passage des Pilatus et du Blanik L13.
J'ai passé le reste de la journée à faire une beauté au Jantar. Avec l'aide de Pierre-Luc, nous avons ciré les deux ailes ainsi que l'empennage arrière. Il ne reste plus que le fuselage et la verrière à faire. J'en ai aussi profité pour faire prendre l'air aux housses du Jantar : je ne savais même qu'elles existaient ;)
Pendant ce temps là, les deux Lark volent à "plein pot". Tous les pilotes qui sont ici en profitent pour faire leur check annuel.
Alain qui passe par là me demande quand je vais faire le mien. Heu.. A vrai dire je ne pensais même pas voler aujourd'hui! Finalement, je me laisse tenter :) Et je vais prendre mon tour pour faire mon check annuel. C'est Sylvain qui sera le cobaye. Cette année, je fais mon check en place arrière pour valider du même coup mon "back-seat".
Je ne sais pas pourquoi mais je suis complètement "stressé" par ce vol. Tous les ans c'est la même chose... A méditer...
Dès que le remorqueur tend le câble, tout ce stress disparait :) Il y a un très léger vent arrière au décollage, mais tout ce passe bien. C'est vraiment agréable de piloter le Lark en place arrière. Durant la montée initiale, Sylvain m'interroge sur les bris de câble, tout est ok. Sylvain me donne des repères avec le remorqueur en cas de visibilité faible ou bien lors de vol sans référence d'horizon (montagne). Largage à 3200 pieds puis vérification F-ASCOTT et c'est parti, au programme : vol lent et contrôle au palonnier, décrochage, vrille, spirale. Tout est ok après ces figures, nous sommes déjà à 2000 pieds. Et direction la zone de perte d'altitude. Annonce radio, vérifications SWAFT, vent arrière, base, finale, arrondi et hop un bel atterrissage. Je dévie très légèrement juste avant de toucher car je n'ai pas assez incliné les ailes pour contrer le léger vent de travers.
Je sors du planeur et Sylvain me félicite, c'est bon pour un an :D :D :D
Je quitte le terrain vers 16:30, devoir familial oblige!
La prochaine étape reste quand même la formation sur ASK21 : solo puis back-seat pour pouvoir emmener des passagers! J'ai déjà une belle liste d'attente :P
J'ai pris le Colibri pour faire un document d'aide à l'utilisation mais j'ai oublié de prendre une batterie :( :(
Je n'avais pas mon appareil photo, donc cela ne sera que du texte pour cette fois-ci :(
J'arrive au club vers 10:00 et il y a déjà beaucoup d'activité. Les ailes de l'ASK21 subissent leur polissage. C'est plaisant de voir tous le monde mettre la main à la pâte! Je m'occupe de la verrière de VLI, puis de son inspection journalière. Ensuite, je vais observer le montage de l'ASK21 : belle machine. C'est la première fois que je la vois, n'étant pas présent lors de sa réception l'an dernier.
Il est à noter que le club a pris un grand virage avec l'achat d'un deuxième ASK21 qui devrait arriver d'ici fin avril. Avec cet achat, le club peut maintenant se départir des deux Lark, et au passage des Pilatus et du Blanik L13.
J'ai passé le reste de la journée à faire une beauté au Jantar. Avec l'aide de Pierre-Luc, nous avons ciré les deux ailes ainsi que l'empennage arrière. Il ne reste plus que le fuselage et la verrière à faire. J'en ai aussi profité pour faire prendre l'air aux housses du Jantar : je ne savais même qu'elles existaient ;)
Pendant ce temps là, les deux Lark volent à "plein pot". Tous les pilotes qui sont ici en profitent pour faire leur check annuel.
Alain qui passe par là me demande quand je vais faire le mien. Heu.. A vrai dire je ne pensais même pas voler aujourd'hui! Finalement, je me laisse tenter :) Et je vais prendre mon tour pour faire mon check annuel. C'est Sylvain qui sera le cobaye. Cette année, je fais mon check en place arrière pour valider du même coup mon "back-seat".
Je ne sais pas pourquoi mais je suis complètement "stressé" par ce vol. Tous les ans c'est la même chose... A méditer...
Dès que le remorqueur tend le câble, tout ce stress disparait :) Il y a un très léger vent arrière au décollage, mais tout ce passe bien. C'est vraiment agréable de piloter le Lark en place arrière. Durant la montée initiale, Sylvain m'interroge sur les bris de câble, tout est ok. Sylvain me donne des repères avec le remorqueur en cas de visibilité faible ou bien lors de vol sans référence d'horizon (montagne). Largage à 3200 pieds puis vérification F-ASCOTT et c'est parti, au programme : vol lent et contrôle au palonnier, décrochage, vrille, spirale. Tout est ok après ces figures, nous sommes déjà à 2000 pieds. Et direction la zone de perte d'altitude. Annonce radio, vérifications SWAFT, vent arrière, base, finale, arrondi et hop un bel atterrissage. Je dévie très légèrement juste avant de toucher car je n'ai pas assez incliné les ailes pour contrer le léger vent de travers.
Je sors du planeur et Sylvain me félicite, c'est bon pour un an :D :D :D
Je quitte le terrain vers 16:30, devoir familial oblige!
La prochaine étape reste quand même la formation sur ASK21 : solo puis back-seat pour pouvoir emmener des passagers! J'ai déjà une belle liste d'attente :P
J'ai pris le Colibri pour faire un document d'aide à l'utilisation mais j'ai oublié de prendre une batterie :( :(
dimanche 24 janvier 2010
Vol #125: Benalla
Il fait en ce moment -10 à Montréal, qu'à cela ne tienne, je prends mon courage à deux mains et je me prépare pour un vol. J'organise tout par courriel avec Chris, un autre Canadien. Après 2 heures de route je retrouve Chris au terrain. Il me dit que les thermiques devraient se développer vers 14:00, nous fixons donc notre décollage pour ce temps là. Les probabilités de cumulus sont faibles mais celle de thermique meilleures... Le temps de prendre un sandwich, Chris me prête un chapeau et de la crème solaire et nous voilà en piste.
Petite précision, tout ceci se passe en Australie, où contrairement à Montréal, il fait un superbe soleil et surtout plus de 25 degrés! J'ai "connu" Chris via des messages sur le forum de la SAC (Association Canadienne de Vol à Voile), et surtout via son blog. Il a participé en 2009 au championnat mondial Junior! Il est actuellement en Australie, et comme je suis à Melbourne pour le travail et je profite d'une journée "off" pour aller à Benalla. Difficile de refuser une journée de vol, non? ;)
L'accueil à Benalla est très bon, Chris me fait faire un tour du propriétaire et cela est vraiment différent de Champlain. Le club compte environ 150 membres, tous les planeurs sont en hangar. Cela fait rêver! Nous allons voler sur Lark IS28-B2, cela ne devrait pas trop me dépayser! Nous mettons le planeur VV en piste.
Notez au passage le système pour déplacer les Larks. Il y a aussi des supports pour les ailes, ce qui permet de déplacer un Lark à une seule personne!
Chris fait les checks et surprise : les ailerons sont bloqués :( Changement de plan, nous partirons finalement avec l'autre Lark qui est disponible (ouf!). J'ai bien cru pendant un moment revivre le cauchemar espagnol ! Voici le remplaçant : VH-CQD, il y a comme un petit air de ressemblance, non? ;)
Nous nous installons donc mais nous nous retrouvons désormais en queue de peloton pour le décollage. Qu'à cela ne tienne, nous sommes prêts :) Je laisse Chris faire le décollage. C'est assez surprenant de voir le remorqueur monter pendant que nous restons "bas".
Chris largue tôt, à 2000 pieds, ce qui fait tout juste 1500 pieds AGL, le terrain étant à 570 pieds ! Quelques tours dans rien du tout et je nous vois déjà nous poser ... :O
Mais finalement, Chris nous monte tranquillement jusqu'à 5000 pieds. La première chose qui me surprend ce sont les couleurs : tout est brun. La majorité du terrain est en jachère, je n'ai vu qu'une toute petite zone agricole. Le reste est uniquement constitué de forêt, usines, maison ou bien vierge… Il y a beaucoup d'arbres un peu partout, c'est tellement différent du Québec! Juste pour voir tout ça, cela valait bien les deux heures de route!
De retour à notre vol, Chris me passe les commandes et me donne les points de repères. Chose intéressante, il n'y a pas de compas dans le planeur ! :O Alors quand Chris me demande d'aller au sud... ;)
En thermique avec un autre planeur aux grandes ailes!
Nous allons plein sud, en transitant autour de 60 noeuds. Je ne trouve rien, lorsque Chris me fait remarquer un oiseau sur ma droite. Je vais sous lui et paf! La pompe qui monte :) De 2500 pieds à 5200 en thermique avec l'oiseau : un vrai régal!
Reprise du chemin direction le sud. Nous visons une colline qui ne donne rien, donc demi-tour. Nous nous retrouvons à presque 30 km de Benalla, à 900 pieds sol... Ouaip, c'est sur qu'on ne rentre pas directement. Cela fait déjà un bon moment que j'ai plusieurs "champs" en vue. Chris qui connaît bien la région se dirige vers une autre colline. C'est pas gagné pour rentrer, d'autant plus que tout comme me l'avait dit Chris : quand ça chute, ça chute. Nous traversons une zone de -6 :( Rien de rassurant.
Finalement en persévérant nous nous refaisons une santé. Chris m'avoue quand même qu'il pensait que nous allions nous vacher!
Nous retrouvons la pompe de l'oiseau, ce qui nous permet de passer au dessus du final-glide! Ouf, ça fait du bien. Je commence à me sentir pas mal brasser, j'ai un peu mal à la tête. Je fais part de mon état à Chris et nous décidons de rentrer. Il me rend les contrôles, pour éviter d'empirer le malaise ;)
Evidement sur le retour, nous traversons une belle zone de positif... Cela vient presque difficile de descendre ;)
Nous nous posons finalement après 2:13 de vol. Je ne suis pas prêt d'oublier ce vol ! :) Si Benalla n'était pas si loin de Melbourne, c'est certain que j'y serais retourné la fin de semaine prochaine...
Les deux pilotes en vol :
Fichier vol 125 : IGC, OLC.
Petite précision, tout ceci se passe en Australie, où contrairement à Montréal, il fait un superbe soleil et surtout plus de 25 degrés! J'ai "connu" Chris via des messages sur le forum de la SAC (Association Canadienne de Vol à Voile), et surtout via son blog. Il a participé en 2009 au championnat mondial Junior! Il est actuellement en Australie, et comme je suis à Melbourne pour le travail et je profite d'une journée "off" pour aller à Benalla. Difficile de refuser une journée de vol, non? ;)
L'accueil à Benalla est très bon, Chris me fait faire un tour du propriétaire et cela est vraiment différent de Champlain. Le club compte environ 150 membres, tous les planeurs sont en hangar. Cela fait rêver! Nous allons voler sur Lark IS28-B2, cela ne devrait pas trop me dépayser! Nous mettons le planeur VV en piste.
Notez au passage le système pour déplacer les Larks. Il y a aussi des supports pour les ailes, ce qui permet de déplacer un Lark à une seule personne!
Chris fait les checks et surprise : les ailerons sont bloqués :( Changement de plan, nous partirons finalement avec l'autre Lark qui est disponible (ouf!). J'ai bien cru pendant un moment revivre le cauchemar espagnol ! Voici le remplaçant : VH-CQD, il y a comme un petit air de ressemblance, non? ;)
Nous nous installons donc mais nous nous retrouvons désormais en queue de peloton pour le décollage. Qu'à cela ne tienne, nous sommes prêts :) Je laisse Chris faire le décollage. C'est assez surprenant de voir le remorqueur monter pendant que nous restons "bas".
Chris largue tôt, à 2000 pieds, ce qui fait tout juste 1500 pieds AGL, le terrain étant à 570 pieds ! Quelques tours dans rien du tout et je nous vois déjà nous poser ... :O
Mais finalement, Chris nous monte tranquillement jusqu'à 5000 pieds. La première chose qui me surprend ce sont les couleurs : tout est brun. La majorité du terrain est en jachère, je n'ai vu qu'une toute petite zone agricole. Le reste est uniquement constitué de forêt, usines, maison ou bien vierge… Il y a beaucoup d'arbres un peu partout, c'est tellement différent du Québec! Juste pour voir tout ça, cela valait bien les deux heures de route!
De retour à notre vol, Chris me passe les commandes et me donne les points de repères. Chose intéressante, il n'y a pas de compas dans le planeur ! :O Alors quand Chris me demande d'aller au sud... ;)
En thermique avec un autre planeur aux grandes ailes!
Nous allons plein sud, en transitant autour de 60 noeuds. Je ne trouve rien, lorsque Chris me fait remarquer un oiseau sur ma droite. Je vais sous lui et paf! La pompe qui monte :) De 2500 pieds à 5200 en thermique avec l'oiseau : un vrai régal!
Reprise du chemin direction le sud. Nous visons une colline qui ne donne rien, donc demi-tour. Nous nous retrouvons à presque 30 km de Benalla, à 900 pieds sol... Ouaip, c'est sur qu'on ne rentre pas directement. Cela fait déjà un bon moment que j'ai plusieurs "champs" en vue. Chris qui connaît bien la région se dirige vers une autre colline. C'est pas gagné pour rentrer, d'autant plus que tout comme me l'avait dit Chris : quand ça chute, ça chute. Nous traversons une zone de -6 :( Rien de rassurant.
Finalement en persévérant nous nous refaisons une santé. Chris m'avoue quand même qu'il pensait que nous allions nous vacher!
Nous retrouvons la pompe de l'oiseau, ce qui nous permet de passer au dessus du final-glide! Ouf, ça fait du bien. Je commence à me sentir pas mal brasser, j'ai un peu mal à la tête. Je fais part de mon état à Chris et nous décidons de rentrer. Il me rend les contrôles, pour éviter d'empirer le malaise ;)
Evidement sur le retour, nous traversons une belle zone de positif... Cela vient presque difficile de descendre ;)
Nous nous posons finalement après 2:13 de vol. Je ne suis pas prêt d'oublier ce vol ! :) Si Benalla n'était pas si loin de Melbourne, c'est certain que j'y serais retourné la fin de semaine prochaine...
Les deux pilotes en vol :
Fichier vol 125 : IGC, OLC.
vendredi 25 septembre 2009
Vol #122: Remise en forme
La journée s'annonce bonne pour ce vendredi : ascendances jusqu'à 4000 pieds avec 10 noeuds de vents. J'arrive au terrain le premier à 9h45. Je mets l'auto devant la remorque du Jantar :)
Benoit et Marc arrive juste après. Nous préparons le Lark, j'ai prévu de faire un vol avec Jean pour m'assurer que je n'ai pas trop perdu! Le Lark est prêt, Marc et Benoit prépare le L33. Je commence à sortir le Jantar avec l'aide de Benoit. Les ailes se montent sans aucun problème de même que la profondeur qui d'habitude me donne du fil à retordre. Surement la température, n'est-ce pas Jean? ;)
11h00, je suis en place avec Jean pour un vol de vérification. Il y a un bon vent de travers, 10 noeuds venant de l'est. Pour le décollage, j'ai encore cette mauvaise habitude de vouloir rester trop proche du sol. Le remorquage est ok, je largue à 2000 pieds. J'essaie avec l'aide de Jean de tâter les thermiques en prévisions de mon vol futur.
Petit fait cocasse :
:) Cela doit être une "déformation" de météorologue :)
Direction le vent arrière. Je me laisse trop déporter par le vent pendant mes vérifications, je corrige. Jean trouve aussi que je tarde trop à tourner en base. Petit rebond à l'atterrissage et je dégage trop tôt.
Comme quoi, ce petit vol m'aura fait du bien. Jean est ok pour me laisser partir.
Benoit et Marc arrive juste après. Nous préparons le Lark, j'ai prévu de faire un vol avec Jean pour m'assurer que je n'ai pas trop perdu! Le Lark est prêt, Marc et Benoit prépare le L33. Je commence à sortir le Jantar avec l'aide de Benoit. Les ailes se montent sans aucun problème de même que la profondeur qui d'habitude me donne du fil à retordre. Surement la température, n'est-ce pas Jean? ;)
11h00, je suis en place avec Jean pour un vol de vérification. Il y a un bon vent de travers, 10 noeuds venant de l'est. Pour le décollage, j'ai encore cette mauvaise habitude de vouloir rester trop proche du sol. Le remorquage est ok, je largue à 2000 pieds. J'essaie avec l'aide de Jean de tâter les thermiques en prévisions de mon vol futur.
Petit fait cocasse :
Jean : Il ne manque pas grand chose pour que cela déclanche.
Moi : Ha oui, dans combien de temps?
Jean : 2 degrés
:) Cela doit être une "déformation" de météorologue :)
Direction le vent arrière. Je me laisse trop déporter par le vent pendant mes vérifications, je corrige. Jean trouve aussi que je tarde trop à tourner en base. Petit rebond à l'atterrissage et je dégage trop tôt.
Comme quoi, ce petit vol m'aura fait du bien. Jean est ok pour me laisser partir.
samedi 2 mai 2009
Vol #106: Solo en Lark
Aujourd'hui, je laisse le Pilatus B4 à Michel, nous sommes les deux seuls de la journée à être intéressé par le Pilatus B4 : c'est aussi un avantage d'avoir un club avec plein de privés (cf mon précédent post) :D
Vers 13h00, une fois tous les monoplaces partis, je m'installe dans un Lark. Je prends tout mon équipement : documents, bob, lunettes, PDA, GPS, batterie externe pour le PDA. Je règle le dossier ainsi que les palonniers, je démarre mon PDA pour lancer XCSoar, ce dernier fournit maintenant des fichiers IGC approuvés pour OLC. Malheur, la carte SD n'est pas dans le PDA :( :'( Je n'ai donc aucun programme pour sauvegarder ma trace GPS :( Je remballe tout le matériel du PDA et je me dis qu'avec un peu de chance, le GPS de mon téléphone va suffire (au moins pour la trace).
Je mets le planeur en piste et je suis prêt au décollage. Le décollage est correct mais par la suite, je me fais encore vraiment brasser derrière le remorqueur, et ce jusqu'à environ 1500 pieds. Lors de ma préparation j'avais remarqué que le volume du vario n'était pas très fort, et comme de fait, un fois en vol, il est inaudible :(
Pour le reste du vol, rien de spécial, la journée est bonne, les thermiques sont donc bien présents, de même que les "dégueulantes". Avec le fort vent, je ne m'aventure pas trop loin du terrain. Durant mon vol, j'ai thermiqué avec plusieurs autres planeurs et ça c'est vraiment MAGIQUE! J'ai aussi réussi à prendre plusieurs rues de nuages, et ça c'est aussi bon. On file tout droit et on monte encore :)
J'ai thermiqué avec le Pilatus qui ressemble à un super-man avec le tape rouge :) J'ai suivi un Pik 20, celui de Francois, dans une ascendance et aussi un peu en transition, mais j'ai fait demi-tour vers le terrain bien avant lui :D
J'ai aussi croisé Alain dans son nouveau planeur suivi de Gab. C'est toujours sympa de croiser d'autres planeurs surtout lorsque l'on peut avoir un visuel avec l'autre pilote!
Vers 15h45, je suis toujours assez haut 4800 pieds, mais il est temps pour moi de me poser. J'ai eu de la chance, il n'y avait qu'un seul étudiant aujourd'hui, j'avais donc le Lark pour moi tout seul!
Pour perdre de l'altitude, je me positionne à l'ouest de la piste, côté opposé au vent arrière, flaps négatifs et 80 noeuds. A ma grande surprise, j'arrive encore à avoir par moment un vario positif !!! Mais je me refuse de sortir les spoilers :)
J'arrive en vent arrière à 1400 pieds, je suis en crabe très prononcé. Je fais mes checks, je tourne en base assez tôt, je suis un peu haut mais une pointe de spoilers me ramène tout de suite à la bonne position. Je suis content de mon atterrissage, il y avait un bon vent de travers et je ne me suis pas fait déporter par rapport à l'axe de la piste : une première ;)
Je suis vraiment content de mon vol : 2h08, quel dommage que je n'ai pas de trace GPS.
De retour chez mois, j'ai un semblant de fichier IGC (après avoir trafiquer le fichier original du téléphone), mais malheureusement les données d'altitude sont erronées. Il y a aussi des sauts de plus de 2 minutes dans le fichier. Avec le peu d'info que j'ai, See You me calcule un vol de 80km, c'est vraiment dommage! Par contre, ce vol commence bien l'année !!!
Et voici quelques photos prises ce samedi :
Tout le monde se prépare
Un des rares moments où la manche à air est calme. Le reste de la journée, elle oscillera entre 10 et 20 noeuds.
Début des activités, les biplaces en tête.
Une ligne de départ "full plastique", c'est beau !
Vers 13h00, une fois tous les monoplaces partis, je m'installe dans un Lark. Je prends tout mon équipement : documents, bob, lunettes, PDA, GPS, batterie externe pour le PDA. Je règle le dossier ainsi que les palonniers, je démarre mon PDA pour lancer XCSoar, ce dernier fournit maintenant des fichiers IGC approuvés pour OLC. Malheur, la carte SD n'est pas dans le PDA :( :'( Je n'ai donc aucun programme pour sauvegarder ma trace GPS :( Je remballe tout le matériel du PDA et je me dis qu'avec un peu de chance, le GPS de mon téléphone va suffire (au moins pour la trace).
Je mets le planeur en piste et je suis prêt au décollage. Le décollage est correct mais par la suite, je me fais encore vraiment brasser derrière le remorqueur, et ce jusqu'à environ 1500 pieds. Lors de ma préparation j'avais remarqué que le volume du vario n'était pas très fort, et comme de fait, un fois en vol, il est inaudible :(
Pour le reste du vol, rien de spécial, la journée est bonne, les thermiques sont donc bien présents, de même que les "dégueulantes". Avec le fort vent, je ne m'aventure pas trop loin du terrain. Durant mon vol, j'ai thermiqué avec plusieurs autres planeurs et ça c'est vraiment MAGIQUE! J'ai aussi réussi à prendre plusieurs rues de nuages, et ça c'est aussi bon. On file tout droit et on monte encore :)
J'ai thermiqué avec le Pilatus qui ressemble à un super-man avec le tape rouge :) J'ai suivi un Pik 20, celui de Francois, dans une ascendance et aussi un peu en transition, mais j'ai fait demi-tour vers le terrain bien avant lui :D
J'ai aussi croisé Alain dans son nouveau planeur suivi de Gab. C'est toujours sympa de croiser d'autres planeurs surtout lorsque l'on peut avoir un visuel avec l'autre pilote!
Vers 15h45, je suis toujours assez haut 4800 pieds, mais il est temps pour moi de me poser. J'ai eu de la chance, il n'y avait qu'un seul étudiant aujourd'hui, j'avais donc le Lark pour moi tout seul!
Pour perdre de l'altitude, je me positionne à l'ouest de la piste, côté opposé au vent arrière, flaps négatifs et 80 noeuds. A ma grande surprise, j'arrive encore à avoir par moment un vario positif !!! Mais je me refuse de sortir les spoilers :)
J'arrive en vent arrière à 1400 pieds, je suis en crabe très prononcé. Je fais mes checks, je tourne en base assez tôt, je suis un peu haut mais une pointe de spoilers me ramène tout de suite à la bonne position. Je suis content de mon atterrissage, il y avait un bon vent de travers et je ne me suis pas fait déporter par rapport à l'axe de la piste : une première ;)
Je suis vraiment content de mon vol : 2h08, quel dommage que je n'ai pas de trace GPS.
De retour chez mois, j'ai un semblant de fichier IGC (après avoir trafiquer le fichier original du téléphone), mais malheureusement les données d'altitude sont erronées. Il y a aussi des sauts de plus de 2 minutes dans le fichier. Avec le peu d'info que j'ai, See You me calcule un vol de 80km, c'est vraiment dommage! Par contre, ce vol commence bien l'année !!!
Et voici quelques photos prises ce samedi :
Tout le monde se prépare
Un des rares moments où la manche à air est calme. Le reste de la journée, elle oscillera entre 10 et 20 noeuds.
Début des activités, les biplaces en tête.
Une ligne de départ "full plastique", c'est beau !
Vol #105: Check annuel
Notre météorologue en chef a prévu des bonnes conditions pour ce samedi, c'est donc l'affluence sur le calendrier.
J'arrive de bonne heure au terrain car je vais devoir rentrer tôt. J'aide à la préparation des biplaces ainsi que celle du terrain : câbles, feuilles de vols, inspection journalière sur les planeurs... J'ai déjà de la frustration du pilote non privé :( Certains privés ne s'occupent que de leur planeur, ils demandent de l'aide pour monter leur machine, ainsi que pour les démonter le soir et c'est tout. Aucune aide pour mettre le club en marche le matin, ni pour aider aux décollages des autres machines. Je pense que c'est le contre-coups d'avoir un club avec beaucoup de privés. Mais il ne faut pas dresser qu'un tableau noir, sauf que lorsque l'on est de mauvaise humeur, on ne voit que les mauvais côtés! Ca y est, ma montée de lait est faite :) Disons que ma frustration a duré 15 minutes et ensuite, la passion a pris le dessus :P
De retour au vrai sujet : le vol de vérification annuel. Cette année, c'est Jean qui s'y colle. Je m'installe dans C-GVWL (tu vois Jean, je mets toute l'immatriculation :P ). Le décollage se passe bien, je me fais brasser derrière le remorqueur et Jean me fait remarquer que je suis trop "pro-actif" sur les commandes. Une démonstration valant mille mots, il prend les commandes et là, tout se calme ;)
Je largue à 3300 pieds, vérifications FASCOTT et c'est parti pour une vrille. Pour sortir de la vrille, je vais un geste beaucoup trop prononcé vers l'avant ce qui nous met en position très piqué. RAS sur le reste du vol. Pour l'atterrissage, je me fais déporter en vent arrière, je suis pourtant en crabe, mais pas assez. Il y a un bon 15 noeuds de vent de travers. Je tourne en base assez tôt pour ne pas me faire prendre par le vent. En finale, je dois me réaligner pour être sur mon point de visée. L'atterrissage est bon, même si je m'aligne avec la piste un peu trop tôt.
Après le debrief, Jean me donne son ok pour mon check :)
J'arrive de bonne heure au terrain car je vais devoir rentrer tôt. J'aide à la préparation des biplaces ainsi que celle du terrain : câbles, feuilles de vols, inspection journalière sur les planeurs... J'ai déjà de la frustration du pilote non privé :( Certains privés ne s'occupent que de leur planeur, ils demandent de l'aide pour monter leur machine, ainsi que pour les démonter le soir et c'est tout. Aucune aide pour mettre le club en marche le matin, ni pour aider aux décollages des autres machines. Je pense que c'est le contre-coups d'avoir un club avec beaucoup de privés. Mais il ne faut pas dresser qu'un tableau noir, sauf que lorsque l'on est de mauvaise humeur, on ne voit que les mauvais côtés! Ca y est, ma montée de lait est faite :) Disons que ma frustration a duré 15 minutes et ensuite, la passion a pris le dessus :P
De retour au vrai sujet : le vol de vérification annuel. Cette année, c'est Jean qui s'y colle. Je m'installe dans C-GVWL (tu vois Jean, je mets toute l'immatriculation :P ). Le décollage se passe bien, je me fais brasser derrière le remorqueur et Jean me fait remarquer que je suis trop "pro-actif" sur les commandes. Une démonstration valant mille mots, il prend les commandes et là, tout se calme ;)
Je largue à 3300 pieds, vérifications FASCOTT et c'est parti pour une vrille. Pour sortir de la vrille, je vais un geste beaucoup trop prononcé vers l'avant ce qui nous met en position très piqué. RAS sur le reste du vol. Pour l'atterrissage, je me fais déporter en vent arrière, je suis pourtant en crabe, mais pas assez. Il y a un bon 15 noeuds de vent de travers. Je tourne en base assez tôt pour ne pas me faire prendre par le vent. En finale, je dois me réaligner pour être sur mon point de visée. L'atterrissage est bon, même si je m'aligne avec la piste un peu trop tôt.
Après le debrief, Jean me donne son ok pour mon check :)
samedi 1 novembre 2008
Vol #105 : Sac de sable
Alors que je suis en train de ranger VWL avec Jean, Sylvain me demande si je veux bien faire le sac de sable pour lui. Le temps de housser VWL et c'est parti pour un autre vol ;)
RAS pour ce vol de fin de journée.
RAS pour ce vol de fin de journée.
Vol #104: avec monsieur Météo ;)
C'est après une longue absence due à des contraintes professionnelles que je retourne finalement au terrain. J'arrive vers 13h00 en ce samedi 1er novembre, il ne fait pas très chaud mais l'ambiance est toujours aussi bonne! Je m'inscris pour faire un vol en double avec un instructeur. Je me vois mal voler tout seul après une si longue période d'inactivité.
Il y a de l'activité, les deux biplaces sont de sortie de même que le Jantar, le Pilatus et quelques privés. Pour le vol en double, c'est Jean qui s'y colle. Il me demande si je veux faire le vol en back-seat, je lui réponds que je préfère en place avant ;)
Le décollage se passe bien, les décisions en cas de bris de câble sont bonnes. Le remorquage est bon aussi, même si j'ai toujours cette tendance à laisser le planeur suivre plutôt que d'anticiper. Je suis assez satisfait, les réflexes ne sont pas trop rouillés.
Largage, flaps, trim et direction un nuage... Oups, on rentre le train aussi ;)
S'en suit toute une leçon de thermique par Jean. J'ai les oreilles grandes ouvertes : prise de thermique, centrage, rue de nuages. Les conditions sont vraiment bonnes en ce 1er novembre. D'ailleurs, le club marquera plus de 900 points!
Vers la fin du vol, Gabriel me régale les yeux avec quelques passes... Ahhhhhhhh le bonheur!
Vent arrière, base et finale sont ok, et l'atterrissage aussi. Il faut dire que le vent était de 5 noeuds quasiment dans l'axe de la piste, cela aide bien :)
Un fabuleux vol, très instructif qui clôture de belle façon ma saison.
Fichiers vol 104 : IGC, OLC.
Il y a de l'activité, les deux biplaces sont de sortie de même que le Jantar, le Pilatus et quelques privés. Pour le vol en double, c'est Jean qui s'y colle. Il me demande si je veux faire le vol en back-seat, je lui réponds que je préfère en place avant ;)
Le décollage se passe bien, les décisions en cas de bris de câble sont bonnes. Le remorquage est bon aussi, même si j'ai toujours cette tendance à laisser le planeur suivre plutôt que d'anticiper. Je suis assez satisfait, les réflexes ne sont pas trop rouillés.
Largage, flaps, trim et direction un nuage... Oups, on rentre le train aussi ;)
S'en suit toute une leçon de thermique par Jean. J'ai les oreilles grandes ouvertes : prise de thermique, centrage, rue de nuages. Les conditions sont vraiment bonnes en ce 1er novembre. D'ailleurs, le club marquera plus de 900 points!
Vers la fin du vol, Gabriel me régale les yeux avec quelques passes... Ahhhhhhhh le bonheur!
Vent arrière, base et finale sont ok, et l'atterrissage aussi. Il faut dire que le vent était de 5 noeuds quasiment dans l'axe de la piste, cela aide bien :)
Un fabuleux vol, très instructif qui clôture de belle façon ma saison.
Fichiers vol 104 : IGC, OLC.
vendredi 22 août 2008
Vol #102: On essaie quand même
La météo n'est vraiment pas avec nous. Je vais au terrain avec mon père. Le vol durera 36 minutes avec une moyenne de +0.1 pour les thermiques. Carole en Libelle m'a permis de prolonger le vol de 10 minutes. Le vent nous faisait tout doucement dériver et comme nous ne montions pas, nous nous sommes résolus à nous poser :(
Cette notre dernière journée de vol ne sera pas mémorable...
Cette notre dernière journée de vol ne sera pas mémorable...
mardi 19 août 2008
Vol #101: dans la famille Burgevin : le père
Troisième vol de la journée, je n'ai pas encore mangé. Je prends le nécessaire avec moi dans le planeur pour mon père et moi. Nous sommes confiants de faire un "long" vol. Décollage, et largage quelques minutes plus tard à 3000 pieds. Je laisse de suite les contrôles à papa, et j'en profite pour manger mon sandwich... La batterie du PDA me joue des tours et je suis obligé de l'éteindre :( Décidement, encore un vol avec papa sans trace GPS. 2100 pieds, nous n'avons toujours rien trouvé. Papa me rend les contrôles, direction le terrain. Je trouve un malheureux +0, fait quelques tours, mais rien de bien convainquant. 30 minutes plus tard, nous voici au sol :( Pas de chance pour ce vol. Le ciel est désormais bien couvert au dessus du terrain.
Vol #100: dans la famille Burgevin : la mère
Deuxième vol de la journée avec maman cette fois-ci. Bon décollage, je largue à 3200, direction la carrière. Ensuite, retour vers le terrain où je trouve du +0.75 qui nous remonte tranquillement jusqu'à presque 3000 pieds. Deuxième point de virage vers St Liboire puis retour au terrain pour se poser. Vent arrière, base, finale mi-spoiler, et un petit rebond pour conclure ;)
Fichiers vol 100 : IGC, OLC.
Vol #99: dans la famille Burgevin : la soeur
Aujourd'hui, c'est une journée familiale. Je me rends au terrain avec mon père, ma mère et ma petite soeur. C'est rare de pouvoir voler en semaine, alors j'en profite! Le premier vol sera avec Claire. Il y a du vent, environ 10 noeuds, mais bien dans l'axe. Nous installons VWL en piste prêt à décoller. Nous laissons partir les 4 plastiques avant nous (ZT, BRA, DC et EQ). Le décollage se passe bien, rien de spécial pour le remorquage. Je largue à 3200 pieds, petite transition vers un nuage et hop, une "pompinette" qui nous remonte jusqu'à 3400 pieds. Claire trouve alors que cela tourne un peu trop. Le reste du vol sera donc uniquement en ligne droite ;) Direction la carrière, puis le terrain. Il est temps de se poser. Pour ma petite soeur, je réserver mon plus bel atterrissage ;)
Fichiers vol 99 : IGC, OLC.
jeudi 14 août 2008
Vol #98: Deuxième vol en famille
Nous attendons que la météo se développe un petit peu avant de prendre notre deuxième départ. Cette fois-ci je prends mon GPS.
Bon décollage, bon remorquage. Je largue à 2900 pensant être dans une pompe. Je fais deux tours sans rien trouver de concluant. Je me place en ligne droite et passe les commandes à mon père. Je les reprendrais une heure plus tard, pour poser le planeur! J'en connais un qui s'est régalé !!! :) Moi aussi d'ailleurs. Nous avons thermiqué avec Richard en Pik20 et Pierre en Diamand. Au début du vol, nous avions de bonnes conditions, nous sommes remontés jusqu'à 3600 pieds un peu au nord de la carrière, puis nous sommes allés faire un point de virage vers le sud, un peu au nord de St Valérien de Milton. La transition s'est faite sous une belle rue de nuage, nous n'avons quasiment rien perdu :P Nous sommes ensuite remontés vers la carrière. Je voulais aller faire un autre point de virage à St Hyacinthe, mais nous n'avons pas réussi à y aller. Le vent nous faisait dériver vers le sud. A un certain moment, nous avions un gros trou bleu à traverser pour aller rejoindre une deuxième rue. C'était quasiment certain que cela allait monter sous les nuages, mais comme je sortais de ma zone de confiance, nous avons rebroussé chemin pour un petit nuage plus proche du terrain, tout en sachant qu'il risquait de ne rien donner. En effet, nous avons grattouillé quelques minutes dans du +0.5 au sud de la piste pour finalement prendre la décision de nous poser.
J'ai repris les contrôles, vent arrière, base, finale mi-spoiler, bel arrondi et un beau rebond :(
Papa était très content de son vol et moi aussi. Nous avons lavé le planeur, mis les housses de protection!
Bref, une TRES bonne journée de vol à voile en famille !!!
La grosse déception de la journée : le vol n'a pas été enregistré sur le PDA. C'est un peu ma faute : j'ai eu des problèmes avec mon PDA et je n'ai pas pris le temps de tout bien vérifier. Quel dommage :(
Bon décollage, bon remorquage. Je largue à 2900 pensant être dans une pompe. Je fais deux tours sans rien trouver de concluant. Je me place en ligne droite et passe les commandes à mon père. Je les reprendrais une heure plus tard, pour poser le planeur! J'en connais un qui s'est régalé !!! :) Moi aussi d'ailleurs. Nous avons thermiqué avec Richard en Pik20 et Pierre en Diamand. Au début du vol, nous avions de bonnes conditions, nous sommes remontés jusqu'à 3600 pieds un peu au nord de la carrière, puis nous sommes allés faire un point de virage vers le sud, un peu au nord de St Valérien de Milton. La transition s'est faite sous une belle rue de nuage, nous n'avons quasiment rien perdu :P Nous sommes ensuite remontés vers la carrière. Je voulais aller faire un autre point de virage à St Hyacinthe, mais nous n'avons pas réussi à y aller. Le vent nous faisait dériver vers le sud. A un certain moment, nous avions un gros trou bleu à traverser pour aller rejoindre une deuxième rue. C'était quasiment certain que cela allait monter sous les nuages, mais comme je sortais de ma zone de confiance, nous avons rebroussé chemin pour un petit nuage plus proche du terrain, tout en sachant qu'il risquait de ne rien donner. En effet, nous avons grattouillé quelques minutes dans du +0.5 au sud de la piste pour finalement prendre la décision de nous poser.
J'ai repris les contrôles, vent arrière, base, finale mi-spoiler, bel arrondi et un beau rebond :(
Papa était très content de son vol et moi aussi. Nous avons lavé le planeur, mis les housses de protection!
Bref, une TRES bonne journée de vol à voile en famille !!!
La grosse déception de la journée : le vol n'a pas été enregistré sur le PDA. C'est un peu ma faute : j'ai eu des problèmes avec mon PDA et je n'ai pas pris le temps de tout bien vérifier. Quel dommage :(
Vol #97: Tour de piste en compagnie
Et voilà, cela fait près de deux ans que j'attends ce moment, et pas loin de 30 ans pour mon père. Nous voici tous les deux au terrain, prêts à voler !!!
La météo n'annonce pas une superbe journée mais nous avons quand même décidé de tenter notre chance!
Il y a un tournage par une équipe tv ce matin, et donc un pilote remorqueur de prévu. Comme je n'aurais pas beaucoup de journées de vol possible avec mon père, on essaie de maximiser ;)
Le premier vol se fera avec VWL. Un bref rappel sur les unités canadiennes (différentes des françaises) et nous voilà parti!
Le décollage n'est pas mon meilleure : j'échappe une aile. Durant le remorquage, je donne les points de repères :
Vent arrière ok, virage en base un peu haut, finale correcte, et bon atterrissage. Petit vol tranquille, qui m'a permis de me refaire la main en place arrière.
La météo n'annonce pas une superbe journée mais nous avons quand même décidé de tenter notre chance!
Il y a un tournage par une équipe tv ce matin, et donc un pilote remorqueur de prévu. Comme je n'aurais pas beaucoup de journées de vol possible avec mon père, on essaie de maximiser ;)
Le premier vol se fera avec VWL. Un bref rappel sur les unités canadiennes (différentes des françaises) et nous voilà parti!
Le décollage n'est pas mon meilleure : j'échappe une aile. Durant le remorquage, je donne les points de repères :
- anneau de course;
- monts Yamaska, Rougement et St Hylaire;
- St Hyacinthe;
- St Liboire;
- la carrière.
Vent arrière ok, virage en base un peu haut, finale correcte, et bon atterrissage. Petit vol tranquille, qui m'a permis de me refaire la main en place arrière.
samedi 12 juillet 2008
Vol #94: Et un p'tit tour avec Seb
Troisième vol passager de la journée avec Sébastien.
Juste avant le décollage, je demande à Seb, comme il a un beau chapeau, de ne pas trop bouger la tête. Comme de bien entendu, dès que le remorqueur part, il enlève son chapeau pour m'aider. Puis une fois décollé, c'est à dire à 50 pieds sol, il remet son chapeau... Genre le pire moment s'il y a un bris de câble :D Je lui ferai la remarque le soir au souper :P
Comme pour Phil, il n'y a pas de thermique donc nous nous laissons tranquillement descendre.
Je lui réserve mon meilleur atterrissage en Lark. Comme je l'ai dit dans l'autre commentaire, le problème est que les passagers ne s'en rendent pas compte. Je suis tellement content que pendant le roulage je dis à Seb "Waouh, c'est mon meilleur atterrissage, t'es chanceux ;)"
Malheureusement, le manque de temps m'empêchera de faire un vol avec Nanouk. C'est vraiment dommage :((
Juste avant le décollage, je demande à Seb, comme il a un beau chapeau, de ne pas trop bouger la tête. Comme de bien entendu, dès que le remorqueur part, il enlève son chapeau pour m'aider. Puis une fois décollé, c'est à dire à 50 pieds sol, il remet son chapeau... Genre le pire moment s'il y a un bris de câble :D Je lui ferai la remarque le soir au souper :P
Comme pour Phil, il n'y a pas de thermique donc nous nous laissons tranquillement descendre.
Je lui réserve mon meilleur atterrissage en Lark. Comme je l'ai dit dans l'autre commentaire, le problème est que les passagers ne s'en rendent pas compte. Je suis tellement content que pendant le roulage je dis à Seb "Waouh, c'est mon meilleur atterrissage, t'es chanceux ;)"
Malheureusement, le manque de temps m'empêchera de faire un vol avec Nanouk. C'est vraiment dommage :((
Vol #93: Deuxième vol passager
Et c'est parti pour le deuxième vol. Cette fois-ci avec Philippe. Nous aurons moins de chance que Stéfany et donc pas de thermique. Je laisse Phil prendre le manche tout en ayant les mains dessus ;) C'est assez rigolo de voir toute la tension dans le manche! Phil se débrouille bien, je lui dis d'essayer de garder le même repère capot pour garder la même vitesse. Meilleur atterrissage que le précédent!
Vol #92: Premier vol passager
En ce beau samedi sans vent, j'ai proposé à 4 amis de venir faire un vol d'initiation.
Pour ce premier vol c'est Stéfany qui s'y colle. Je donne toutes les explications d'avant vol. C'est vraiment sympa d'expliquer sa passion à ses amis surtout avec le support physique (le planeur).
Le vol durera 30 minutes, nous thermiquerons avec le Grob piloté par Carol. Je suis vraiment surpris par le sens de l'orientation de Stef'. A chaque fois que je lui demande où se trouve le terrain, elle me répond. Je passe beaucoup de temps à parler et surtout écouter ses réponses pour savoir si elle va toujours bien. Je lui montre beaucoup de choses à l'extérieur pour éviter qu'elle ne concentre son regard sur les instruments (et donc éviter d'être malade).
Pour la fin du vol, je me présente un peu haut en finale. L'avantage des passagers est qu'ils ne s'en aperçoivent pas :D Un très léger rebond à l'atterrissage et voilà c'est fait, je viens de faire mon premier vol passager!!!
Pour ce premier vol c'est Stéfany qui s'y colle. Je donne toutes les explications d'avant vol. C'est vraiment sympa d'expliquer sa passion à ses amis surtout avec le support physique (le planeur).
Le vol durera 30 minutes, nous thermiquerons avec le Grob piloté par Carol. Je suis vraiment surpris par le sens de l'orientation de Stef'. A chaque fois que je lui demande où se trouve le terrain, elle me répond. Je passe beaucoup de temps à parler et surtout écouter ses réponses pour savoir si elle va toujours bien. Je lui montre beaucoup de choses à l'extérieur pour éviter qu'elle ne concentre son regard sur les instruments (et donc éviter d'être malade).
Pour la fin du vol, je me présente un peu haut en finale. L'avantage des passagers est qu'ils ne s'en aperçoivent pas :D Un très léger rebond à l'atterrissage et voilà c'est fait, je viens de faire mon premier vol passager!!!
samedi 28 juin 2008
Tir groupé : vols #86, #87, #88 : back seat suite
Ce samedi, le vent est plus calme. J'en profite pour faire d'autres vols back-seat avec Gabriel. Chaque vol apporte son lots de défaults :
Youpi, merci Cheffi! Je paye donc la bière en fin de journée. Je me demande finalement s'il Gabriel ne m'a pas donnée l'autorisation uniquement pour boire un coup ... :D :) :P
- beaucoup trop haut en finale sur le premier;
- arrondi trop tôt sur le deuxième
- et remorqueur avec planeur qui décolle alors que je suis en courte finale!
Youpi, merci Cheffi! Je paye donc la bière en fin de journée. Je me demande finalement s'il Gabriel ne m'a pas donnée l'autorisation uniquement pour boire un coup ... :D :) :P
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