Vol #132 : C-FASK

J'arrive vers 09h00 au club ce matin, afin de ne pas me faire avoir comme d'habitude, je vais directement inscrire mon nom sur le tableau. Bonne décision, je suis deuxième! Au programme : autorisation emport passager sur ASK21.
J'aide Francis à rigger son ASW27 : quelle belle machine. Elle est très performante, se montre très facilement : bref, le pilote n'a plus aucun mérite :)
J'ai aussi pris rendez-vous avec Stéphane, un membre du forum de Condor. Il doit passer dans la journée pour voir si on peut faire un vol. La météo ne s'annonce pas exceptionnelle. Il y avait beaucoup de monde d'inscrit pour voler ce samedi, donc peu de place pour les vols d'invités.
Aujourd'hui, il n'y a qu'un seul ASK21 de disponible : C-FASK. L'autre, C-GKIQ, n'a pas encore tous ses papiers en règle, il ne lui manque que son certificat de navigabilité qu'il devrait avoir ce lundi.
Le premier étudiant décolle, le vent est quasiment nul. J'en profite pour regarder comme se comporte l'ASK21 au décollage :P
Sylvain et Carol sont les deux instructeurs en fonction. Le tableau est maintenant bien rempli. Sylvain discute avec un étudiant, vient me voir et me demande si l'étudiant est arrivé avant moi au terrain.

Moi : "Oui"
Sylvain : "Ok alors il passera avant toi"
Moi : petit sourire en coin "!!! ??? !!! J'me fais fourrer là!?"
Sylvain : "Mais non, l'ordre de vol est l'ordre d'arrivé au terrain"
Moi : "Ok ;)"

C'est bien dommage que Sylvain n'était pas là lors de ma formation :P
Bref, rien de bien grave, cela ne décale mon vol que de quelques minutes, rien d'important.
Stéphane arrive au terrain, je lui dis que l'on pourra peut-être faire un tour en Lark, il y en a justement un en piste, je vais lui faire faire le tour du propriétaire ;) Nous discutons sur les différences entre les clubs français et les clubs québécois. C'est marrant, il note des petites différences que je n'avais pas vu...
Mon tour arrive tranquillement. Sylvain me fait le briefing sur l'ASK21. J'avais préparé mes devoirs en lisant le manuel de vol avant de venir.
Et c'est parti, nous nous installons : oups pas très intuitif de se glisser en place arrière. Par contre, comme c'est spacieux! Je trouve la position agréable, les contrôles semblent très souples. Le remorqueur s'aligne et nous voilà partis. Il y a un léger petit vent traversier mais la roue de nez aide à bien rester aligner au roulage. Le planeur se positionne quasiment tout seul en équilibre et hop on décolle. Le remorqueur monte quelques instants plus tard. On entend le roulement de la roue avant quelques secondes encore après le décollage. Et ensuite : LA surprise.
...
...
...
Je n'entends rien...
...
...
...
C'est tout un choc : c'est silencieux, c'en est incroyable!!!
Ok, je me concentre sur les bris de câble : dans le champ à gauche. Cela ne se peut pas, il est vraiment trop silencieux ce planeur :) Le remorquage se passe bien, l'air est toujours stable. Je largue à 2900 pieds. Vérifications FASCOTT et c'est parti pour quelques décrochages. Je réduis tranquillement la vitesse : 50-45-40-38-35 noeuds. J'ai le manche en butée arrière et le planeur ne bronche pas. On recommence la même chose mais cette fois-ci avec plein spoiler. Le planeur se comporte de la même façon sauf que le décrochage se fait vers 40 noeuds.
Test de vrille : l'ASK21 n'est pas censé vriller, il existe d'ailleurs un kit spécifique à installer pour pratiquer les sorties de vrille. Sylvain part pour une mise en vrille et hop, finalement, il vrille :)
Sortie de vrille tranquilou-bilou. L'abattée est vraiment "souple" comparée à celle du Lark.
Maintenant, direction le terrain, toujours dans cet incroyable silence. J'en profite pour discuter avec Sylvain des vols de familiarisation.
Vent arrière, base et finale : tout est correct. Et un bel atterrissage en prime ! :D
C'est un vrai régal ce planeur! Sylvain me signe mon carnet de vol pour l'autorisation d'emport passager sur l'ASK21 :)
Finalement la météo ne s'améliore pas, donc pas de vol avec Stéphane aujourd'hui, ce n'est que partie remise pour dans 15 jours!

Vol #125: Benalla

Il fait en ce moment -10 à Montréal, qu'à cela ne tienne, je prends mon courage à deux mains et je me prépare pour un vol. J'organise tout par courriel avec Chris, un autre Canadien. Après 2 heures de route je retrouve Chris au terrain. Il me dit que les thermiques devraient se développer vers 14:00, nous fixons donc notre décollage pour ce temps là. Les probabilités de cumulus sont faibles mais celle de thermique meilleures... Le temps de prendre un sandwich, Chris me prête un chapeau et de la crème solaire et nous voilà en piste.

Petite précision, tout ceci se passe en Australie, où contrairement à Montréal, il fait un superbe soleil et surtout plus de 25 degrés! J'ai "connu" Chris via des messages sur le forum de la SAC (Association Canadienne de Vol à Voile), et surtout via son blog. Il a participé en 2009 au championnat mondial Junior! Il est actuellement en Australie, et comme je suis à Melbourne pour le travail et je profite d'une journée "off" pour aller à Benalla. Difficile de refuser une journée de vol, non? ;)

L'accueil à Benalla est très bon, Chris me fait faire un tour du propriétaire et cela est vraiment différent de Champlain. Le club compte environ 150 membres, tous les planeurs sont en hangar. Cela fait rêver! Nous allons voler sur Lark IS28-B2, cela ne devrait pas trop me dépayser! Nous mettons le planeur VV en piste.



Notez au passage le système pour déplacer les Larks. Il y a aussi des supports pour les ailes, ce qui permet de déplacer un Lark à une seule personne!



Chris fait les checks et surprise : les ailerons sont bloqués :( Changement de plan, nous partirons finalement avec l'autre Lark qui est disponible (ouf!). J'ai bien cru pendant un moment revivre le cauchemar espagnol ! Voici le remplaçant : VH-CQD, il y a comme un petit air de ressemblance, non? ;)



Nous nous installons donc mais nous nous retrouvons désormais en queue de peloton pour le décollage. Qu'à cela ne tienne, nous sommes prêts :) Je laisse Chris faire le décollage. C'est assez surprenant de voir le remorqueur monter pendant que nous restons "bas".



Chris largue tôt, à 2000 pieds, ce qui fait tout juste 1500 pieds AGL, le terrain étant à 570 pieds ! Quelques tours dans rien du tout et je nous vois déjà nous poser ... :O

Mais finalement, Chris nous monte tranquillement jusqu'à 5000 pieds. La première chose qui me surprend ce sont les couleurs : tout est brun. La majorité du terrain est en jachère, je n'ai vu qu'une toute petite zone agricole. Le reste est uniquement constitué de forêt, usines, maison ou bien vierge… Il y a beaucoup d'arbres un peu partout, c'est tellement différent du Québec! Juste pour voir tout ça, cela valait bien les deux heures de route!



De retour à notre vol, Chris me passe les commandes et me donne les points de repères. Chose intéressante, il n'y a pas de compas dans le planeur ! :O Alors quand Chris me demande d'aller au sud... ;)



En thermique avec un autre planeur aux grandes ailes!



Nous allons plein sud, en transitant autour de 60 noeuds. Je ne trouve rien, lorsque Chris me fait remarquer un oiseau sur ma droite. Je vais sous lui et paf! La pompe qui monte :) De 2500 pieds à 5200 en thermique avec l'oiseau : un vrai régal!
Reprise du chemin direction le sud. Nous visons une colline qui ne donne rien, donc demi-tour. Nous nous retrouvons à presque 30 km de Benalla, à 900 pieds sol... Ouaip, c'est sur qu'on ne rentre pas directement. Cela fait déjà un bon moment que j'ai plusieurs "champs" en vue. Chris qui connaît bien la région se dirige vers une autre colline. C'est pas gagné pour rentrer, d'autant plus que tout comme me l'avait dit Chris : quand ça chute, ça chute. Nous traversons une zone de -6 :( Rien de rassurant.

Finalement en persévérant nous nous refaisons une santé. Chris m'avoue quand même qu'il pensait que nous allions nous vacher!
Nous retrouvons la pompe de l'oiseau, ce qui nous permet de passer au dessus du final-glide! Ouf, ça fait du bien. Je commence à me sentir pas mal brasser, j'ai un peu mal à la tête. Je fais part de mon état à Chris et nous décidons de rentrer. Il me rend les contrôles, pour éviter d'empirer le malaise ;)

Evidement sur le retour, nous traversons une belle zone de positif... Cela vient presque difficile de descendre ;)



Nous nous posons finalement après 2:13 de vol. Je ne suis pas prêt d'oublier ce vol ! :) Si Benalla n'était pas si loin de Melbourne, c'est certain que j'y serais retourné la fin de semaine prochaine...

Les deux pilotes en vol :



Fichier vol 125 : IGC, OLC.

La malédiction espagnole

Ce samedi, toujours à Madrid pour le travail, je prends une journée de congé pour aller au club de Loreto (cf précédent post).
J'arrive sur place à 12:45 et j'aide pour la mise en piste. Il y a déjà deux machines perso de sortie :

• un Ventus 2cxm
• un ASW24 avec un moteur (sustainer?)

Le blanik est déjà en piste. Je rencontre Stephen qui me dit qu'il y a 4 personnes avant moi mais que les conditions n'en seront que meilleures pour mon vol :)
13:30, les vols débutent. Chaque VI dure approximativement 45 minutes. Après deux vols, le pilote qui fait les VI s'en va. Il est 15:00, c'est l'heure du dîner. Je me retrouve donc tout seul comme un c$@, à attendre que ces messieurs daignent vouloir revenir de leur repas pour faire voler les VI.
A 16:00, un des membres du club prend le seul biplace disponible pour faire les VI et décolle avec. Il ne se posera que 1:45 plus tard. La personne en charge des VI est revenue, c'est donc reparti...
18:00, je reçois un appel de la job, il faut que je rentre en "urgence". Je suis dégoûté, j'ai attendu près de 5 heures et je n'ai pas volé. Cela me fait prendre conscience de l'importance de l'accueil pour les VI. Comparé à Loreto, les personnes venant à Champlain sont vraiment traités comme des rois!!!
Bref, je suis dégoûte, j'ai pris des coups de soleil et je n'ai même pas volé ... ... ... :(

Espagne

Je suis actuellement en Espagne pour affaires : mis à jour sur un simulateur A330/A340 Std2.2. Je compte bien en profiter pour faire quelques vols!
Tatie Sophie m'a mis en contact avec Stephen du club de Lorento. Ce club est à une heure de route de Madrid (lien Google Maps). Après plusieurs échanges de courriels, tout est réglé pour que je vole avec Juan (un instructeur du club) ce samedi.
Je quitte l'hôtel à 10:45, Google m'annonce 1h00 de route, ce qui me fera arriver juste avant midi. Dès que j'arrive sur l'autoroute, c'est complètement bouché :( Finalement une fois sorti de Madrid, tout va bien.
A à peine 10km de l'arrivée, je recois un appel de Juan qui me demande si je suis déjà parti. La mauvaise nouvelle tombe : pas de pilote remorqueur pour aujourd'hui !!!
WHAT THE H#@$% !!! Ca fait hélas parti des aléas du vol à voile. Je me rends malgré tout au terrain, histoire de voir les installations. J'y rencontre un pilote qui me fait faire le tour des installations. Le club possède deux superbes hangars, construits dans les années 70 par les américains. Le premier hangar renferme les deux remorqueurs, dont un Pawnee entièrement réentoilé, ainsi que quelques remorques.



Le second contient une bonne dizaine de planeurs, la majorité sont des privés. Il y en a pour tous les gouts, du Ka8 au Nimbus 3DM en passant par le Slingsby entièrement rénové ou bien le Ventus2cx bien au chaud dans sa remorque!






Finalement, je recontre Juan qui s'excuse pour le "problème" de dernière minute. Je lui dis que ce n'est que partie remise!
Donc pas de vol cette fois-ci, ce qui est bien dommage car les conditions semblaient vraiment IDEALES!!!



J'ai pu profiter de la visite des hangars pour voir à quel point un Blanik qui dort à l'abri se conserve bien! Comparé à notre pauvre CVQ, leurs Blanik (ils en ont 4 dont un privé), sont comme neufs! Les ailes sont impeccables, tout comme l'entoilage.
Bref, il n'y a pas photo, un hangar c'est idéal pour préserver les machines!

Les planeurs en Allemagne

Je profite d'un déplacement professionnel à Frankfort pour aller visiter quelques clubs allemands. Après avoir reçu quelques recommandations, j'établis mon planning de la façon suivante :

- Direction Wasserkuppe, où je pourrais faire visiter le musée du planeur si la météo est mauvaise.
- Puis, suivant le temps (horaire et météo), direction Zellhausen.
- Retour à l'hôtel.

Je pars un peu plus tard que prévu le matin. J'arrive à Wasserkuppe aux alentours de 13h00. Le ciel est très (trop) nuageux. A ma surprise, il y a beaucoup de monde. Mais malheureusement, ni avion, ni planeur. Je fais quand même un tour à pied et j'entame la discussion avec deux personnes qui se tiennent près du club-house des planeurs.
Je pousse un soupir de soulagement lorsque l'un deux me répond "yes" à ma fameuse question "Sprachen sie English?". Je discute un peu de planeurs avec cette personne. Ils sont plutôt bien nanti côté machine: ASW27, ASW28, ASW23, Duo-Discuss et d'autres encore!!!
J'apprends aussi que l'usine Alexander Schleicher est tout à côté :)
Je me dirige par la suite au musée. Un vrai régal pour les amateurs de planeurs. Les modèles d'expositions sont principalement des vieux planeurs (qui voudrait mettre son ASG29 en expo dans un musée!). Il y a les toutes premières machines volantes, beaucoup de bois et toiles et quelques plastiques, dont un prototype d’ASW-12.
Les murs sont recouverts d'explication (en allemand), avec pleins de schémas/dessins. Il y a une partie réservée aux instruments, voici un exemple de ce que l'on peut y trouver.

Au milieu, c'est le vario !!! Trop fort, non?

Je sors du musée et pars à la recherche de l'usine AS. Je tourne un peu en rond avant de finalement demander mon chemin (en allemand s'il vous plait) pour l'usine. J'arrive finalement à l'usine. Elle est bien entendu fermée mais voilà ce que l'on peut voir là-bas.

Dommage que je n'ai ni d'attache remorque sur la Mercedes A de location, ni mon chéquier :) Quoique pour le chéquier c'est peut-être tant mieux :P
Après cette brève pause, direction Zellhausen. La météo n'est pas meilleure, mais cela ne me fait faire qu'un tout petit détour... ;)

J'arrive à Zellhausen, et je vois quelques planeurs de sortis. Il ne semble pas y avoir d'activités en l'air mais au moins il y a du monde. Je rencontre un monsieur qui lui aussi parle anglais. Je lui pose pleins de questions auxquelles il me répond : quelles sont les machines du club, combien de membres, prix de l'adhésion. Et alors là, attachez-vos tuques !!!!
Voici le parcours classique d'un apprenti pilote:
Pour l'entrainement : ASK21
Pour le solo/pré-licence: ASK23
Post solo : LS4
Perfectionnement : LS8-18
Et la cerise sur le gâteau, coût de l'adhésion : 500 euros. Cout des vols : 0 euro!!! Et ce n'est pas une erreur de frappe, une fois l'adhésion payée, il n'y a plus une cent qui sort de leur poche. Sauf s'ils veulent se faire remorquer. 500 euros !!!! Je n'en reviens toujours pas. Ca me donne presque envie de déménager en Allemagne!!!

Je demande si je peux faire un tour du propriétaire. Les machines ne sont pas montées, mais ils font de l'entretien, ce qui me permet de jeter un oeil. Au milieu du hangar, je vois ceci:

Pas mal comme tour de contrôle mobile!!!

Et voilà, c'est la fin de la visite : direction l'hôtel!

Rencontre avec mon futur (?) instructeur

Hier soir, discussion planeurs autour d'une bonne bière avec mon futur (?) instructeur. But de la rencontre : avoir une première opinion sur les différents club de la région de Montréal, ainsi que du vol à voile au Canada.
Après plusieurs échanges de mail, je rencontrais donc F.I. (Futur Instructeur). La conversation a naturellement tout de suite porté sur le vol à voile. J'ai eu pendant un moment l'impression de revivre plusieurs années dans le passé, lorsque j'écoutais "les grands" parler de planeurs :)
F.I. m'a dressé un rapide bilan de la situation du vol à voile au Canada... Pas très réjouissant. Le VV est en panne sèche, les clubs ne parviennent pas à garder les nouveaux membres. La formation ne semble pas non plus des plus adaptée, d'ailleurs les instructeurs eux-mêmes s'en plaignent (allez lire un peu sur le forum de la SAC).
Après cette mise en bouche, j'ai parlé de mes objectifs personnels, de mon expérience (quasi nulle) et de mes attentes. F.I a alors pu me dire comment je pouvais attendre mon but.
Bref, une soirée très instructive! Je me suis rendu compte que cela me manquait vraiment toutes ces discussions de planeurs :D

Note complètement hors-sujet : si vous allez à l'Amère à boire, je vous conseille très fortement la Stout Impérial : c'est la meilleure bière que j'ai bue jusqu'à maintenant !!! (merci Vincent pour le conseil).