Vol #158: LS4 au tas

J'arrive au terrain pour aider avec les vols passagers. Avant de partir, j'ai vérifié le calendrier et il n'y avait aucun élève d'inscrit. Avec deux instructeurs de prévu, cela me laissait donc la place pour voler un monoplace! Et hop, je prépare le LS4 :)
Le décollage se passe bien, ca brasse pas mal en dessous de 1000 pieds, heureusement que je suis bien attaché. Je largue à 2300 pieds.

Les prochaines 90 minutes furent très pénibles, j'ai essayé plusieurs fois d'aller vers le nord où étaient déjà rendus d'autres pilotes, mais à chaque fois j'avais l'impression de rencontrer un mur. Finalement, après avoir réussi à dépasser les 4000 pieds, je prends la décision de partir vers Drummondville. Je trouve deux bonnes pompes en chemin qui me remontent un peu le moral. Autour de Drummondville, il y a de beaux nuages mais malheureusement très peu sont coopératifs :(

Je quitte Drummondville à environ 3000 pieds, je fais un premier point bas (moins de 1500 pieds) un peu au sud de Wickham. J'ai plusieurs champs de choisis. Je parviens à remonter à plus de 3000 mais encore une fois, on dirait que quelqu'un débranche les thermiques à 3000 pieds.

Je reviens tout doucement vers le terrain, en essayant de profiter au maximum des "pompinettes". Durant tout ce cheminement, je choisis des champs. Finalement, à 7km du terrain, je prends la décision de me poser. J'ai choisis un champ qui me semble vraiment bien. Je fais ma prise de terrain trop bas :( Je touche avec un peu trop de vitesse (entre 55 et 60 kts), lors du roulage, je fais un bon du à un caillou, au moment où le planeur retombe, le train rentre :( L'arrêt est donc rapide. Résultat : une trappe de train arrachée et des égratignures supplémentaires sur la bedaine du LS4 :((

Finalement le champ s'avère bon mais il est rempli de cailloux, ce qui est vraiment étrange pour un champ cultivé! Mes dépanneurs Laurent et Mario arrivent en moins de 30 minutes. Le propriétaire du champs arrive, il reste zen et repartira avec un vol en biplace :)

Bilan de la journée : j'ai passé une bonne partie du vol à "sacrer comme un gars d'chantier". Je suis content de mon choix de champs mais beaucoup moins du résultat. C'est la deuxième fois que je vache avec le LS4 et la deuxième fois que j'abime la trappe du train :( Je vais finir par croire que je ferais mieux de rester local :'(

Pendant ce temps, les autres membres du club faisaient tous plus de 200km!

Un bravo à Philippe qui a pu faire un vol en local "étendu" avec son bel ASW15. Il en a même profité pour faire plus de points OLC que moi :) :)

Fichier vol 158 : OLC.

Vol #147: Une première !

Quelle meilleure image pourrait résumer ce vol...

Je me mets en piste et décolle à 13:38. Je me ballade derrière le remorqueur et je n'aime pas trop cela. Il faut que je sois plus précis lors des remorquages!
Je largue à 3000 pieds et pars tranquillement à la recherche d'une pompe. Je ne trouve rien de génial. Alain m'a fait remarqué lors de mon dernier vol que je ne "serrais" pas assez en thermique. J'essaie donc de virer moins large et cela donne quelques résultats. Tous les autres plastiques sont partis plein sud, mais en ce moment, c'est le trou bleu vers le sud. Tous les nuages semblent être au nord. Je pars donc tranquillement vers le nord après avoir grimpé jusqu'à 3500 pieds.
Les nuages sont bien alignés, je parviens à ne pas perdre beaucoup d'altitude mais dès que je veux thermiquer, cela chute.
Je passe St Jude, et je commence déjà à regarder au sol pour les champs :( a 1800 pieds, je trouve un petit quelque chose : 0.5kts. Je continue de chercher tout en restant "local" d'un beau champ. Je trouve du +1 mais malheureusement, c'est très hâché et je ne parviens pas à rester dedans.
1500 pieds, ma décision est prise, je me pose :( Je fais l'annonce radio :

Traffic St Dominique, ici Zoulou Tango, 1500 pieds, je vais me poser dans un champ au nord de St Louis

Je repasse au dessus du champ pour confirmer que tout est ok. Vérifications, je sors le train et j'entends un bruit "anormal". Ha non, pas un problème de train lors de ma première vache. Je le rentre et le sors à nouveau, tout est ok. Je confirme plus d'une fois qu'il est sorti et continue mes vérifications. Vent arrière, je tourne en base et PAF, le vario s'affole dans le positif. Je suis trop bas pour thermiquer, je continue mon approche.
Le champ est bon mais avec un gros vent de travers. Finale, tout est ok, bonne vitesse, point d'aboutissement, arrondi, touché, ouch.... Je suis posé très court et je me sens plus bas qu'à la normale :(
Non, le train est certainement rentré lors de l'atterrissage. Je fais une annonce radio pour annoncer que je me suis bien posé. J'ajoute que je pense que le train s'est "rentré" (quelle erreur de débutant!).
Je sors du planeur regarde la roue et tout est correct. Le train est bel et bien sorti mais le terrain est tellement sablonneux que je me suis enfoncé de plus de deux pouces. Je confirme alors via la radio que le train est toujours "sorti" ;)
Je sécurise le planeur et je me dirige vers les habitations. A la première maison, on me répond, je prends l'adresse ainsi que le téléphone au cas où le mien me lâche.
J'appelle Champlain et organise le dépannage. Je vais aussi voir le fermier sur le champ voisin qui travaille dans son tracteur. C'est lui le propriétaire du champ, ca tombe bien. Sylvain m'indique par où passer avec la voiture et la remorque, je l'invite pour un vol en double une fin de semaine à venir.
Une fois tous les détails réglés, je vais sur le bord de la route pour attendre les dépanneurs. bob et Guillaume arrivent à peine une heure plus tard, un gros merci à eux ! Et c'est parti pour un démontage du LS4.
Voici quelques photos prises par Guillaume (et publiées avec son autorisation :P ).



Le retour au terrain se fera sans problème. Il ne me reste plus qu'à analyser mon vol, et donc mes erreurs ;) ... ... ...

Fichier vol 147 : IGC, OLC.