Vol #14b : La découverte du gradient

Quatrième et dernier vol de la journée encore avec Carol ;)
Décollage et remorquage se passent bien. J'ai encore tendance à être un peu paresseux au remorquage. Si je ne suis pas parfaitement aligné derrière le remorqueur, je laisse aller. Carol me le fait remarquer, je corrige aussitôt.
Planification de l'atterrissage : cette fois-ci, c'est en 33 droite. Je visualise avant mon point d'entrée en circuit et je ne me trompe pas ;)
Tout se passe bien, vent-arrière, base, finale. J'ai mon point de visée et une vitesse de 52kts fixe. Je suis en crabe car le vent est un peu de travers. Je m'approche du sol, encore, tout est bon. Quand soudain, la vitesse chute vers 50kts, je rentre les aef' et pique un peu du nez pour ne pas descendre sous 50kts. Je me suis fait surprendre et je gère mal mon arrondi. En fait, je ne me suis pas réaligné avec la piste juste avant de toucher :( Je viens de réaliser pour la première fois ce qu'était qu'un gradient! Au débriefing avec Carol, il me dit que j'aurais pu prendre 55kts comme vitesse d'atterrissage. Et surtout il me rappelle de bien aligner le planeur avant de toucher le sol!
Résumé de la journée : un atterrissage de bien réussi et 3 de mal gérés! Je pourrais facilement prendre cela de façon négative mais en fait, à chaque fois, j'ai découvert une nouvelle situation. Je pense donc que ce sont des vols très instructifs! Par contre, il va vraiment falloir que je soigne mes arrondis!
Vivement la semaine prochaine! En attendant, je vais réviser ma radio et l'examen théorique (PSTAR).

Vol #14a : Encore l'arrondi

Troisième vol de la journée : un autre non-officiel avec Carol. Tous les instructeurs officiels sont "occupés" et je veux vraiment voler, alors j'embarque de nouveau avec Carol.
Décollage, début du remorquage : oups, on part du mauvais côté (côté planeur). J'avertis le remorqueur qui corrige en faisant un virage serré avec prise de vitesse. On frôle les 70, j'ai la main sur les volets (70kts est la vitesse max pour les volets en positif). Le reste du remorquage, je me fais pas mal brasser. La visibilité est vraiment mauvaise, le pauvre remorqueur n'a pas beaucoup d'aide pour son horizon. 2000 pieds, je largue, pas la peine de se faire traîner plus haut : ça brasse, et la vitesse varie trop à mon goût ;)
Planification de l'atterrissage, ça va bien, je suis encore un peu haut. A l'arrondi, Carol me corrige un peu trop et on fait un bond en l'air. A la vue de la correction, je pense qu'il a repris le contrôle, je laisse donc aller. TRES mauvaise décision, et le planeur rebondi à nouveau avant de frotter le nez sur le sol.
Note personnelle : ne jamais lâcher les contrôles sauf si l'instructeur le dit!!!
Fichier vol 14a : IGC, KML.

Vol #14 : Premier atterrissage non assisté!

Deuxième vol de la journée, cette fois-ci avec Eric, je vais donc pouvoir logger officiellement le vol.
Au décollage, l'aile gauche prend le souffle de l'hélice, je corrige en mettant du manche à gauche pour remettre les ailes à l'horizontal. Le temps semble long avant que les ailerons soient vraiment efficaces ;) Le remorquage se passe bien. Je large à 2600 pieds, aujourd'hui, cela ne montera pas haut, donc pas la peine de se faire remorquer plus haut. Rien de particulier sur le vol. La planification se passe mieux que lors du dernier vol. Je me retrouve encore un peu haut en finale mais avec les spoilers complètement sortis, je me récupère bien. J'ai mon point de visée, j'arrondis, je refuse le sol, et hop : c'est posé. Débriefing : Eric est satisfait du vol et il me dit qu'il n'a absolument rien fait lors de l'atterrissage :)) Et oui, je viens de faire mon premier atterrissage non-assisté. Ça fait ma journée !!!
Fichier vol 14 : IGC, KML.

Vol #13a (non officiel) : Virages serrés et atterrissage.

Encore une météo appropriée à mon niveau : plafond bas, pas/peu de thermique. Cela tombe bien, je dois perfectionner mes atterrissage :) L'instructeur en "service" se concentre sur le GROB. Je vais donc faire mes vols avec Carol. Il n'a pas encore sa licence d'instructeur mais tous les papiers ont été envoyés à Transport Canada. Ce n'est donc qu'une question de temps. La seule différence pour moi est que je ne pourrai pas logger mes vols fait avec lui. Pas grave, c'est de l'expérience accumulée de toutes façons ;)
Pour ce premier vol, je demande à repratiquer mes virages à grandes inclinaisons. Cela fait longtemps que je n'en ai pas fait, cela me fera un bon rafraîchissement. Le décollage se passe bien, tout comme le remorquage. Le plafond est bas, 2500 pieds. Lors du remorquage, nous passons au dessus de la couche nuageuse. Même avec un temps grisonnant, c'est vraiment une vue magique!
Tout se passe bien, 1600 pieds, je commence la planification de l'atterrissage. Carol me dit "15 gauche", je confirme. Je me dirige vers mon point d'entrée quand Carol me répète "15 gauche". Mais oui, j'ai bien compris... Oups, je m'en vais 33 droite !!! C'est la première fois que je prends la 15 gauche et je suis complètement hors position. Je corrige en survolant le terrain pour aller prendre mon point d'entrée en vent arrière. Je coupe un peu, ayant peur de perdre trop d'altitude. Je fais mes checks à l"'arrache". Je me retrouve finalement beaucoup trop haut en finale, avec seulement une coche de volets :( Carol corrige l'assiette pour me replacer. Il me rend les commandes. Je fais un arrondi un peu trop tardif à son goût mais sinon tout est ok.
La prochaine fois, je vais visualiser la prise de terrain pour l'atterrissage lors des checks du décollage!!! Même si cela change pendant que je suis en vol, au moins, cela fait une première "sécurité", car lors de ce vol, je me suis vraiment fait avoir!
Encore une fois, pas de fichier de log pour ce vol : problème avec le PDA :(

:( Rendez-vous manqué

Mauvaise communication avec le responsable. J'ai poireauté 35 minutes dehors pour rien. Encore une fois, partie remise...

Examen radio prise 2

C'est pour ce soir!
J'ai eu la confirmation de Sylvain hier soir. Rendez-vous à 18h00 à l'ETS.
Le résultat demain!

Vol #13 : Décollage atterrissage

Pour ce vol Eric me briefe surtout sur le décollage et la planification pour l'atterrissage. Le décollage ainsi que le remorquage se passe bien. Je me fais encore brasser au remorquage, les turbulences sont plus fortes. A partir de 2500 pieds, je fais mes vérifications de largage en mode "continu" pour être prêt à larguer dès qu'une pompe se présente. 2700...2900...3200 toujours rien, je largue quand même. Largage, face au vent et hop, ça monte. Au début pas énormément mais avec le temps, je trouve du +3+4. Je monte jusqu'à 5000 pieds. Je demande à Eric si on peut se diriger un peu plus loin vu que nous sommes plus haut. Il me fixe alors la clairière à l'ouest du terrain. Le vent étant nord-ouest, c'est correct. Il me dit de me mettre en vitesse de finesse max et d'accorder ma vitesse selon les conditions : ça monte, on ralentit, ça descend, on accélère. Je lui fais alors remarquer qu'il manque un anneau McCready et que je ne suis pas certain de la vitesse que je dois avoir selon les conditions. Je me fixe comme thermique minimum +3. Tout ce qui est en dessous, je ne prends pas : je ralentis mais je ne thermique pas.
Arrivé à 2km de la clairière, je tombe sur un +5 et c'est parti... jusqu'à 6400 pieds! Youhou! Un nouveau "record" personnel :)
Je vais ensuite virer sur la clairière et Eric me dit de continuer vers Sainte Hyacinthe. Il me montre alors le terrain et la ville. Je me dirige vers le coude de la rivière et ne trouvant plus rien, je retourne vers notre terrain. Gabriel revient au même moment de son vol, il fait une annonce radio et nous passe sur le côté à plus de 100 noeuds, planeur incliné. Je "capote" comme un fou. L'ASW-20 est vraiment un beau planeur! Il prend ensuite une thermique, et je m'en vais le rejoindre. Je suis mal centré, il monte donc beaucoup plus vite que moi (en plus d'être un meilleur pilote et d'avoir un meilleur planeur). Eric profite aussi de la vue sur sa machine ;) au bout de 5 minutes, Gabriel dégage le thermique et sort les aef' direction le terrain pour se poser. Je le suis quelques minutes plus tard.
Annonce radio, vent arrière : je suis un peu haut (1250 pieds). J'allonge ma vent arrière... un peu trop, le vent a augmenté et me déporte plus que ce à quoi je m'attendais. J'avais pourtant bien vérifié la manche à air en vent arrière mais le manque d'expérience dans ce cas est flagrant. La finale se déroule bien et pour ne pas changer la journée, je loupe encore complètement mon arrondi...
Temps de vol : 1h08. Pas mal pour un vol décollage-atterrissage :))