- En transition, avec un vent de face de 20 noeuds, il ne faut pas voler à la vitesse de finesse max, mais bien finesse max + 10kts. Donc pour le vol #106, j'aurais du faire des transitions à 61 kts;
- Ne pas faire de film en volant. Lors du dernier vol, j'ai essayé de faire une petite vidéo. Cela me donnait une trop grosse charge de travail, j'ai donc rangé l'appareil une bonne fois pour toute. Peut-être fais-je me laisser tenter par une caméra comme celle-ci qui me permettrait de filmer tout en me concentrant sur le vol et donc la sécurité;
- Faire de l'auto-censure sur mes montées de lait :D, surtout lorsqu'elles sont "bénignes" mais non, je plaisante Cheffy;
- Ne pas oublier la carte pour le PDA. Pour éviter cette nouvelle erreur, j'ai copié XCSoar dans la mémoire interne du PDA. Après presque une année d'utilisation, je pense que le meilleur rapport qualité/prix pour un PDA est en fait un PNA. Le gros inconvénient de mon PDA est le nombre de pièces que je dois transporter : PDA, GPS, batterie externe...;
- Toujours avoir une carte. Je pense que j'aurais pu tirer l'élastique un peu plus lors du dernier vol mais comme j'ai encore du mal à évaluer les distances au sol, je reste en grand local.
lundi 4 mai 2009
A ne pas oublier
Voici quelques commentaires personnels :
samedi 2 mai 2009
Vol #106: Solo en Lark
Aujourd'hui, je laisse le Pilatus B4 à Michel, nous sommes les deux seuls de la journée à être intéressé par le Pilatus B4 : c'est aussi un avantage d'avoir un club avec plein de privés (cf mon précédent post) :D
Vers 13h00, une fois tous les monoplaces partis, je m'installe dans un Lark. Je prends tout mon équipement : documents, bob, lunettes, PDA, GPS, batterie externe pour le PDA. Je règle le dossier ainsi que les palonniers, je démarre mon PDA pour lancer XCSoar, ce dernier fournit maintenant des fichiers IGC approuvés pour OLC. Malheur, la carte SD n'est pas dans le PDA :( :'( Je n'ai donc aucun programme pour sauvegarder ma trace GPS :( Je remballe tout le matériel du PDA et je me dis qu'avec un peu de chance, le GPS de mon téléphone va suffire (au moins pour la trace).
Je mets le planeur en piste et je suis prêt au décollage. Le décollage est correct mais par la suite, je me fais encore vraiment brasser derrière le remorqueur, et ce jusqu'à environ 1500 pieds. Lors de ma préparation j'avais remarqué que le volume du vario n'était pas très fort, et comme de fait, un fois en vol, il est inaudible :(
Pour le reste du vol, rien de spécial, la journée est bonne, les thermiques sont donc bien présents, de même que les "dégueulantes". Avec le fort vent, je ne m'aventure pas trop loin du terrain. Durant mon vol, j'ai thermiqué avec plusieurs autres planeurs et ça c'est vraiment MAGIQUE! J'ai aussi réussi à prendre plusieurs rues de nuages, et ça c'est aussi bon. On file tout droit et on monte encore :)
J'ai thermiqué avec le Pilatus qui ressemble à un super-man avec le tape rouge :) J'ai suivi un Pik 20, celui de Francois, dans une ascendance et aussi un peu en transition, mais j'ai fait demi-tour vers le terrain bien avant lui :D
J'ai aussi croisé Alain dans son nouveau planeur suivi de Gab. C'est toujours sympa de croiser d'autres planeurs surtout lorsque l'on peut avoir un visuel avec l'autre pilote!
Vers 15h45, je suis toujours assez haut 4800 pieds, mais il est temps pour moi de me poser. J'ai eu de la chance, il n'y avait qu'un seul étudiant aujourd'hui, j'avais donc le Lark pour moi tout seul!
Pour perdre de l'altitude, je me positionne à l'ouest de la piste, côté opposé au vent arrière, flaps négatifs et 80 noeuds. A ma grande surprise, j'arrive encore à avoir par moment un vario positif !!! Mais je me refuse de sortir les spoilers :)
J'arrive en vent arrière à 1400 pieds, je suis en crabe très prononcé. Je fais mes checks, je tourne en base assez tôt, je suis un peu haut mais une pointe de spoilers me ramène tout de suite à la bonne position. Je suis content de mon atterrissage, il y avait un bon vent de travers et je ne me suis pas fait déporter par rapport à l'axe de la piste : une première ;)
Je suis vraiment content de mon vol : 2h08, quel dommage que je n'ai pas de trace GPS.
De retour chez mois, j'ai un semblant de fichier IGC (après avoir trafiquer le fichier original du téléphone), mais malheureusement les données d'altitude sont erronées. Il y a aussi des sauts de plus de 2 minutes dans le fichier. Avec le peu d'info que j'ai, See You me calcule un vol de 80km, c'est vraiment dommage! Par contre, ce vol commence bien l'année !!!
Et voici quelques photos prises ce samedi :
Tout le monde se prépare
Un des rares moments où la manche à air est calme. Le reste de la journée, elle oscillera entre 10 et 20 noeuds.
Début des activités, les biplaces en tête.
Une ligne de départ "full plastique", c'est beau !
Vers 13h00, une fois tous les monoplaces partis, je m'installe dans un Lark. Je prends tout mon équipement : documents, bob, lunettes, PDA, GPS, batterie externe pour le PDA. Je règle le dossier ainsi que les palonniers, je démarre mon PDA pour lancer XCSoar, ce dernier fournit maintenant des fichiers IGC approuvés pour OLC. Malheur, la carte SD n'est pas dans le PDA :( :'( Je n'ai donc aucun programme pour sauvegarder ma trace GPS :( Je remballe tout le matériel du PDA et je me dis qu'avec un peu de chance, le GPS de mon téléphone va suffire (au moins pour la trace).
Je mets le planeur en piste et je suis prêt au décollage. Le décollage est correct mais par la suite, je me fais encore vraiment brasser derrière le remorqueur, et ce jusqu'à environ 1500 pieds. Lors de ma préparation j'avais remarqué que le volume du vario n'était pas très fort, et comme de fait, un fois en vol, il est inaudible :(
Pour le reste du vol, rien de spécial, la journée est bonne, les thermiques sont donc bien présents, de même que les "dégueulantes". Avec le fort vent, je ne m'aventure pas trop loin du terrain. Durant mon vol, j'ai thermiqué avec plusieurs autres planeurs et ça c'est vraiment MAGIQUE! J'ai aussi réussi à prendre plusieurs rues de nuages, et ça c'est aussi bon. On file tout droit et on monte encore :)
J'ai thermiqué avec le Pilatus qui ressemble à un super-man avec le tape rouge :) J'ai suivi un Pik 20, celui de Francois, dans une ascendance et aussi un peu en transition, mais j'ai fait demi-tour vers le terrain bien avant lui :D
J'ai aussi croisé Alain dans son nouveau planeur suivi de Gab. C'est toujours sympa de croiser d'autres planeurs surtout lorsque l'on peut avoir un visuel avec l'autre pilote!
Vers 15h45, je suis toujours assez haut 4800 pieds, mais il est temps pour moi de me poser. J'ai eu de la chance, il n'y avait qu'un seul étudiant aujourd'hui, j'avais donc le Lark pour moi tout seul!
Pour perdre de l'altitude, je me positionne à l'ouest de la piste, côté opposé au vent arrière, flaps négatifs et 80 noeuds. A ma grande surprise, j'arrive encore à avoir par moment un vario positif !!! Mais je me refuse de sortir les spoilers :)
J'arrive en vent arrière à 1400 pieds, je suis en crabe très prononcé. Je fais mes checks, je tourne en base assez tôt, je suis un peu haut mais une pointe de spoilers me ramène tout de suite à la bonne position. Je suis content de mon atterrissage, il y avait un bon vent de travers et je ne me suis pas fait déporter par rapport à l'axe de la piste : une première ;)
Je suis vraiment content de mon vol : 2h08, quel dommage que je n'ai pas de trace GPS.
De retour chez mois, j'ai un semblant de fichier IGC (après avoir trafiquer le fichier original du téléphone), mais malheureusement les données d'altitude sont erronées. Il y a aussi des sauts de plus de 2 minutes dans le fichier. Avec le peu d'info que j'ai, See You me calcule un vol de 80km, c'est vraiment dommage! Par contre, ce vol commence bien l'année !!!
Et voici quelques photos prises ce samedi :
Tout le monde se prépare
Un des rares moments où la manche à air est calme. Le reste de la journée, elle oscillera entre 10 et 20 noeuds.
Début des activités, les biplaces en tête.
Une ligne de départ "full plastique", c'est beau !
Vol #105: Check annuel
Notre météorologue en chef a prévu des bonnes conditions pour ce samedi, c'est donc l'affluence sur le calendrier.
J'arrive de bonne heure au terrain car je vais devoir rentrer tôt. J'aide à la préparation des biplaces ainsi que celle du terrain : câbles, feuilles de vols, inspection journalière sur les planeurs... J'ai déjà de la frustration du pilote non privé :( Certains privés ne s'occupent que de leur planeur, ils demandent de l'aide pour monter leur machine, ainsi que pour les démonter le soir et c'est tout. Aucune aide pour mettre le club en marche le matin, ni pour aider aux décollages des autres machines. Je pense que c'est le contre-coups d'avoir un club avec beaucoup de privés. Mais il ne faut pas dresser qu'un tableau noir, sauf que lorsque l'on est de mauvaise humeur, on ne voit que les mauvais côtés! Ca y est, ma montée de lait est faite :) Disons que ma frustration a duré 15 minutes et ensuite, la passion a pris le dessus :P
De retour au vrai sujet : le vol de vérification annuel. Cette année, c'est Jean qui s'y colle. Je m'installe dans C-GVWL (tu vois Jean, je mets toute l'immatriculation :P ). Le décollage se passe bien, je me fais brasser derrière le remorqueur et Jean me fait remarquer que je suis trop "pro-actif" sur les commandes. Une démonstration valant mille mots, il prend les commandes et là, tout se calme ;)
Je largue à 3300 pieds, vérifications FASCOTT et c'est parti pour une vrille. Pour sortir de la vrille, je vais un geste beaucoup trop prononcé vers l'avant ce qui nous met en position très piqué. RAS sur le reste du vol. Pour l'atterrissage, je me fais déporter en vent arrière, je suis pourtant en crabe, mais pas assez. Il y a un bon 15 noeuds de vent de travers. Je tourne en base assez tôt pour ne pas me faire prendre par le vent. En finale, je dois me réaligner pour être sur mon point de visée. L'atterrissage est bon, même si je m'aligne avec la piste un peu trop tôt.
Après le debrief, Jean me donne son ok pour mon check :)
J'arrive de bonne heure au terrain car je vais devoir rentrer tôt. J'aide à la préparation des biplaces ainsi que celle du terrain : câbles, feuilles de vols, inspection journalière sur les planeurs... J'ai déjà de la frustration du pilote non privé :( Certains privés ne s'occupent que de leur planeur, ils demandent de l'aide pour monter leur machine, ainsi que pour les démonter le soir et c'est tout. Aucune aide pour mettre le club en marche le matin, ni pour aider aux décollages des autres machines. Je pense que c'est le contre-coups d'avoir un club avec beaucoup de privés. Mais il ne faut pas dresser qu'un tableau noir, sauf que lorsque l'on est de mauvaise humeur, on ne voit que les mauvais côtés! Ca y est, ma montée de lait est faite :) Disons que ma frustration a duré 15 minutes et ensuite, la passion a pris le dessus :P
De retour au vrai sujet : le vol de vérification annuel. Cette année, c'est Jean qui s'y colle. Je m'installe dans C-GVWL (tu vois Jean, je mets toute l'immatriculation :P ). Le décollage se passe bien, je me fais brasser derrière le remorqueur et Jean me fait remarquer que je suis trop "pro-actif" sur les commandes. Une démonstration valant mille mots, il prend les commandes et là, tout se calme ;)
Je largue à 3300 pieds, vérifications FASCOTT et c'est parti pour une vrille. Pour sortir de la vrille, je vais un geste beaucoup trop prononcé vers l'avant ce qui nous met en position très piqué. RAS sur le reste du vol. Pour l'atterrissage, je me fais déporter en vent arrière, je suis pourtant en crabe, mais pas assez. Il y a un bon 15 noeuds de vent de travers. Je tourne en base assez tôt pour ne pas me faire prendre par le vent. En finale, je dois me réaligner pour être sur mon point de visée. L'atterrissage est bon, même si je m'aligne avec la piste un peu trop tôt.
Après le debrief, Jean me donne son ok pour mon check :)
dimanche 12 avril 2009
Vive 2009
Voici un courriel reçu ce soir :
Et c'est donc officiellement parti pour 2009!
Bonjour à tous, la saison 2009 est bien commencée, il s'est fait plusieurs tests en vol aujourd'hui dimanche de Pâques.
Quelques ascendances fortes nous ont aidés à monter de quelques centaines de pieds (4200) et ce au milieu de flocons de neige.
ZT est entièrement ciré, le Jantar a ses deux ailes de cirées mais pas le fuselage.
Aussi BRA a commencé sa cure de beauté.
Les deux Larks ainsi que les remorqueurs sont cires et opérationnels.
Merci aux braves qui ont affronté le vent froid ainsi que les flocons qui arrivaient jusqu'au sol.....
Donc peut être à demain si dame nature le veut.
Et c'est donc officiellement parti pour 2009!
vendredi 10 avril 2009
Ca s'en vient
En vendredi saint férié, je suis allé travaillé au club pour mettre en état la flotte du club. Nous avons bien avancé et cela promet une ouverture très prochainement...
Voici quelques photos prises en ce vendredi.
JF qui fignole VWL. Ce dernier sera entièrement monté, lavé, ciré et inspecté avant la fin de la journée.
Cure de beauté pour BNK. C'est vrai qu'ils font du bruit, mais on les aime quand même bien les remorqueurs ;)
Les remorques prennent place...
Voici quelques photos prises en ce vendredi.
JF qui fignole VWL. Ce dernier sera entièrement monté, lavé, ciré et inspecté avant la fin de la journée.
Cure de beauté pour BNK. C'est vrai qu'ils font du bruit, mais on les aime quand même bien les remorqueurs ;)
Les remorques prennent place...
lundi 6 avril 2009
C'est reparti !!!
Voici l'extrait d'un courriel qui met de bonne humeur un lundi matin :
Et pour continuer dans la même direction, Jean, notre météorologue attitré, a posté sur le forum de la SAC:
Durant l'hiver, nous ne sommes pas restés inactifs : beaucoup de travail a été accompli sur les machines, ce qui rendra le début de saison encore plus rapide/facile.
La grande nouvelle est que l'aéroclub des Outardes va faire partie intégrante de Champlain. C'est une nouvelle à deux tranchants :
Dans un tout autre ordre d'idée, durant l'AG, j'ai eu le plaisir, à ma grande surprise, de recevoir mon insigne B qui correspond à la licence :)
Avec toutes ces nouvelles, le blog devrait reprendre vie !
Bonjour à tous, la saison est à nos portes et il est temps pour tous de planifier une journée de travaux au terrain et ce dans le but d'ouvrir.
[...]
Probablement la première journée de corvée officielle sera vendredi, suivi de samedi pour peut être voler dimanche(dépendant de la pluie.)
Et pour continuer dans la même direction, Jean, notre météorologue attitré, a posté sur le forum de la SAC:
Une cinquième saison s'amène, pas celle du jadis populaire groupe Harmonium, mais celle de la rubrique météo.
2009 ne sera pas différente des 4 années qui l'ont précédé, et la rubrique météo devrait donc sortir très bientôt de son sommeil hivernal.
Les grandes pompes s'en viennent, les pluies d'avril sont déjà là.
Il ne vous reste plus qu'à reprendre l'habitude de faire un petit détour par la rubrique météo et à l'occasion, d'y laisser un petit mot.
À très bientôt !
Durant l'hiver, nous ne sommes pas restés inactifs : beaucoup de travail a été accompli sur les machines, ce qui rendra le début de saison encore plus rapide/facile.
La grande nouvelle est que l'aéroclub des Outardes va faire partie intégrante de Champlain. C'est une nouvelle à deux tranchants :
- un club de planeurs en moins :(
- grossissement de Champlain.
- Blanik L13 dans lequel j'ai fait un superbe vol avec Francis l'an dernier.
- Blanik L33 Solo C-GBRA qui devient le nouveau planeur de premier solo;
- Pilatus B4 C-GIBZ qui est encore en vente donc peut-être non disponible;
- LS4 C-GIZT tout récemment acquis par le club.
Dans un tout autre ordre d'idée, durant l'AG, j'ai eu le plaisir, à ma grande surprise, de recevoir mon insigne B qui correspond à la licence :)
Avec toutes ces nouvelles, le blog devrait reprendre vie !
mercredi 3 décembre 2008
Simulateur : A320 Hong Kong
La saison de vol à voile est officiellement terminée à Champlain. Pour la deuxième fois, je n'ai pas pu être présent pour aider... :(
Je suis actuellement à Hong Kong, pour une mise à jour sur un simulateur d'A320 (standard 1.5 pour les connaisseurs).
Le simulateur a été certifié avec succès le 21 novembre. Cette semaine, j'ai profiter d'une période d'accalmie pour voler un peu. Au programme :
Ce qui serait vraiment génial, serait de mettre un modèle de vol de planeur!!! Cela permettrait de se pratiquer aux atterrissages! Parce que même si un A320 plane bien sans moteur, cela reste loin des performances d'un planeur :)
Je suis actuellement à Hong Kong, pour une mise à jour sur un simulateur d'A320 (standard 1.5 pour les connaisseurs).
Le simulateur a été certifié avec succès le 21 novembre. Cette semaine, j'ai profiter d'une période d'accalmie pour voler un peu. Au programme :
- atterrissages à VHHD (piste 13)(Kai Tak ancien aéroport de Hong Kong);
- décrochages;
- pannes des deux moteurs;
- vent de travers;
- windshears;
- touch and go;
- vrilles!!!
Ce qui serait vraiment génial, serait de mettre un modèle de vol de planeur!!! Cela permettrait de se pratiquer aux atterrissages! Parce que même si un A320 plane bien sans moteur, cela reste loin des performances d'un planeur :)
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