Troisième vol de la journée, cette fois-ci avec Eric. Avec le temps qui passe, la météo s'améliore. Signe évident d'une bonne météo : tous les plastiques sont en l'air!
Le décollage se passe bien. A 150 pieds sol, Eric me surprend en me disant "Bris de câble!"... De suite, je vérifie visuellement que le câble est toujours en place, tout me semble correct, je lui réponds donc "Devant". Je viens de comprendre qu'il me demande quelle serait ma réaction si le câble venait à briser!
300 pieds : "champs à gauche".
400 pieds : "demi-tour".
Le remorquage se passe bien, mais avec plus de turbulences qu'à l'habitude, je me fais brasser pas mal plus ;) Après le largage, je me dirige face au vent. Je trouve une petite pompe +1/+2. Je parviens à grimper jusqu'à 3950 pieds, et là, ça bloque. Je suis un peu déçu de ne pas franchir les 4000 pieds pour la première fois. Eric me dit que comme les thermiques sont naissantes, d'ici 10-15 minutes, elles devraient monter plus haut. Je quitte la thermique et retourne face au vent. Pas manqué : à la thermique suivante, je grimpe jusqu'à 4000. Petit cris de joie dans le cockpit qui fait bien rire Eric. Eric me dit de continuer de grimper : "Plus tu montes, plus on pourra pratiquer les sorties de vrilles!". J'essaie de centrer au mieux mais ce n'est pas facile. Eric me fait remarquer que nous venons de passer les 5000!
Le plafond est maintenant à 5300 pieds, je le fais et me prépare à faire les checks pour la vrille. Cette fois-ci Eric me laisse mettre le planeur en vrille. Auparavant, c'était toujours l'instructeur qui le faisait pour moi. Je stabilise le planeur en ligne droite, ailes horizontales et je commence à le mettre en léger décrochage. Dès que je sens le planeur "partir" palonnier à fond sur la gauche. On sent alors très bien le mouvement du planeur avec l'aile haute qui se rabat. La sortie se passe bien et Eric me demande d'en faire une autre à droite cette fois-ci. Je loupe mon coup et le planeur part un peu sur la gauche, je la continue donc sur la gauche, ce qui m'en vaudra une troisième sur la droite. Après toutes ces vrilles, nous nous retrouvons aux environs de 2000 pieds, il est temps de planifier le retour au sol. Cela me soulage un peu car je commençais à avoir le coeur chancelant ;)
Vent arrière, base, finale, point de visée : tout se passe bien sauf encore l'arrondi :(
Temps de vol 48 minutes, je me suis bien amusé mais toujours pas de log GPS :(
samedi 26 mai 2007
Vol #11 : La "boîte" derrière le remorqueur
Pour ce vol, Pierre va me faire la démonstration de la "boîte" derrière le remorqueur. Cela consiste à se déplacer aux zones extrêmes de sécurité : le plus en bas, le plus à droite, le plus en haut et le plus à gauche avant de revenir en zone "normale". Cela permet de visualiser toute la zone de sécurité lorsque l'on se trouve derrière le remorqueur.
Je fais le décollage et le début du remorquage. Pierre prend ensuite les contrôles et place le planeur en position basse. Pour être bas, c'est vraiment bas. A la place d'avoir les ailes du remorqueur alignées avec l'horizon, on se retrouve encore plus bas que le souffle du remorqueur. Pour ma part, ma zone de sécurité est déjà largement dépassée :)
Le reste du vol est calme, je ne trouve pas de thermique franche, uniquement des barbules qui permettent tout juste de se maintenir à altitude. Toute la phase d'atterrissage se passe bien, sauf encore une fois l'arrondi, que je fais trop prononcé cette fois-ci.
A la fin du vol, je vérifie mon logger GPS et une mauvaise surprise m'attend : il n'a rien enregistré. La communication entre le GPS et le PDA ne semble pas opérationnel. Il va falloir que je regarde cela avant le prochain vol. Donc pas de fichier pour ce vol :(
Je fais le décollage et le début du remorquage. Pierre prend ensuite les contrôles et place le planeur en position basse. Pour être bas, c'est vraiment bas. A la place d'avoir les ailes du remorqueur alignées avec l'horizon, on se retrouve encore plus bas que le souffle du remorqueur. Pour ma part, ma zone de sécurité est déjà largement dépassée :)
Le reste du vol est calme, je ne trouve pas de thermique franche, uniquement des barbules qui permettent tout juste de se maintenir à altitude. Toute la phase d'atterrissage se passe bien, sauf encore une fois l'arrondi, que je fais trop prononcé cette fois-ci.
A la fin du vol, je vérifie mon logger GPS et une mauvaise surprise m'attend : il n'a rien enregistré. La communication entre le GPS et le PDA ne semble pas opérationnel. Il va falloir que je regarde cela avant le prochain vol. Donc pas de fichier pour ce vol :(
Vol #10 : Sorties de vrilles et remorquage
Premier vol de la journée, avec Pierre. Pour commencer : remorquage et sortie vrille. Au briefing, Pierre me demande comment se sont passées mes dernières sorties de vrilles. Lorsque je lui dis que je n'étais pas assez franc sur le palonnier, il me répond : "C'est ça" avec un air de c'est la bonne réponse! Je le regarde surpris, avant de réaliser qu'il avait certainement fait un briefing avec Gabriel sur mes derniers vols ;)
Je fais tout le début du vol. Il y a encore très peu de turbulence, ce qui me facilite vraiment la tâche lors du décollage et surtout lors du remorquage! Un fois largué, Pierre me fait faire les vérifications d'usage. Je n'en avais pas parlé lors de mes précédents vols, alors les voici:
Tout est correct, Pierre déclenche une vrille à gauche. Lorsqu'il me le dit, je sors de la vrille, non sans entendre un "Wooooh!" de sa part. Une fois rétabli, il me demande si j'ai bien mis du pied inverse. Je lui réponds que oui et il semblerait que cela n'était pas suffisant. Pourtant, de mon côté, je pensais bien avoir enfoncé le palonnier! On recommence par la droite. Cette fois-ci tout est correct, je prends un peu trop de vitesse avant de sortir complètement le planeur mais rien de trop grave. Après ces deux vrilles, je prépare la planification de l'atterrissage et je m'occupe aussi de l'annonce radio. Cela peut paraître simple à faire. Mais à la vitesse où tout se passe, cela fait une charge de travail supplémentaire non négligeable! En plus, à ma décharge, le planeur est équipé avec des radios portatives peu pratique pour le débutant que je suis ;)
Vent arrière, base, finale, point de visé : tout est bon jusqu'à l'arrondi que j'oublie complètement de faire... :( C'est dans ce genre de situation que l'on est heureux d'avoir un instructeur et un planeur avec un bon amortisseur en état (merci au chef mécano)!
Au débriefing, Pierre me fait comprendre mon erreur : je n'ai pas levé les yeux pour l'arrondi... Et pourtant je le sais, mais cette fois-ci, j'ai vu une légère variation sur la vitesse, et je me suis concentré à la corriger plutôt que d'arrondir.
Fichier vol 9 : IGC, KML.
Je fais tout le début du vol. Il y a encore très peu de turbulence, ce qui me facilite vraiment la tâche lors du décollage et surtout lors du remorquage! Un fois largué, Pierre me fait faire les vérifications d'usage. Je n'en avais pas parlé lors de mes précédents vols, alors les voici:
- Altitude : Pour une vrille 2000 pieds sol rétabli;
- Straps (ceintures) : pilote bien attaché;
- Canopy (verrière) : bien fermé, trappe latérale fermée;
- Objets : pas d'objets libres dans le cockpit;
- Terrain : 2 virages à forte inclinaison pour valider qu'il n'y a rien (ni d'habitation, ni autre aéronef) sous le planeur;
- Trafic : Pas d'autres aéronefs proche de la zone de manoeuvre.
Tout est correct, Pierre déclenche une vrille à gauche. Lorsqu'il me le dit, je sors de la vrille, non sans entendre un "Wooooh!" de sa part. Une fois rétabli, il me demande si j'ai bien mis du pied inverse. Je lui réponds que oui et il semblerait que cela n'était pas suffisant. Pourtant, de mon côté, je pensais bien avoir enfoncé le palonnier! On recommence par la droite. Cette fois-ci tout est correct, je prends un peu trop de vitesse avant de sortir complètement le planeur mais rien de trop grave. Après ces deux vrilles, je prépare la planification de l'atterrissage et je m'occupe aussi de l'annonce radio. Cela peut paraître simple à faire. Mais à la vitesse où tout se passe, cela fait une charge de travail supplémentaire non négligeable! En plus, à ma décharge, le planeur est équipé avec des radios portatives peu pratique pour le débutant que je suis ;)
Vent arrière, base, finale, point de visé : tout est bon jusqu'à l'arrondi que j'oublie complètement de faire... :( C'est dans ce genre de situation que l'on est heureux d'avoir un instructeur et un planeur avec un bon amortisseur en état (merci au chef mécano)!
Au débriefing, Pierre me fait comprendre mon erreur : je n'ai pas levé les yeux pour l'arrondi... Et pourtant je le sais, mais cette fois-ci, j'ai vu une légère variation sur la vitesse, et je me suis concentré à la corriger plutôt que d'arrondir.
Fichier vol 9 : IGC, KML.
jeudi 24 mai 2007
La claque!!!
Extrait d'une conversation MSN avec le chef-instructeur:
Je suis encore sous le choc!!! Dans mon "planning", je pensais être solo d'ici la fin de l'année. Il faut que je me calme, rien n'est encore fait mais disons que je suis sur le bon chemin :)
Je vais être honnête avec toi.
Tu n'es sûrement pas sans remarquer que tu progresses très rapidement et que le solo n'est pas très loin.
Il reste quelques vols, mais la matière de base est plutôt couverte. Reste a perfectionner et a développer le jugement + automatisme.
Ceci dit, tu dois faire quelques devoirs...
- Obtenir ton médical de classe 4 ou 3.
- Obtenir ton certificat restreint de radio-téléphoniste.
- Te préparer et faire l'examen PSTAR (je te prête les trucs pour l'étude samedi, fais-moi penser...)
- Obtenir ensuite ton permis d'élève-pilote.
Je suis encore sous le choc!!! Dans mon "planning", je pensais être solo d'ici la fin de l'année. Il faut que je me calme, rien n'est encore fait mais disons que je suis sur le bon chemin :)
Mise à jour
J'ai modifié la date et l'heure des messages pour qu'ils correspondent à la date et l'heure du vol...
lundi 21 mai 2007
Vol #9 : Glissade
Deuxième vol de la journée. Au programme : les glissades. Je fais le décollage/remorquage et cela se passe relativement bien. Au décollage, j'ai encore tendance à mal gérer les actions sur les commandes : un peu trop brusque au moment où le planeur vient juste de décoller, alors qu'il faut justement réduire les mouvements (les gouvernes sont plus efficaces). Le remorquage a bien été, j'ai une petite tendance à laisser le planeur un peu trop haut, rien de trop grave mais détail à surveiller.
Gabriel me fait la démonstration des glissades : le problème est que le Lark ne glisse pas bien. Et avec la chance légendaire de Gabriel, on traverse un thermique au moment où il me montre la glissade. Résultat : au lieu d'avoir un taux de chute négatif, on reste aux alentours de 0... :)
Je vais ensuite les glissades. Pas facile d'en ressortir bien aligné avec son point de visée. Je triche un peu en corrigeant à l'avance avec manche+palonnier. Gabriel a l'oeil et me le fait remarquer :P
La planification se passe bien. Je suis encore trop près du terrain. Je considère que je suis trop haut, j'allonge donc un peu ma vent arrière. Passé en finale, je prends le vent en pleine face et le taux de chute qui vient avec. Finalement, je rentre les aérofreins plus que prévu pour corriger cette erreur. L'arrondi est mieux mais manque encore de précision : je l'ai fait un peu trop haut!
Fin du vol à 10h50. Je quitte le terrain vers 11h45, ce qui me permet d'être de retour à la maison juste après le repas!
Fichier vol 9 : IGC, KML.
Gabriel me fait la démonstration des glissades : le problème est que le Lark ne glisse pas bien. Et avec la chance légendaire de Gabriel, on traverse un thermique au moment où il me montre la glissade. Résultat : au lieu d'avoir un taux de chute négatif, on reste aux alentours de 0... :)
Je vais ensuite les glissades. Pas facile d'en ressortir bien aligné avec son point de visée. Je triche un peu en corrigeant à l'avance avec manche+palonnier. Gabriel a l'oeil et me le fait remarquer :P
La planification se passe bien. Je suis encore trop près du terrain. Je considère que je suis trop haut, j'allonge donc un peu ma vent arrière. Passé en finale, je prends le vent en pleine face et le taux de chute qui vient avec. Finalement, je rentre les aérofreins plus que prévu pour corriger cette erreur. L'arrondi est mieux mais manque encore de précision : je l'ai fait un peu trop haut!
Fin du vol à 10h50. Je quitte le terrain vers 11h45, ce qui me permet d'être de retour à la maison juste après le repas!
Fichier vol 9 : IGC, KML.
Vol #8 : Vrille
Vive les jours fériés!!! Il y en a peu au Québec alors autant en profiter :) J'ai réussi à négocier une matinée de planeur à ma tendre moitié. Je pars donc de bonne heure pour faire les premiers vols de la journée, ce qui me permettra de rentrer tôt à la maison.
J'arrive au terrain à 8h15. Je cours m'inscrire sur le tableau des départs et ensuite, je vais préparer VLI : sortie du planeur, lavage (ailes, empennage et verrière) puis DI (Daily Inspection : inspection journalière). Je demande de l'aide pour le DI, ne voulant pas en prendre la responsabilité (de toute façon, au club, il faut être "approuvé" pour le DI). Ensuite, planeur en piste, juste au moment où Gabriel arrive. Le remorqueur est lui aussi prêt. Briefing sur le vol : vrille. La piste ouverte est la 33 droite : une première pour moi. Tous les autres vols étaient en 33 gauche.
Le décollage se passe bien tout comme le remorquage. Vu l'heure, les pompes ne sont pas vraiment au rendez-vous, le vol sera donc court.
La démonstration des vrilles se passe bien, je suis trop "timide" sur le palonnier pour sortir de la vrille. La sensation est plus "agréable" que lors d'une spirale : la vitesse reste constante et on ne subit pas trop de "G".
La planification et l'atterrissage se passe mieux sauf que je suis beaucoup trop proche de la piste en vent arrière. Je n'ai pas encore mes repères de ce côté du terrain. Je suis un peu timide sur la vitesse, ce qu'il faut absolument éviter dans cette phase du vol!
Fichier vol 8 : IGC, KML.
J'arrive au terrain à 8h15. Je cours m'inscrire sur le tableau des départs et ensuite, je vais préparer VLI : sortie du planeur, lavage (ailes, empennage et verrière) puis DI (Daily Inspection : inspection journalière). Je demande de l'aide pour le DI, ne voulant pas en prendre la responsabilité (de toute façon, au club, il faut être "approuvé" pour le DI). Ensuite, planeur en piste, juste au moment où Gabriel arrive. Le remorqueur est lui aussi prêt. Briefing sur le vol : vrille. La piste ouverte est la 33 droite : une première pour moi. Tous les autres vols étaient en 33 gauche.
Le décollage se passe bien tout comme le remorquage. Vu l'heure, les pompes ne sont pas vraiment au rendez-vous, le vol sera donc court.
La démonstration des vrilles se passe bien, je suis trop "timide" sur le palonnier pour sortir de la vrille. La sensation est plus "agréable" que lors d'une spirale : la vitesse reste constante et on ne subit pas trop de "G".
La planification et l'atterrissage se passe mieux sauf que je suis beaucoup trop proche de la piste en vent arrière. Je n'ai pas encore mes repères de ce côté du terrain. Je suis un peu timide sur la vitesse, ce qu'il faut absolument éviter dans cette phase du vol!
Fichier vol 8 : IGC, KML.
Inscription à :
Articles (Atom)
