Vol #32 : Bris de câble

Un sixième vol aujourd'hui, il commence à être temps que la journée se termine ;)
Décollage, ça va plutôt bien. Montée initialise, j'annonce mes intentions en cas de bris de câble. Premier virage : PAF, bris de câble. Je suis un peu pris de cours, j'ai perdu la piste de vue pendant quelques secondes. Le temps de la retrouver, il faut que j'amorce mon 180 pour aller atterrir. Je me présente vers la piste : avec le vent dans le dos, il va falloir faire attention...
Et là... Pétage de cerveau : je suis trop haut et je ne réagis pas assez vite. Gabriel sort les spoilers, puis les flaps. Je continue mon virage et le vent me déporte complètement sur la gauche de la piste.
Avant le vol, Gabriel a fait changer le circuit de sens. Toute la journée, c'était un vent arrière droit piste 33, pour maintenant passer à gauche (toujours sur la 33). Lors de mes checks de pré-vols, je n'ai pas annoncé mes intentions en cas de bris (de quel côté, je ferais mon 180). Et comme de bien entendu, je l'ai fait du mauvais côté...
Gabriel en a assez vu, il reprend les contrôles, m'aligne le planeur et me dit "bon, pose le maintenant". Je m'exécute en réalisant mon plus bel atterrissage deux points!
Je sors du planeur frustré contre moi-même. Je dis à Gabriel que cela vient de gâcher ma journée.
Tout au long de la journée, j'ai senti que je progressais, et là, je me suis complètement effondré :(
En tout cas, lors du voyage retour en voiture vers Montréal, cela nous fait bien rire avec Gabriel!

Vol #30 & #31 : Prise de terrain

Pour ces deux vols, je me concentre sur la prise de terrain. Ca s'améliore de mieux en mieux :P
On monte un petit peu pour faire des vrilles, spirales et décrochages. Sur le premier vol, je manque franchement de palonnier pour sortir de la vrille :( Mais je corrige tout cela lors du second vol.

Vol #29 : Centrage de thermique

Petite pause déjeuner et c'est reparti avec Gabriel. La météo s'est un peu améliorée, mais toujours rien de sensationnel.
Une fois en l'air, je peste car cela doit bien faire 3-4 minutes que j'essaie de centrer un thermique sans y parvenir. Après avoir aplati mon virage puis resserré, je lance alors un "Argh, j'ai encore viré trop tôt".
Réponse : "Tu es complètement à côté du thermique". De nouveau éclats de rire. Il faut vraiment imaginer cela dit sur un ton mono-corde. Et comme de fait, j'allonge où Gabriel me le dit et hop! Cela monte de suite beaucoup mieux :)
Rien de spécial pour le reste du vol.

Vol #28 : Placement en vent arrière

Deuxième vol de la journée avec Gabriel cette fois-ci. Tout comme Alain, Gabriel me dit de faire comme si j'étais solo. Le vol se passe plutôt bien, rien de spécial. Je thermique comme je peux, mais tout est vraiment haché, ce qui ne me facilite vraiment pas la tâche.
Vent arrière, je fais remarquer à Gabriel que je me suis approché de la piste durant mes checks, et que je m'éloigne donc un peu.
Réponse : "Tu es trop près depuis le début". Eclats de rire de ma part ;) On ne l'a pas facilement le chef-instructeur :))
Pas de fichiers de log pour le reste de la journée...

Vol #27 : Vol matinal

Vol avec Alain pour commencer la journée. Alain me dit qu'il faut que je fasse comme si j'étais solo, que de son côté, il ne dirait rien. Le décollage se passe bien. Le remorqueur nous emmène contre le vent et plutôt loin du terrain. Et comme de bien entendu, pas de réponse à la radio lorsque je demande qu'il me dirige au vent. En fait, il n'avait pas de radio fonctionnelle :(
Dès le largage je me dirige au vent vers le terrain. Je suis local du terrain mais pas très haut. Je pars à la recherche de thermique. Comme il est encore assez tôt le matin, les ascendances sont plutôt faibles. J'en trouve une petite que je centre tant bien que mal. Alain me conseille sur la façon de mieux la centrer. Comme cela ne monte pas terrible, je me dirige vers un autre nuage.
J'entends un appel radio qui prévient que les personnes pour les vols de familiarisation sont arrivées. Je me dirige donc vers le terrain. Vent arrière, base, finale et atterrissage. Tout se passe bien. J'ai encore et toujours du mal à bien évaluer ma position avant d'entrer en base.
Fichier vol 27 : IGC, KML.

Grosse journée

Je n'étais pas certain de venir au terrain ce samedi. Selon le calendrier, il ne devait pas y avoir d'instructeur ce samedi, pas d'élève non plus, sauf moi ;)
Finalement la journée fut TRES productive :P

Merci docteur

Dernière formalité manquant à ma liste : le certificat médical de classe 3. Pour avoir une licence de pilote planeur, un classe 4 suffit (simple déclaration), mais pour être instructeur ou pilote avion avec emport de passagers, un classe 3 est obligatoire.
Les visites médicales sont valides 5 ans, mon instructeur m'a conseillé de faire directement un classe 3, si jamais je voulais faire de l'instruction dans les prochaines années (ce que je trouverais vraiment excellent!).
Me voici donc parti chez le docteur : questionnaire santé, pesé, mesuré, vision, bref un check-up classique mais complet, et me voilà sorti avec mon certificat de classe 3 (et aussi allégé de 105$).
J'ai maintenant TOUS les papiers nécessaires pour mon permis d'élève-pilote, il ne manque plus que la pratique!!!