Pas de vol pendant 3 fin de semaines en raison de vacances...
De retour mi-septembre!
jeudi 30 août 2007
dimanche 19 août 2007
Vol #54: Bon anniversaire
Pour mon anniversaire, la météo n'est pas vraiment clémente avec un vent de travers comme je le déteste. Gabriel préfère ne pas me laisser voler seul. C'est donc avec Eric que je vais partir.
Décollage ok, vol tranquille d'une heure et atterrissage correct. Eric a fait le poids mort à l'arrière, il a même pris la radio pour ne pas trop s'endormir :))
Fichier vol 54 : IGC, KML, OLC.
Décollage ok, vol tranquille d'une heure et atterrissage correct. Eric a fait le poids mort à l'arrière, il a même pris la radio pour ne pas trop s'endormir :))
Fichier vol 54 : IGC, KML, OLC.
samedi 18 août 2007
Vol #53: Encore du vent
Troisième vol de la journée, histoire de prendre de l'expérience, je vole cette fois-ci avec Carol.
Rien de bien particulier pour ce vol, tout c'est relativement bien déroulé. Sauf comme d'habitude l'atterrissage avec trop de vitesse, ce qui a occasionné un petit rebond :(
Rien de bien particulier pour ce vol, tout c'est relativement bien déroulé. Sauf comme d'habitude l'atterrissage avec trop de vitesse, ce qui a occasionné un petit rebond :(
Vol #52: Quel atterrissage
Deuxième vol de la journée, avec Gabriel encore. Cette fois-ci, je largue à 2600 pieds, je vais profiter d'avoir un instructeur pour faire des décrochages. Premier décrochage, le planeur tremble, je le retiens, il pique du nez, je le laisse aller et il recommence à voler. J'ai fait une petite erreur juste avant le piqué du planeur : j'ai fait une légère correction sur l'axe de roulis. Je le dis à Gabriel, de toute façon, il n'y a pas moyen de lui cacher ce genre d'erreur ;)
Et pour les deux autres décrochages, je fais la même erreur. Finalement au quatrième, cela se passe bien (il était temps), et heureusement, nous sommes maintenant trop bas pour en faire d'autre.
Direction le terrain pour se poser. Gabriel trouve que je tourne encore limite en base. J'ai mis la deuxième coche de flaps en vent arrière et ce n'était pas une bonne décision. Lors du débriefing, je constate avec Gabriel que je mets la deuxième coche de flaps plus par réflexe que par "nécessité". Sauf qu'avec un vent si fort, il vaut mieux être certain de faire la piste avant de mettre des flaps!!!
A l'atterrissage, Gabriel me fait lever la tête avant le toucher et je fais un atterrissage top-nickel. Je suis vraiment content, et tout cela juste en regardant loin devant!!!
Et pour les deux autres décrochages, je fais la même erreur. Finalement au quatrième, cela se passe bien (il était temps), et heureusement, nous sommes maintenant trop bas pour en faire d'autre.
Direction le terrain pour se poser. Gabriel trouve que je tourne encore limite en base. J'ai mis la deuxième coche de flaps en vent arrière et ce n'était pas une bonne décision. Lors du débriefing, je constate avec Gabriel que je mets la deuxième coche de flaps plus par réflexe que par "nécessité". Sauf qu'avec un vent si fort, il vaut mieux être certain de faire la piste avant de mettre des flaps!!!
A l'atterrissage, Gabriel me fait lever la tête avant le toucher et je fais un atterrissage top-nickel. Je suis vraiment content, et tout cela juste en regardant loin devant!!!
Vol #51: Fort vent
Pour ce samedi, la météo s'annonce plutôt venteuse :(
Gabriel me dit qu'il préfère que je vole avec un instructeur, et je suis bien d'accord!
Je fais le premier vol avec Gabriel. Le vent doit souffler à 10-15 noeuds avec des rafales à plus de 20 noeuds. Au décollage, je ne laisse pas le planeur voler assez tôt. Le remorquage se passe bien, je me fais un peu secouer. Je largue tôt, j'enchaîne les virages fortes inclinaisons dans les deux directions et il est déjà temps de se poser.
La vent arrière se passe vite, j'annonce 55 comme vitesse d'atterrissage et Gabriel me corrige en me disant 60. En effet avec 20 noeuds de vent de face, il vaut mieux prendre 10 noeuds de plus (50 + 20/2 = 60). Je tourne en base (à la limite de ce que Gabriel pouvait supporter :P), puis la finale. Je me trouve un peu haut, j'ai la main sur les spoilers, mais Gabriel me prévient de faire attention au gradient. Et comme de fait, j'arrive dans le gradient et la vitesse en prend toute une!!! Je n'ai toujours pas sorti les spoilers et je ne le regrette pas. Je reprends de la vitesse et je me retrouve alors dans la bonne trajectoire.
Le reste de l'atterrissage se passe correctement, j'ai encore du mal à bien refuser le sol, je touche donc avec un peu trop de vitesse...
Gabriel me dit qu'il préfère que je vole avec un instructeur, et je suis bien d'accord!
Je fais le premier vol avec Gabriel. Le vent doit souffler à 10-15 noeuds avec des rafales à plus de 20 noeuds. Au décollage, je ne laisse pas le planeur voler assez tôt. Le remorquage se passe bien, je me fais un peu secouer. Je largue tôt, j'enchaîne les virages fortes inclinaisons dans les deux directions et il est déjà temps de se poser.
La vent arrière se passe vite, j'annonce 55 comme vitesse d'atterrissage et Gabriel me corrige en me disant 60. En effet avec 20 noeuds de vent de face, il vaut mieux prendre 10 noeuds de plus (50 + 20/2 = 60). Je tourne en base (à la limite de ce que Gabriel pouvait supporter :P), puis la finale. Je me trouve un peu haut, j'ai la main sur les spoilers, mais Gabriel me prévient de faire attention au gradient. Et comme de fait, j'arrive dans le gradient et la vitesse en prend toute une!!! Je n'ai toujours pas sorti les spoilers et je ne le regrette pas. Je reprends de la vitesse et je me retrouve alors dans la bonne trajectoire.
Le reste de l'atterrissage se passe correctement, j'ai encore du mal à bien refuser le sol, je touche donc avec un peu trop de vitesse...
samedi 11 août 2007
Vol #50 : Et une demi-centaine, une!
La journée s'annonce plutôt moyenne. Il y a une couche nuageuse épaisse qui bloque tout le réchauffement. Elle devrait se dissiper vers midi, mais cela risque de retarder les ascendances. Je me retiens de faire des petits vols, je viens de recevoir ma deuxième facture, ça calme un peu ;)
Finalement, je décolle vers 14h30, je largue à 2800 pieds, et ne trouve absolument rien de rien... 17 minutes plus tard, je suis posé. :(
Je ne fais pas d'autre vol, ce que je regretterai plus tard. Tant que je n'ai pas ma licence, je suis mieux de faire un max de vol pour prendre de l'expérience!!!
Finalement, je décolle vers 14h30, je largue à 2800 pieds, et ne trouve absolument rien de rien... 17 minutes plus tard, je suis posé. :(
Je ne fais pas d'autre vol, ce que je regretterai plus tard. Tant que je n'ai pas ma licence, je suis mieux de faire un max de vol pour prendre de l'expérience!!!
dimanche 29 juillet 2007
Vol #49 : Ca plane pour moi!
Il est déjà 13h30 et tous les plastiques sont partis. Les deux Lark se reposent au soleil, je me décide pour en prendre un.
Le décollage se passe bien tout comme le remorquage. Je largue à 2800 pieds, je trouve un petit 0.5 que j'abandonne pour me diriger vers l'anneau de course, à la "pompe de service". Je suis déçu, cela ne donne que très peu, entre 0 et +1. Mais je persévère et cela paye. Vers 3500 pieds, un autre planeur me rejoint, il me semble que c'est le SZD55 (à la vue de la forme des ailes bien particulière). Je monte jusqu'à 4800 pieds avant de me décider à quitter, et aussi pour laisser l'autre planeur en vol voyage thermiquer tranquillement, sans trop le déranger. Je quitte donc le thermique pour en retrouver un encore meilleur quelques centaines de mètres plus loin. Je fais mon point culminant de la journée : un peu plus de 5200 pieds :)
Avant le vol, je m'étais prévu des points de virage, avec l'altitude que j'ai, je peux les faire sans problèmes : direction St Liboire puis la 20 au nord. Entre St Liboire et la 20, je pense trouver quelque chose mais un tour dans du 0 négatif me dissuade de continuer à thermiquer. Je transite tranquillement, je ralentis quand ça monte et j'accélère dans le négatif et me voilà déjà arrivé à mon point de virage sur la 20. Je suis aux alentours de 3000 pieds, je "sens" une pompe mais je ne parviens pas à vraiment la trouver. Je me dirige alors vers l'ouest ou le L33 des Outardes (l'autre club qui partage le terrain) thermique. Je vire un peu sur ma droite pour rentrer opposé par rapport au L33 dans le thermique. Nous sommes presque à la même altitude, je vais deux tours avec lui sans parvenir à bien centrer et à bien rester en visuel par rapport à lui. Je quitte donc le thermique pour ne pas le déranger plus longtemps.
Je reviens sur mes pas vers l'est. Et là PAF! +5 au vario, "toi ma cocotte, je ne vais pas te laisser filer", je commence à enrouler et je monte jusqu'à 5000 pieds. Entre temps, le L33 est venu me rejoindre ainsi qu'un Pilatus. C'est vraiment le bonheur de thermiquer avec d'autres planeurs!!!
Bon, j'ai assez d'altitude pour m'éloigner un peu : direction la carrière. J'ai le vent dans le dos, ce qui fait que je ne perds quasiment pas d'altitude. Pendant la transition, je fais un appel à "base Champlain" pour savoir si quelqu'un a besoin du planeur, pas de réponse. Cela fait maintenant plus de 45 minutes que je suis en vol. Je vire à la carrière à plus de 4000 pieds. Je me dirige ensuite vers le sud-est puis vers St Liboire. Comme j'ai le vent de face pour rentrer, je perds plus d'altitude. Finalement, je trouve que St Liboire risque de faire un peu juste, je ne veux vraiment pas prendre de risque. Je prends donc une trajectoire parallèle à la piste. Je reçois un appel qui me demande de me poser pour laisser le planeur à quelqu'un d'autre. Pas de problème, je suis tout proche du terrain à 2000 pieds. Pour perdre de l'altitude, je fais un petite pointe de vitesse à 80 noeuds avec les flaps en négatif :)) Cela me permets de constater que les commandes sont vraiment plus dures à cette vitesse, et pourtant, je ne suis toujours pas dans l'arc jaune!
Annonce vent-arrière, virage en base, oups, je suis bas, je coupe ma base, avec le vent de face, ce n'est pas le moment de faire une bêtise. J'arrive bien en finale, je fais mon arrondi avec 3/4 de spoilers et réalise un de mes plus beaux atterrissages.
Résultat : 1h10 de pur plaisir, 45.16km et 49.93 points sur OLC.Je suis vraiment super content de ce vol. J'ai pu pratiquer ma technique en thermique et aussi mieux comprendre le planeur en transition. Sans parler de thermiquer avec d'autres planeurs. Bref, un REGAL!!!
Fichiers vol 49 : IGC, KML, OLC.
Le décollage se passe bien tout comme le remorquage. Je largue à 2800 pieds, je trouve un petit 0.5 que j'abandonne pour me diriger vers l'anneau de course, à la "pompe de service". Je suis déçu, cela ne donne que très peu, entre 0 et +1. Mais je persévère et cela paye. Vers 3500 pieds, un autre planeur me rejoint, il me semble que c'est le SZD55 (à la vue de la forme des ailes bien particulière). Je monte jusqu'à 4800 pieds avant de me décider à quitter, et aussi pour laisser l'autre planeur en vol voyage thermiquer tranquillement, sans trop le déranger. Je quitte donc le thermique pour en retrouver un encore meilleur quelques centaines de mètres plus loin. Je fais mon point culminant de la journée : un peu plus de 5200 pieds :)
Avant le vol, je m'étais prévu des points de virage, avec l'altitude que j'ai, je peux les faire sans problèmes : direction St Liboire puis la 20 au nord. Entre St Liboire et la 20, je pense trouver quelque chose mais un tour dans du 0 négatif me dissuade de continuer à thermiquer. Je transite tranquillement, je ralentis quand ça monte et j'accélère dans le négatif et me voilà déjà arrivé à mon point de virage sur la 20. Je suis aux alentours de 3000 pieds, je "sens" une pompe mais je ne parviens pas à vraiment la trouver. Je me dirige alors vers l'ouest ou le L33 des Outardes (l'autre club qui partage le terrain) thermique. Je vire un peu sur ma droite pour rentrer opposé par rapport au L33 dans le thermique. Nous sommes presque à la même altitude, je vais deux tours avec lui sans parvenir à bien centrer et à bien rester en visuel par rapport à lui. Je quitte donc le thermique pour ne pas le déranger plus longtemps.
Je reviens sur mes pas vers l'est. Et là PAF! +5 au vario, "toi ma cocotte, je ne vais pas te laisser filer", je commence à enrouler et je monte jusqu'à 5000 pieds. Entre temps, le L33 est venu me rejoindre ainsi qu'un Pilatus. C'est vraiment le bonheur de thermiquer avec d'autres planeurs!!!
Bon, j'ai assez d'altitude pour m'éloigner un peu : direction la carrière. J'ai le vent dans le dos, ce qui fait que je ne perds quasiment pas d'altitude. Pendant la transition, je fais un appel à "base Champlain" pour savoir si quelqu'un a besoin du planeur, pas de réponse. Cela fait maintenant plus de 45 minutes que je suis en vol. Je vire à la carrière à plus de 4000 pieds. Je me dirige ensuite vers le sud-est puis vers St Liboire. Comme j'ai le vent de face pour rentrer, je perds plus d'altitude. Finalement, je trouve que St Liboire risque de faire un peu juste, je ne veux vraiment pas prendre de risque. Je prends donc une trajectoire parallèle à la piste. Je reçois un appel qui me demande de me poser pour laisser le planeur à quelqu'un d'autre. Pas de problème, je suis tout proche du terrain à 2000 pieds. Pour perdre de l'altitude, je fais un petite pointe de vitesse à 80 noeuds avec les flaps en négatif :)) Cela me permets de constater que les commandes sont vraiment plus dures à cette vitesse, et pourtant, je ne suis toujours pas dans l'arc jaune!
Annonce vent-arrière, virage en base, oups, je suis bas, je coupe ma base, avec le vent de face, ce n'est pas le moment de faire une bêtise. J'arrive bien en finale, je fais mon arrondi avec 3/4 de spoilers et réalise un de mes plus beaux atterrissages.
Résultat : 1h10 de pur plaisir, 45.16km et 49.93 points sur OLC.Je suis vraiment super content de ce vol. J'ai pu pratiquer ma technique en thermique et aussi mieux comprendre le planeur en transition. Sans parler de thermiquer avec d'autres planeurs. Bref, un REGAL!!!
Fichiers vol 49 : IGC, KML, OLC.
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