Cette fin de semaine, j'étais père célibataire, je n'ai donc pas pu aller au terrain pour voler. La consolation c'est que la météo n'était pas au rendez-vous, donc je n'ai pas manqué grand chose.
Je pars samedi prochain pour en voyage d'affaire pour 2 fois 5 semaines (5, retour 2, 5) à Hong-Kong. La saison de planeur est hélas terminée pour moi. Je rentre fin octobre, peut-être à temps pour aider à la fermeture du club avant de repartir.
lundi 8 septembre 2008
jeudi 4 septembre 2008
Un peu de théorie
Durant un vagabondage sur le net, je suis tombé sur un article intéressant : la polaire des planeurs en virage.
En lisant l'article, je me suis apercu que je ne devais pas piloter à la vitesse optimale lorsque je suis en thermique. Je vous laisse le loisir de le découvrir par vous même ;)
En lisant l'article, je me suis apercu que je ne devais pas piloter à la vitesse optimale lorsque je suis en thermique. Je vous laisse le loisir de le découvrir par vous même ;)
mercredi 3 septembre 2008
Finalisation de la licence
Plus pauvre de $60!
Pour obtenir la licence, il est maintenant obligatoire d'avoir un certificat de compétence linguistique. La personne (très aimable) avec qui j'ai parlé à Transport Canada m'a confirmé qu'il me manquait ce document. Légalement, je vole avec une licence temporaire et comme sa validité arrivait à expiration, il a fallut que je me bouge un peu ;)
J'ai donc contacté une personne qui fait passer ce genre "d'examen" par téléphone. Au moins, je n'ai pas eu à me déplacer. En gros, cela consiste à se placer en situation de vol et de voir si l'on est capable de décrire la situation, nos intentions, ce que l'on voit à l'extérieur...
Après quelques minutes, j'ai le plaisir de me faire annoncer que j'ai obtenu le niveau "expert" en français. Par la même occasion, je suis soulagé de $60. Si je voulais passer l'anglais cela m'aurait coûté un autre $40 (prix de groupe?).
Je trouve cela vraiment ridicule d'avoir à passer ce genre d'examen. 5 minutes de discussion après l'examen écrit pour la licence devrait être amplement suffisant pour confirmer le niveau. S'il y a un doute, alors demander à passer l'examen. En fait, la seule chose qui aurait pu me porter préjudice, c'est mon accent de maudit francais :D
Pour obtenir la licence, il est maintenant obligatoire d'avoir un certificat de compétence linguistique. La personne (très aimable) avec qui j'ai parlé à Transport Canada m'a confirmé qu'il me manquait ce document. Légalement, je vole avec une licence temporaire et comme sa validité arrivait à expiration, il a fallut que je me bouge un peu ;)
J'ai donc contacté une personne qui fait passer ce genre "d'examen" par téléphone. Au moins, je n'ai pas eu à me déplacer. En gros, cela consiste à se placer en situation de vol et de voir si l'on est capable de décrire la situation, nos intentions, ce que l'on voit à l'extérieur...
Après quelques minutes, j'ai le plaisir de me faire annoncer que j'ai obtenu le niveau "expert" en français. Par la même occasion, je suis soulagé de $60. Si je voulais passer l'anglais cela m'aurait coûté un autre $40 (prix de groupe?).
Je trouve cela vraiment ridicule d'avoir à passer ce genre d'examen. 5 minutes de discussion après l'examen écrit pour la licence devrait être amplement suffisant pour confirmer le niveau. S'il y a un doute, alors demander à passer l'examen. En fait, la seule chose qui aurait pu me porter préjudice, c'est mon accent de maudit francais :D
dimanche 31 août 2008
Vol #103: Plus c'est long, plus c'est bon!
J'arrive plus tard que d'habitude au terrain, je profite un peu de la famille le matin. Les prévisions météo sont plutôt bonnes : un plafond de 4000-5000 pieds avec de bons thermiques mais pas de nuage.
Comme j'arrive tard au terrain, je passe le dernier quant au choix du planeur. Tous les planeurs sont de sortie! Michel a descendu le Pilatus, s'il ne reste pas trop longtemps, je peux espérer faire un vol aujourd'hui. Je profite de ne pas avoir de planeur à préparer pour aider les privés à se mettre en piste. Vers midi, tous les plastiques décollent, puis je regarde envieux partir Michel.
Les annonces radio ne me laissent que peu d'espoir : il y a de bons varios. Et finalement, il y a de beaux cumulus. Michel se pose 40 minutes plus tard. Pas de chance pour lui, il n'a pas réussi à accrocher. D'ailleurs le Pilatus des Outardes a subi le même sort.
Je mets le Pilatus en place et je me prépare au décollage. Je fais un rebond au décollage :( Avec le vent de face, ca monte vite, même très vite ! Je largue à 3100, sans avoir trouvé de pompe. Je me dirige vers la carrière où il y a quelques cumulus prometteur. Je trouve de quoi me remonter et je vais virer à la piste Sanair. Je remonte ensuite vers le nord pour mon deuxième point de virage. Je suis une rue et là, c'est le bonheur : j'avance et ca ne descend pas :) Je suis contre le vent, je n'avance donc pas vite. Je change de rue (de nuages) pour me diriger plus vers l'est. A 3000 pieds, je me dirige vers St Dominique. J'accroche finalement vers 2400 pieds (point le plus bas du vol) et je remonte jusqu'à 4000 pieds avant de repartir vers le nord. L'avantage du vent, c'est que cette branche a été faite uniquement en thermiquant ;)
En remontant au nord, je reconnais St Hugues où j'étais allé avec Francis en Blanik. Je me trouve un peu trop limite pour aller virer St Hugues, mais je me le fixe comme but. Mon GPS me dit que je rentre sans problème mais mon calcul perso est plus pessimiste. Je compte une finesse de 20 et je néglige volontairement le vent. Un beau cumulus me remonte jusqu'à et je peux aller virer St Hugues. Je ne traîne pas et fais vite demi-tour direction une belle rue de nuage.
Le thermique suivant me montera à mon point le plus haut de ce vol : 5700 pieds. Je pars ensuite vers l'ouest, puis la carrière. Je prolonge mon vol en durée plus qu'en distance, je vais franchir les 3 heures en solo pour la première fois.
Soudain, alors que je suis dans une thermique, mon PDA inscrit "Low Battery"!! Ha non, je ne veux pas perdre mon vol. Je quitte la pompe, full spoiler et direction la vent arrière. Je fais un bel atterrissage, et je dégage et j'éteins aussitôt mon PDA.
Les plastiques sont de retour, je loupe la passe de Gabriel, mais pas celle d'Alain ;)
Je suis vraiment très content de mon vol, en voici quelques statistiques:
Fichiers vol 103 : IGC, OLC.
Comme j'arrive tard au terrain, je passe le dernier quant au choix du planeur. Tous les planeurs sont de sortie! Michel a descendu le Pilatus, s'il ne reste pas trop longtemps, je peux espérer faire un vol aujourd'hui. Je profite de ne pas avoir de planeur à préparer pour aider les privés à se mettre en piste. Vers midi, tous les plastiques décollent, puis je regarde envieux partir Michel.
Les annonces radio ne me laissent que peu d'espoir : il y a de bons varios. Et finalement, il y a de beaux cumulus. Michel se pose 40 minutes plus tard. Pas de chance pour lui, il n'a pas réussi à accrocher. D'ailleurs le Pilatus des Outardes a subi le même sort.
Je mets le Pilatus en place et je me prépare au décollage. Je fais un rebond au décollage :( Avec le vent de face, ca monte vite, même très vite ! Je largue à 3100, sans avoir trouvé de pompe. Je me dirige vers la carrière où il y a quelques cumulus prometteur. Je trouve de quoi me remonter et je vais virer à la piste Sanair. Je remonte ensuite vers le nord pour mon deuxième point de virage. Je suis une rue et là, c'est le bonheur : j'avance et ca ne descend pas :) Je suis contre le vent, je n'avance donc pas vite. Je change de rue (de nuages) pour me diriger plus vers l'est. A 3000 pieds, je me dirige vers St Dominique. J'accroche finalement vers 2400 pieds (point le plus bas du vol) et je remonte jusqu'à 4000 pieds avant de repartir vers le nord. L'avantage du vent, c'est que cette branche a été faite uniquement en thermiquant ;)
En remontant au nord, je reconnais St Hugues où j'étais allé avec Francis en Blanik. Je me trouve un peu trop limite pour aller virer St Hugues, mais je me le fixe comme but. Mon GPS me dit que je rentre sans problème mais mon calcul perso est plus pessimiste. Je compte une finesse de 20 et je néglige volontairement le vent. Un beau cumulus me remonte jusqu'à et je peux aller virer St Hugues. Je ne traîne pas et fais vite demi-tour direction une belle rue de nuage.
Le thermique suivant me montera à mon point le plus haut de ce vol : 5700 pieds. Je pars ensuite vers l'ouest, puis la carrière. Je prolonge mon vol en durée plus qu'en distance, je vais franchir les 3 heures en solo pour la première fois.
Soudain, alors que je suis dans une thermique, mon PDA inscrit "Low Battery"!! Ha non, je ne veux pas perdre mon vol. Je quitte la pompe, full spoiler et direction la vent arrière. Je fais un bel atterrissage, et je dégage et j'éteins aussitôt mon PDA.
Les plastiques sont de retour, je loupe la passe de Gabriel, mais pas celle d'Alain ;)
Je suis vraiment très content de mon vol, en voici quelques statistiques:
- Durée : 3:18 heures;
- Point le plus haut : 5763 pieds;
- Point le plus bas : 2368 pieds;
- Distance OLC : 120.03 km;
- Points OLC : 123.83 pts.
Fichiers vol 103 : IGC, OLC.
vendredi 22 août 2008
Vol #102: On essaie quand même
La météo n'est vraiment pas avec nous. Je vais au terrain avec mon père. Le vol durera 36 minutes avec une moyenne de +0.1 pour les thermiques. Carole en Libelle m'a permis de prolonger le vol de 10 minutes. Le vent nous faisait tout doucement dériver et comme nous ne montions pas, nous nous sommes résolus à nous poser :(
Cette notre dernière journée de vol ne sera pas mémorable...
Cette notre dernière journée de vol ne sera pas mémorable...
mardi 19 août 2008
Vol #101: dans la famille Burgevin : le père
Troisième vol de la journée, je n'ai pas encore mangé. Je prends le nécessaire avec moi dans le planeur pour mon père et moi. Nous sommes confiants de faire un "long" vol. Décollage, et largage quelques minutes plus tard à 3000 pieds. Je laisse de suite les contrôles à papa, et j'en profite pour manger mon sandwich... La batterie du PDA me joue des tours et je suis obligé de l'éteindre :( Décidement, encore un vol avec papa sans trace GPS. 2100 pieds, nous n'avons toujours rien trouvé. Papa me rend les contrôles, direction le terrain. Je trouve un malheureux +0, fait quelques tours, mais rien de bien convainquant. 30 minutes plus tard, nous voici au sol :( Pas de chance pour ce vol. Le ciel est désormais bien couvert au dessus du terrain.
Vol #100: dans la famille Burgevin : la mère
Deuxième vol de la journée avec maman cette fois-ci. Bon décollage, je largue à 3200, direction la carrière. Ensuite, retour vers le terrain où je trouve du +0.75 qui nous remonte tranquillement jusqu'à presque 3000 pieds. Deuxième point de virage vers St Liboire puis retour au terrain pour se poser. Vent arrière, base, finale mi-spoiler, et un petit rebond pour conclure ;)
Fichiers vol 100 : IGC, OLC.
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