Suite à mon atterrissage de dimanche dernier, plusieurs messages ont été échangés sur le forum du club. Le plus difficile à accepter est que le planeur est "à terre" et donc inutilisable par les autres membres du club :(
Outre le fait que mon amour propre ait subit un méchant coup, il reste malgré tout un fait : le train est rentré suite à un atterrissage dur.
Après plusieurs recherches, il semblerait que cela soit "fréquent" et à la lecture de différents articles, il semble y avoir plusieurs solutions possibles. C'est certain que je vais en discuter avec notre chef-mécano pour essayer d'éviter cette mésaventure à d'autres pilotes.
mercredi 22 juin 2011
samedi 18 juin 2011
Vol #158: LS4 au tas
J'arrive au terrain pour aider avec les vols passagers. Avant de partir, j'ai vérifié le calendrier et il n'y avait aucun élève d'inscrit. Avec deux instructeurs de prévu, cela me laissait donc la place pour voler un monoplace! Et hop, je prépare le LS4 :)
Le décollage se passe bien, ca brasse pas mal en dessous de 1000 pieds, heureusement que je suis bien attaché. Je largue à 2300 pieds.
Les prochaines 90 minutes furent très pénibles, j'ai essayé plusieurs fois d'aller vers le nord où étaient déjà rendus d'autres pilotes, mais à chaque fois j'avais l'impression de rencontrer un mur. Finalement, après avoir réussi à dépasser les 4000 pieds, je prends la décision de partir vers Drummondville. Je trouve deux bonnes pompes en chemin qui me remontent un peu le moral. Autour de Drummondville, il y a de beaux nuages mais malheureusement très peu sont coopératifs :(
Je quitte Drummondville à environ 3000 pieds, je fais un premier point bas (moins de 1500 pieds) un peu au sud de Wickham. J'ai plusieurs champs de choisis. Je parviens à remonter à plus de 3000 mais encore une fois, on dirait que quelqu'un débranche les thermiques à 3000 pieds.
Je reviens tout doucement vers le terrain, en essayant de profiter au maximum des "pompinettes". Durant tout ce cheminement, je choisis des champs. Finalement, à 7km du terrain, je prends la décision de me poser. J'ai choisis un champ qui me semble vraiment bien. Je fais ma prise de terrain trop bas :( Je touche avec un peu trop de vitesse (entre 55 et 60 kts), lors du roulage, je fais un bon du à un caillou, au moment où le planeur retombe, le train rentre :( L'arrêt est donc rapide. Résultat : une trappe de train arrachée et des égratignures supplémentaires sur la bedaine du LS4 :((
Finalement le champ s'avère bon mais il est rempli de cailloux, ce qui est vraiment étrange pour un champ cultivé! Mes dépanneurs Laurent et Mario arrivent en moins de 30 minutes. Le propriétaire du champs arrive, il reste zen et repartira avec un vol en biplace :)
Bilan de la journée : j'ai passé une bonne partie du vol à "sacrer comme un gars d'chantier". Je suis content de mon choix de champs mais beaucoup moins du résultat. C'est la deuxième fois que je vache avec le LS4 et la deuxième fois que j'abime la trappe du train :( Je vais finir par croire que je ferais mieux de rester local :'(
Pendant ce temps, les autres membres du club faisaient tous plus de 200km!
Un bravo à Philippe qui a pu faire un vol en local "étendu" avec son bel ASW15. Il en a même profité pour faire plus de points OLC que moi :) :)
Fichier vol 158 : OLC.
Le décollage se passe bien, ca brasse pas mal en dessous de 1000 pieds, heureusement que je suis bien attaché. Je largue à 2300 pieds.
Les prochaines 90 minutes furent très pénibles, j'ai essayé plusieurs fois d'aller vers le nord où étaient déjà rendus d'autres pilotes, mais à chaque fois j'avais l'impression de rencontrer un mur. Finalement, après avoir réussi à dépasser les 4000 pieds, je prends la décision de partir vers Drummondville. Je trouve deux bonnes pompes en chemin qui me remontent un peu le moral. Autour de Drummondville, il y a de beaux nuages mais malheureusement très peu sont coopératifs :(
Je quitte Drummondville à environ 3000 pieds, je fais un premier point bas (moins de 1500 pieds) un peu au sud de Wickham. J'ai plusieurs champs de choisis. Je parviens à remonter à plus de 3000 mais encore une fois, on dirait que quelqu'un débranche les thermiques à 3000 pieds.
Je reviens tout doucement vers le terrain, en essayant de profiter au maximum des "pompinettes". Durant tout ce cheminement, je choisis des champs. Finalement, à 7km du terrain, je prends la décision de me poser. J'ai choisis un champ qui me semble vraiment bien. Je fais ma prise de terrain trop bas :( Je touche avec un peu trop de vitesse (entre 55 et 60 kts), lors du roulage, je fais un bon du à un caillou, au moment où le planeur retombe, le train rentre :( L'arrêt est donc rapide. Résultat : une trappe de train arrachée et des égratignures supplémentaires sur la bedaine du LS4 :((
Bilan de la journée : j'ai passé une bonne partie du vol à "sacrer comme un gars d'chantier". Je suis content de mon choix de champs mais beaucoup moins du résultat. C'est la deuxième fois que je vache avec le LS4 et la deuxième fois que j'abime la trappe du train :( Je vais finir par croire que je ferais mieux de rester local :'(
Pendant ce temps, les autres membres du club faisaient tous plus de 200km!
Un bravo à Philippe qui a pu faire un vol en local "étendu" avec son bel ASW15. Il en a même profité pour faire plus de points OLC que moi :) :)
Fichier vol 158 : OLC.
vendredi 3 juin 2011
Vol #157: petite sortie en LS4
Petite sortie en LS4
J'arrive seulement vers 11h30 au terrain mais vendredi oblige, j'avais du travail à terminer avant de venir. Les planeurs sont déjà alignés lorsque j'arrive. Je vois le LS4 qui se fait mettre sur le côté : dommage pour moi, je l'avais réservé mais comme je suis arrivé tard, il est parti! Pas grave, je me stationne devant la remorque du Jantar. Je sors de l'auto, commence à me préparer lorsque Pierre vient me voir pour me dire que le LS4 est pour moi. ?!?!?!? Alain, Gabriel accompagnés d'autres ont monté le planeur! WAOUH, je reste sur le c#$. Les deux compères viennent tout juste de décoller, je ne peux donc pas les remercier pour l'instant, mais ils auront leur bière ce soir, c'est certain.
Avant de "taper" le planeur, je demande via la radio à Alain s'il a vérifié s'il y avait un poids dans la queue du planeur. Malheureusement, il ne peut pas me le confirmer, je vais donc devoir démonter l'empennage horizontal. Un bien moindre mal :)
Je prends un repas rapide, et je suis prêt pour le décollage. Petite nouveauté : j'ai une caméra pour ce vol (Contour HD).
Je m'installe et je suis prêt à décoller. RAS pour le décollage, durant le remorquage, j'entends KM qui est bas, je décide donc de monter un peu plus pour me donner une chance ;) Je largue finalement trop tard après être passé dans une très bonne pompe :(
Je trouve une pompe qui me monte jusqu'à 4000 pieds. Je fais presque toute la montée en compagnie de BEQ. Je le vois ensuite partir vers le nord, je le suis un peu mais fais rapidement demi-tour car je ne rencontre que de la chute :( Cela fait tout juste 20 minutes que je suis en l'air et je me retrouve à 2000 pieds, argh. Je trouve finalement de quoi me remonter jusqu'à 5700 pieds, ce que j'estime assez pour finalement partir. Durant la montée, j'ai pu confirmer que le vent était vraiment fort. Je prends donc la direction de Drummondville. Le cheminement se passe bien, mais je m'arrête trop souvent pour remonter de quelques centaines de pieds. A mi-chemin entre Acton et Drummondville, je trouve une bonne pompe qui me monte de 4200 à 6000 pieds. C’est assez pour être local du terrain de St Nicephore (Drummondville), je fonce ;)
Je passe au-dessus du terrain à 4000 pieds, et je commence à chercher de quoi me refaire une santé. J'annonce à Richard que mon prochain point de virage est Roxton-Falls. Je passe pour la première fois à l'est de la rivière St Francois :)
Je ne trouve rien de bon, j'ai plusieurs champs et je commence à faire mon choix. Je sais qu'il ne faut pas descendre sous les 3000 pieds car c'est plus difficile aujourd'hui dans cette "bande". Je me retrouve à 2600 pieds, je ne suis plus local de Drummondville, je me suis dirigé vers le sud et donc vent de face pour rentrer à Drummond :(
Je travaille fort pour remonter jusqu'à 4600 pieds. Je commence à me sentir nauséeux :( La dérive causée par le vent est vraiment grande, et je suis maintenant vraiment plus au sud que ce que je ne voulais. Je transite en montant dès que je le peux. Je n'arrive plus à bien centrer les thermiques. Je fais quelques tours dans du positif et me retrouve aussitôt dans du négatif :( C'est maintenant le grand bleu sur le chemin du retour, rien de vraiment encourageant :(
Je me retrouve maintenant entre Acton et Valcourt. Je suis local de Valcourt (avec le vent dans le dos), mais c'est l'opposé de la où je souhaite aller :) Je transite tant bien que mal vers la "maison", je me retrouve encore une fois sous la barre des 3000 pieds. J'attrape un thermique que j'exploite jusqu'à 5000 pieds, mais avec le vent de face, je recule aussi beaucoup. Je me sens de moins en moins bien (mal au coeur). Je m'hydrate le plus souvent possible. Je suis finalement local du terrain, je continue et prends le dernier thermique de ma journée. Je prolonge un peu les kilomètres OLC en allant face au vent.
Finalement, la nausée aura raison de moi. Je sors les spoilers pour aller me poser :(
Durant mon vol, je suis persuadé d'avoir entendu un planeur s'annoncer 33 gauche. Je fais donc l'erreur de prendre ce cheminement. BM (Jean-Francois dans son Pik) est lui plus perspicace et demande la confirmation de l'approche : 33 droite! Bon, il ne me restera plus qu'à remplir un rapport d'incident à notre responsable sécurité!
Je surveille très attentivement le trafic, il n'y a pas de conflit, je me pose. Ouaip, bel atterrissage, presque deux points :) Je suis toujours nauséeux mais bien content de mon vol. J'ai quitté le local et j'en ai bavé un peu pour rentrer !
Bref, une bonne journée où j'ai du travailler pas mal fort, mais cela valait la peine.
Fichier vol 157 : OLC.
J'arrive seulement vers 11h30 au terrain mais vendredi oblige, j'avais du travail à terminer avant de venir. Les planeurs sont déjà alignés lorsque j'arrive. Je vois le LS4 qui se fait mettre sur le côté : dommage pour moi, je l'avais réservé mais comme je suis arrivé tard, il est parti! Pas grave, je me stationne devant la remorque du Jantar. Je sors de l'auto, commence à me préparer lorsque Pierre vient me voir pour me dire que le LS4 est pour moi. ?!?!?!? Alain, Gabriel accompagnés d'autres ont monté le planeur! WAOUH, je reste sur le c#$. Les deux compères viennent tout juste de décoller, je ne peux donc pas les remercier pour l'instant, mais ils auront leur bière ce soir, c'est certain.
Avant de "taper" le planeur, je demande via la radio à Alain s'il a vérifié s'il y avait un poids dans la queue du planeur. Malheureusement, il ne peut pas me le confirmer, je vais donc devoir démonter l'empennage horizontal. Un bien moindre mal :)
Je prends un repas rapide, et je suis prêt pour le décollage. Petite nouveauté : j'ai une caméra pour ce vol (Contour HD).
Je m'installe et je suis prêt à décoller. RAS pour le décollage, durant le remorquage, j'entends KM qui est bas, je décide donc de monter un peu plus pour me donner une chance ;) Je largue finalement trop tard après être passé dans une très bonne pompe :(
Je trouve une pompe qui me monte jusqu'à 4000 pieds. Je fais presque toute la montée en compagnie de BEQ. Je le vois ensuite partir vers le nord, je le suis un peu mais fais rapidement demi-tour car je ne rencontre que de la chute :( Cela fait tout juste 20 minutes que je suis en l'air et je me retrouve à 2000 pieds, argh. Je trouve finalement de quoi me remonter jusqu'à 5700 pieds, ce que j'estime assez pour finalement partir. Durant la montée, j'ai pu confirmer que le vent était vraiment fort. Je prends donc la direction de Drummondville. Le cheminement se passe bien, mais je m'arrête trop souvent pour remonter de quelques centaines de pieds. A mi-chemin entre Acton et Drummondville, je trouve une bonne pompe qui me monte de 4200 à 6000 pieds. C’est assez pour être local du terrain de St Nicephore (Drummondville), je fonce ;)
Je passe au-dessus du terrain à 4000 pieds, et je commence à chercher de quoi me refaire une santé. J'annonce à Richard que mon prochain point de virage est Roxton-Falls. Je passe pour la première fois à l'est de la rivière St Francois :)
Je ne trouve rien de bon, j'ai plusieurs champs et je commence à faire mon choix. Je sais qu'il ne faut pas descendre sous les 3000 pieds car c'est plus difficile aujourd'hui dans cette "bande". Je me retrouve à 2600 pieds, je ne suis plus local de Drummondville, je me suis dirigé vers le sud et donc vent de face pour rentrer à Drummond :(
Je travaille fort pour remonter jusqu'à 4600 pieds. Je commence à me sentir nauséeux :( La dérive causée par le vent est vraiment grande, et je suis maintenant vraiment plus au sud que ce que je ne voulais. Je transite en montant dès que je le peux. Je n'arrive plus à bien centrer les thermiques. Je fais quelques tours dans du positif et me retrouve aussitôt dans du négatif :( C'est maintenant le grand bleu sur le chemin du retour, rien de vraiment encourageant :(
Je me retrouve maintenant entre Acton et Valcourt. Je suis local de Valcourt (avec le vent dans le dos), mais c'est l'opposé de la où je souhaite aller :) Je transite tant bien que mal vers la "maison", je me retrouve encore une fois sous la barre des 3000 pieds. J'attrape un thermique que j'exploite jusqu'à 5000 pieds, mais avec le vent de face, je recule aussi beaucoup. Je me sens de moins en moins bien (mal au coeur). Je m'hydrate le plus souvent possible. Je suis finalement local du terrain, je continue et prends le dernier thermique de ma journée. Je prolonge un peu les kilomètres OLC en allant face au vent.
Finalement, la nausée aura raison de moi. Je sors les spoilers pour aller me poser :(
Durant mon vol, je suis persuadé d'avoir entendu un planeur s'annoncer 33 gauche. Je fais donc l'erreur de prendre ce cheminement. BM (Jean-Francois dans son Pik) est lui plus perspicace et demande la confirmation de l'approche : 33 droite! Bon, il ne me restera plus qu'à remplir un rapport d'incident à notre responsable sécurité!
Je surveille très attentivement le trafic, il n'y a pas de conflit, je me pose. Ouaip, bel atterrissage, presque deux points :) Je suis toujours nauséeux mais bien content de mon vol. J'ai quitté le local et j'en ai bavé un peu pour rentrer !
Bref, une bonne journée où j'ai du travailler pas mal fort, mais cela valait la peine.
Fichier vol 157 : OLC.
dimanche 22 mai 2011
Vol #153 à #156 : place à l'instruction
Séance spéciale pour ce dimanche. La météo n'est pas propice aux longs vols, nous (Mathieu et moi) en profitons donc pour continuer notre formation d'instructeur.
Durant l'hiver nous avons eu une formation théorique et nous avons aussi pu profiter du simulateur pour faire quelques lecons virtuelles.
La formation se fait avec l'aide du fameux "livre bleu" francais.
Voici comment se structure une leçon d'instructeur :
Donc même si chaque vol ne dure que 20 minutes, chaque "leçon" dure presque 1 heure.
En ce dimanche, j'ai eu le temps de passer au travers de 4 leçons. Lors du dernier vol, c'est l'élève qui a fait le décollage et le remorquage. Il faut vraiment rester concentrer pour détecter les problèmes rapidement, ne pas reprendre les contrôles trop vite.
J'ai aussi pu constater l'importance du vocabulaire utilisé. Cela va d'ailleurs dans l'uniformité du message délivré par tous les instructeurs du club.
Je ne sais pas encore si une nouvelle vocation est née mais pour l'instant je dois avouer que j'adore vraiment l'expérience!!!
Durant l'hiver nous avons eu une formation théorique et nous avons aussi pu profiter du simulateur pour faire quelques lecons virtuelles.
La formation se fait avec l'aide du fameux "livre bleu" francais.
Voici comment se structure une leçon d'instructeur :
- briefing sur la lecon au sol : Gabriel joue le rôle de l'élève;
- analyse du briefing;
- vol avec "lecon";
- debriefing sur le vol;
- analyse du debriefing.
Donc même si chaque vol ne dure que 20 minutes, chaque "leçon" dure presque 1 heure.
En ce dimanche, j'ai eu le temps de passer au travers de 4 leçons. Lors du dernier vol, c'est l'élève qui a fait le décollage et le remorquage. Il faut vraiment rester concentrer pour détecter les problèmes rapidement, ne pas reprendre les contrôles trop vite.
J'ai aussi pu constater l'importance du vocabulaire utilisé. Cela va d'ailleurs dans l'uniformité du message délivré par tous les instructeurs du club.
Je ne sais pas encore si une nouvelle vocation est née mais pour l'instant je dois avouer que j'adore vraiment l'expérience!!!
dimanche 8 mai 2011
Vol #152: LS4 ?
J'arrive de bonne heure ce matin au terrain pour voler le LS4. Finalement, suite à quelques discussions je prépare le Jantar pour laisser le LS4 à un autre membre.
Les décollages avant moi sont assez turbulents, cela risque donc d'être sportif!
Pour une fois, la chance est de mon côté, et le vent est pile dans l'axe lors de mon décollage. Quelques instants après le décollage, je vois le remorqueur partir bien haut, ca pompe fort! Je passe à mon tour dedans, et je décide de larguer ... à 1800 pieds. J'ai intérêt à ne pas la louper celle là, sinon je vais en entendre parler si je me pose dans 5 minutes :) :)
Je grimpe jusqu'à 2700 pieds, pars en direction nord-est pour faire demi-tour direction le terrain : je n'ai rien trouvé :( Je trouve finalement de quoi me remonter jusqu'à 3300 pieds, je continue de chercher autour du terrain, pour prendre un peu plus d'altitude avant de partir. Et hop, je monte jusqu'à 4400 pieds et cette fois-ci, c'est parti ! A environ 15 km, je vais encore demi-tour, pour revenir au dessus du terrain. Je commence à avoir besoin de faire pipi :( :(
Je me remonte jusqu'à presque 5000 pieds. Il faut vraiment rester au-dessus de 3000 pour que cela fonctionne. On arrête de "niaiser" direction Drummondville.
J'arrive à 3000 pieds 5 km avant Drummondville, le ciel n'est vraiment pas encourageant :( Je décide donc de faire demi-tour. J'ai maintenant le vent dans le dos, cela aide bien :)
J'ai la vessie qui va exploser, je passe au dessus du terrain, je fais quelques kilomètres de plus et vais me poser. Je sors du planeur et fais une vidange personnelle pour un bon 3-4 minutes :)
Un beau vol, pas facile, mais je suis content d'être une fois de plus parti du local. Les points OLC ne seront pas fameux, mais j'ai eu du plaisir, alors cela compense :) :)
Fichier vol 152 : OLC.
Les décollages avant moi sont assez turbulents, cela risque donc d'être sportif!
Pour une fois, la chance est de mon côté, et le vent est pile dans l'axe lors de mon décollage. Quelques instants après le décollage, je vois le remorqueur partir bien haut, ca pompe fort! Je passe à mon tour dedans, et je décide de larguer ... à 1800 pieds. J'ai intérêt à ne pas la louper celle là, sinon je vais en entendre parler si je me pose dans 5 minutes :) :)
Je grimpe jusqu'à 2700 pieds, pars en direction nord-est pour faire demi-tour direction le terrain : je n'ai rien trouvé :( Je trouve finalement de quoi me remonter jusqu'à 3300 pieds, je continue de chercher autour du terrain, pour prendre un peu plus d'altitude avant de partir. Et hop, je monte jusqu'à 4400 pieds et cette fois-ci, c'est parti ! A environ 15 km, je vais encore demi-tour, pour revenir au dessus du terrain. Je commence à avoir besoin de faire pipi :( :(
Je me remonte jusqu'à presque 5000 pieds. Il faut vraiment rester au-dessus de 3000 pour que cela fonctionne. On arrête de "niaiser" direction Drummondville.
J'arrive à 3000 pieds 5 km avant Drummondville, le ciel n'est vraiment pas encourageant :( Je décide donc de faire demi-tour. J'ai maintenant le vent dans le dos, cela aide bien :)
J'ai la vessie qui va exploser, je passe au dessus du terrain, je fais quelques kilomètres de plus et vais me poser. Je sors du planeur et fais une vidange personnelle pour un bon 3-4 minutes :)
Un beau vol, pas facile, mais je suis content d'être une fois de plus parti du local. Les points OLC ne seront pas fameux, mais j'ai eu du plaisir, alors cela compense :) :)
Fichier vol 152 : OLC.
dimanche 1 mai 2011
Vol #151: Toujours vivant
A la demande générale, je me remets à l'écriture du blog ;) Les intéressés se reconnaitront :)
Comme j'ai pris beaucoup de retard, je vais faire un saut rapide sur les premiers vols de la saison.
Le premier mai sera donc la journée de mon vol de vérification. Je fais le vol avec Alain. RAS sur ce vol. C'est toujours instructif de voler avec des personnes différentes, chacune apportant son point de vue.
Comme j'ai pris beaucoup de retard, je vais faire un saut rapide sur les premiers vols de la saison.
Le premier mai sera donc la journée de mon vol de vérification. Je fais le vol avec Alain. RAS sur ce vol. C'est toujours instructif de voler avec des personnes différentes, chacune apportant son point de vue.
samedi 1 janvier 2011
Bilan 2010
Et c'est parti pour l'analyse annuelle, avec un peu de retard ;)
Les objectifs que je m'étais fixé pour 2010 étaient les suivants (voir aussi ce post):
Le plus gros regret que j'ai encore cette année c'est de ne pas avoir assez fait de vols :(
Les objectifs que je m'étais fixé pour 2010 étaient les suivants (voir aussi ce post):
Le plus gros regret que j'ai encore cette année c'est de ne pas avoir assez fait de vols :(
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