Un sixième vol aujourd'hui, il commence à être temps que la journée se termine ;)
Décollage, ça va plutôt bien. Montée initialise, j'annonce mes intentions en cas de bris de câble. Premier virage : PAF, bris de câble. Je suis un peu pris de cours, j'ai perdu la piste de vue pendant quelques secondes. Le temps de la retrouver, il faut que j'amorce mon 180 pour aller atterrir. Je me présente vers la piste : avec le vent dans le dos, il va falloir faire attention...
Et là... Pétage de cerveau : je suis trop haut et je ne réagis pas assez vite. Gabriel sort les spoilers, puis les flaps. Je continue mon virage et le vent me déporte complètement sur la gauche de la piste.
Avant le vol, Gabriel a fait changer le circuit de sens. Toute la journée, c'était un vent arrière droit piste 33, pour maintenant passer à gauche (toujours sur la 33). Lors de mes checks de pré-vols, je n'ai pas annoncé mes intentions en cas de bris (de quel côté, je ferais mon 180). Et comme de bien entendu, je l'ai fait du mauvais côté...
Gabriel en a assez vu, il reprend les contrôles, m'aligne le planeur et me dit "bon, pose le maintenant". Je m'exécute en réalisant mon plus bel atterrissage deux points!
Je sors du planeur frustré contre moi-même. Je dis à Gabriel que cela vient de gâcher ma journée.
Tout au long de la journée, j'ai senti que je progressais, et là, je me suis complètement effondré :(
En tout cas, lors du voyage retour en voiture vers Montréal, cela nous fait bien rire avec Gabriel!
samedi 30 juin 2007
Vol #30 & #31 : Prise de terrain
Pour ces deux vols, je me concentre sur la prise de terrain. Ca s'améliore de mieux en mieux :P
On monte un petit peu pour faire des vrilles, spirales et décrochages. Sur le premier vol, je manque franchement de palonnier pour sortir de la vrille :( Mais je corrige tout cela lors du second vol.
On monte un petit peu pour faire des vrilles, spirales et décrochages. Sur le premier vol, je manque franchement de palonnier pour sortir de la vrille :( Mais je corrige tout cela lors du second vol.
Vol #29 : Centrage de thermique
Petite pause déjeuner et c'est reparti avec Gabriel. La météo s'est un peu améliorée, mais toujours rien de sensationnel.
Une fois en l'air, je peste car cela doit bien faire 3-4 minutes que j'essaie de centrer un thermique sans y parvenir. Après avoir aplati mon virage puis resserré, je lance alors un "Argh, j'ai encore viré trop tôt".
Réponse : "Tu es complètement à côté du thermique". De nouveau éclats de rire. Il faut vraiment imaginer cela dit sur un ton mono-corde. Et comme de fait, j'allonge où Gabriel me le dit et hop! Cela monte de suite beaucoup mieux :)
Rien de spécial pour le reste du vol.
Une fois en l'air, je peste car cela doit bien faire 3-4 minutes que j'essaie de centrer un thermique sans y parvenir. Après avoir aplati mon virage puis resserré, je lance alors un "Argh, j'ai encore viré trop tôt".
Réponse : "Tu es complètement à côté du thermique". De nouveau éclats de rire. Il faut vraiment imaginer cela dit sur un ton mono-corde. Et comme de fait, j'allonge où Gabriel me le dit et hop! Cela monte de suite beaucoup mieux :)
Rien de spécial pour le reste du vol.
Vol #28 : Placement en vent arrière
Deuxième vol de la journée avec Gabriel cette fois-ci. Tout comme Alain, Gabriel me dit de faire comme si j'étais solo. Le vol se passe plutôt bien, rien de spécial. Je thermique comme je peux, mais tout est vraiment haché, ce qui ne me facilite vraiment pas la tâche.
Vent arrière, je fais remarquer à Gabriel que je me suis approché de la piste durant mes checks, et que je m'éloigne donc un peu.
Réponse : "Tu es trop près depuis le début". Eclats de rire de ma part ;) On ne l'a pas facilement le chef-instructeur :))
Pas de fichiers de log pour le reste de la journée...
Vent arrière, je fais remarquer à Gabriel que je me suis approché de la piste durant mes checks, et que je m'éloigne donc un peu.
Réponse : "Tu es trop près depuis le début". Eclats de rire de ma part ;) On ne l'a pas facilement le chef-instructeur :))
Pas de fichiers de log pour le reste de la journée...
Vol #27 : Vol matinal
Vol avec Alain pour commencer la journée. Alain me dit qu'il faut que je fasse comme si j'étais solo, que de son côté, il ne dirait rien. Le décollage se passe bien. Le remorqueur nous emmène contre le vent et plutôt loin du terrain. Et comme de bien entendu, pas de réponse à la radio lorsque je demande qu'il me dirige au vent. En fait, il n'avait pas de radio fonctionnelle :(
Dès le largage je me dirige au vent vers le terrain. Je suis local du terrain mais pas très haut. Je pars à la recherche de thermique. Comme il est encore assez tôt le matin, les ascendances sont plutôt faibles. J'en trouve une petite que je centre tant bien que mal. Alain me conseille sur la façon de mieux la centrer. Comme cela ne monte pas terrible, je me dirige vers un autre nuage.
J'entends un appel radio qui prévient que les personnes pour les vols de familiarisation sont arrivées. Je me dirige donc vers le terrain. Vent arrière, base, finale et atterrissage. Tout se passe bien. J'ai encore et toujours du mal à bien évaluer ma position avant d'entrer en base.
Fichier vol 27 : IGC, KML.
Dès le largage je me dirige au vent vers le terrain. Je suis local du terrain mais pas très haut. Je pars à la recherche de thermique. Comme il est encore assez tôt le matin, les ascendances sont plutôt faibles. J'en trouve une petite que je centre tant bien que mal. Alain me conseille sur la façon de mieux la centrer. Comme cela ne monte pas terrible, je me dirige vers un autre nuage.
J'entends un appel radio qui prévient que les personnes pour les vols de familiarisation sont arrivées. Je me dirige donc vers le terrain. Vent arrière, base, finale et atterrissage. Tout se passe bien. J'ai encore et toujours du mal à bien évaluer ma position avant d'entrer en base.
Fichier vol 27 : IGC, KML.
Grosse journée
Je n'étais pas certain de venir au terrain ce samedi. Selon le calendrier, il ne devait pas y avoir d'instructeur ce samedi, pas d'élève non plus, sauf moi ;)
Finalement la journée fut TRES productive :P
Finalement la journée fut TRES productive :P
vendredi 29 juin 2007
Merci docteur
Dernière formalité manquant à ma liste : le certificat médical de classe 3. Pour avoir une licence de pilote planeur, un classe 4 suffit (simple déclaration), mais pour être instructeur ou pilote avion avec emport de passagers, un classe 3 est obligatoire.
Les visites médicales sont valides 5 ans, mon instructeur m'a conseillé de faire directement un classe 3, si jamais je voulais faire de l'instruction dans les prochaines années (ce que je trouverais vraiment excellent!).
Me voici donc parti chez le docteur : questionnaire santé, pesé, mesuré, vision, bref un check-up classique mais complet, et me voilà sorti avec mon certificat de classe 3 (et aussi allégé de 105$).
J'ai maintenant TOUS les papiers nécessaires pour mon permis d'élève-pilote, il ne manque plus que la pratique!!!
Les visites médicales sont valides 5 ans, mon instructeur m'a conseillé de faire directement un classe 3, si jamais je voulais faire de l'instruction dans les prochaines années (ce que je trouverais vraiment excellent!).
Me voici donc parti chez le docteur : questionnaire santé, pesé, mesuré, vision, bref un check-up classique mais complet, et me voilà sorti avec mon certificat de classe 3 (et aussi allégé de 105$).
J'ai maintenant TOUS les papiers nécessaires pour mon permis d'élève-pilote, il ne manque plus que la pratique!!!
mercredi 27 juin 2007
D'une pierre deux coups ;)
Journée bien productive.
Coup de fil à Sylvain ce matin pour confirmer l'examen radio et le rendez-vous est fixé pour 11h00.
J'arrive à l'heure et je suis Sylvain qui me fait un petit briefing avec de commencer. Il me dit aussi que je peux passer le PSTAR si je veux.
Il m'apporte l'examen radio, je le fais assez vite en bloquant sur quelques questions. Je lui rends ma copie et en retour il me donne le PSTAR. Pourquoi s'arrêter à un ;) C'est donc parti pour le PSTAR. Je rends ma copie à Sylvain qui me fait la correction aussitôt.
Résultat :
- 91% pour la radio (note de passage 70%);
- 92% pour le PSTAR (note de passage 90%).
Youpi, maintenant la seule restriction est la pratique!!! Vivement samedi :)
Coup de fil à Sylvain ce matin pour confirmer l'examen radio et le rendez-vous est fixé pour 11h00.
J'arrive à l'heure et je suis Sylvain qui me fait un petit briefing avec de commencer. Il me dit aussi que je peux passer le PSTAR si je veux.
Il m'apporte l'examen radio, je le fais assez vite en bloquant sur quelques questions. Je lui rends ma copie et en retour il me donne le PSTAR. Pourquoi s'arrêter à un ;) C'est donc parti pour le PSTAR. Je rends ma copie à Sylvain qui me fait la correction aussitôt.
Résultat :
- 91% pour la radio (note de passage 70%);
- 92% pour le PSTAR (note de passage 90%).
Youpi, maintenant la seule restriction est la pratique!!! Vivement samedi :)
dimanche 24 juin 2007
Vol #26 : On gratouille et on se pose
Dernier vol de la journée : au programme prise de terrain. Il faut vraiment que je me pratique, c'est une phase de vol que je dois maîtriser parfaitement si je veux être solo.
Je fais mon meilleur décollage à vie :P et Eric me le dit! Ça commence plutôt bien, pourvu que cela dure!
Je largue à 2800 car les plastiques sont de retour, je leur laisse la place. Eric me demande si je suis correct (en terme d'altitude) pour rentrer. Je lui réponds qu'il va falloir que je me dirige en vent arrière. Il éclate de rire en me disant qu'il faut que je règle ce problème : je ne tire pas l'élastique assez loin comme on dit dans le milieu ;) Il me fait donc prendre la direction de Sainte Hyacinthe. 2000 pieds, hmm, je ferais bien demi-tour... Finalement ce n'est qu'à 1650 pieds qu'Eric me fait faire demi-tour. Et évidement, on arrive pile-poil à la bonne hauteur! Ça fait réfléchir :) L'atterrissage se passe bien et je pense à redresser en même temps que l'arrondi!
Un vol dont je suis très satisfait et Eric le semble aussi!
Fichier vol 26 : IGC, KML.
Je fais mon meilleur décollage à vie :P et Eric me le dit! Ça commence plutôt bien, pourvu que cela dure!
Je largue à 2800 car les plastiques sont de retour, je leur laisse la place. Eric me demande si je suis correct (en terme d'altitude) pour rentrer. Je lui réponds qu'il va falloir que je me dirige en vent arrière. Il éclate de rire en me disant qu'il faut que je règle ce problème : je ne tire pas l'élastique assez loin comme on dit dans le milieu ;) Il me fait donc prendre la direction de Sainte Hyacinthe. 2000 pieds, hmm, je ferais bien demi-tour... Finalement ce n'est qu'à 1650 pieds qu'Eric me fait faire demi-tour. Et évidement, on arrive pile-poil à la bonne hauteur! Ça fait réfléchir :) L'atterrissage se passe bien et je pense à redresser en même temps que l'arrondi!
Un vol dont je suis très satisfait et Eric le semble aussi!
Fichier vol 26 : IGC, KML.
Vol #25 : Ca descend vite
Pour ce vol, je vais pratiquer la prise de terrain. Je largue à 2500 en pensant être passé dans une pompe. Malheureusement, je ne la trouve pas, au contraire, je n'ai que de la chute. Je suis donc obligé de déjà prévoir l'atterrissage. Ça se passe mieux, même si j'ai un peu trop de vitesse et trop d'altitude en base. Un des vols les plus courts que je n'ai jamais fait...
Fichier vol 25 : IGC, KML.
Fichier vol 25 : IGC, KML.
Vol #24 : On s'éloigne
Deuxième jour de la fin de semaine où je peux aller voler : vive les fins de semaine de 3 jours (et vive la St Jean :P ).
Aujourd'hui, c'est Eric qui est de corvée. Je suis un peu dégoûté : je suis arrivé le premier au terrain (8h20), j'ai sorti les planeurs, fait l'inspection journalière et... oublié de m'inscrire sur le tableau. Résultat : je vais devoir attendre avant de voler.
12h00, c'est mon tour. Je m'installe. Le décollage se passe bien, encore trop d'actions sur les commandes mais cela s'améliore tranquillement. Rien à signaler pour le remorquage. Je largue à 2500 et trouve un petit quelque chose. Il faut que je travaille fort pour centrer correctement la pompe. Les 5 premières minutes cela ne donne pas grand chose +1, juste de quoi revenir à mon altitude de largage, mais je persévère et c'est payant. Le +1 devient soudain un +3/+4, de quoi me monter jusqu'à 3200 pieds.
Le vent m'a bien fait dériver, je me reviens donc vers le terrain. Sur le chemin, je trouve la meilleure pompe que je n'ai jamais prise : j'ai quasiment du +4/+5 intégré. Le vario fait un bruit de folie : le vrai bonheur. Les "plastiques" commencent à décoller, nous annonçons donc notre situation 4000 pieds dans du +5. Et quelques instants plus tard, je me fais une joie d'annoncer "Victor Whisky Lima, 5000 pieds dans du +2" :)
Je fais le plafond (5200 pieds) et demande ensuite à Eric si on peut "partir" un peu. Il me conseille d'aller faire un tour vers la piste Sanair. Belle transition jusqu'à la piste, je trouve un petit quelque chose, mais rien qui ne vaille la peine. Je me dirige alors vers la carrière où j'arrive à 2700 pieds, je prends la décision de rentrer au terrain, cela fait déjà un bon vol. Sauf que je passe dans une pompe que je ne peux pas refuser ;) et hop, je remonte à 4200 pieds.
Bon, maintenant, il est vraiment temps de rentrer : flaps en négatif et c'est parti pour une transition à 85kts (environ 150-160 km/h). Les commandes sont vraiment plus dures à cette vitesse, mais il faut rentrer alors on y va :P
Finalement, on arrive encore avec un belle marge...
L'atterrissage se passe moyen, j'ai trop d'altitude en base, et je termine tous aef' sortis jusqu'au touché, bref pas des conditions idéales.
Fichier vol 24 : IGC, KML, OLC.
Aujourd'hui, c'est Eric qui est de corvée. Je suis un peu dégoûté : je suis arrivé le premier au terrain (8h20), j'ai sorti les planeurs, fait l'inspection journalière et... oublié de m'inscrire sur le tableau. Résultat : je vais devoir attendre avant de voler.
12h00, c'est mon tour. Je m'installe. Le décollage se passe bien, encore trop d'actions sur les commandes mais cela s'améliore tranquillement. Rien à signaler pour le remorquage. Je largue à 2500 et trouve un petit quelque chose. Il faut que je travaille fort pour centrer correctement la pompe. Les 5 premières minutes cela ne donne pas grand chose +1, juste de quoi revenir à mon altitude de largage, mais je persévère et c'est payant. Le +1 devient soudain un +3/+4, de quoi me monter jusqu'à 3200 pieds.
Le vent m'a bien fait dériver, je me reviens donc vers le terrain. Sur le chemin, je trouve la meilleure pompe que je n'ai jamais prise : j'ai quasiment du +4/+5 intégré. Le vario fait un bruit de folie : le vrai bonheur. Les "plastiques" commencent à décoller, nous annonçons donc notre situation 4000 pieds dans du +5. Et quelques instants plus tard, je me fais une joie d'annoncer "Victor Whisky Lima, 5000 pieds dans du +2" :)
Je fais le plafond (5200 pieds) et demande ensuite à Eric si on peut "partir" un peu. Il me conseille d'aller faire un tour vers la piste Sanair. Belle transition jusqu'à la piste, je trouve un petit quelque chose, mais rien qui ne vaille la peine. Je me dirige alors vers la carrière où j'arrive à 2700 pieds, je prends la décision de rentrer au terrain, cela fait déjà un bon vol. Sauf que je passe dans une pompe que je ne peux pas refuser ;) et hop, je remonte à 4200 pieds.
Bon, maintenant, il est vraiment temps de rentrer : flaps en négatif et c'est parti pour une transition à 85kts (environ 150-160 km/h). Les commandes sont vraiment plus dures à cette vitesse, mais il faut rentrer alors on y va :P
Finalement, on arrive encore avec un belle marge...
L'atterrissage se passe moyen, j'ai trop d'altitude en base, et je termine tous aef' sortis jusqu'au touché, bref pas des conditions idéales.
Fichier vol 24 : IGC, KML, OLC.
samedi 23 juin 2007
Vol #23 : Thermique
Troisième vol de la journée. Cette fois-ci je demande à travailler ma technique de thermique. J'explique à Nicholas la théorie que j'ai compris, tout en lui spécifiant bien ce que je n'arrive pas à faire : visualiser le thermique.
En fait, nous partons sans but précis, si on trouve quelque chose, tant mieux, sinon, cela me fera pratiquer mes prises de terrain. Largage à 3000 pieds, puis on part à l'exploration.
Je trouve une pompe faiblarde +1 kts mais je la prends quand même. En travaillant fort, je monte de 300 pieds avant de la quitter. Après deux essais infructueux, j'en trouve une qui me convient : +3/+5kts. Je monte jusqu'à 5200 pieds. Je me dirige alors vers la carrière mais ne trouve rien. Je m'approche alors tranquillement du terrain en passant par le nord. Je ne trouve malheureusement plus rien de bien intéressant... Retour au terrain. Beau vol de 50 minutes avec près de 3000 pieds de gain.
Pour info : sur mes vols locaux, autres que les prises de terrain, j'ajoute maintenant un lien vers OLC (OnLine Contest). Je suis loin de 300km que l'on y trouve régulièrement, mais cela fait quelques points pour mon club ;)
Fichier vol 23 : IGC, KML, OLC.
En fait, nous partons sans but précis, si on trouve quelque chose, tant mieux, sinon, cela me fera pratiquer mes prises de terrain. Largage à 3000 pieds, puis on part à l'exploration.
Je trouve une pompe faiblarde +1 kts mais je la prends quand même. En travaillant fort, je monte de 300 pieds avant de la quitter. Après deux essais infructueux, j'en trouve une qui me convient : +3/+5kts. Je monte jusqu'à 5200 pieds. Je me dirige alors vers la carrière mais ne trouve rien. Je m'approche alors tranquillement du terrain en passant par le nord. Je ne trouve malheureusement plus rien de bien intéressant... Retour au terrain. Beau vol de 50 minutes avec près de 3000 pieds de gain.
Pour info : sur mes vols locaux, autres que les prises de terrain, j'ajoute maintenant un lien vers OLC (OnLine Contest). Je suis loin de 300km que l'on y trouve régulièrement, mais cela fait quelques points pour mon club ;)
Fichier vol 23 : IGC, KML, OLC.
Vol #22 : Mous dans le câble
Deuxième vol de la journée. Je respire un grand coup pour me décontracter et faire un meilleur vol que le précédent.
Cette fois-ci, le décollage se passe mieux, j'agis avec plus de douceur sur les commandes ce qui m'évite les rebonds. Le remorquage se passe bien, mais Nicholas trouve que je tourne encore un petit peu trop tôt. Il profite du remorquage pour me faire une démonstration des "mous" dans le câble.
Pas de pompe de trouvée, donc je me retrouve rapidement en circuit. L'atterrissage se passe mieux mais je n'aligne pas encore suffisamment le planeur. En plus de me prendre un fort gradient qui fait chuter ma vitesse de plus de 5 noeuds (heureusement que j'étais un peu trop vite :P ).
En résumé, le vol s'est mieux passé, mais toujours pas vraiment satisfaisant.
Pas de log pour ce vol.
Cette fois-ci, le décollage se passe mieux, j'agis avec plus de douceur sur les commandes ce qui m'évite les rebonds. Le remorquage se passe bien, mais Nicholas trouve que je tourne encore un petit peu trop tôt. Il profite du remorquage pour me faire une démonstration des "mous" dans le câble.
Pas de pompe de trouvée, donc je me retrouve rapidement en circuit. L'atterrissage se passe mieux mais je n'aligne pas encore suffisamment le planeur. En plus de me prendre un fort gradient qui fait chuter ma vitesse de plus de 5 noeuds (heureusement que j'étais un peu trop vite :P ).
En résumé, le vol s'est mieux passé, mais toujours pas vraiment satisfaisant.
Pas de log pour ce vol.
Vol #21 : 3 rebonds
La météo s'annonce plutôt bonne pour toute la fin de semaine. Ca tombe bien, lundi est férié et grâce à une femme compatissante, j'ai le droit à deux jours complets de planeurs!!!
Ce samedi matin commencera avec Nicholas. C'est avec lui que j'ai fait mon premier vol. Lors du briefing, je lui explique mes points faibles et je lui dis que je voudrais travailler un peu mes virages à forte inclinaison.
Décollage avec 6-7 noeuds de vent de travers. L'avion met les gaz, je le suis, ça lève, ça retombe, ça relève, ça retombe, ça relève, ça retombe, ça relève, et c'est bon. Non, ce n'est pas une faute de frappe, j'ai fait trois rebonds au décollage :( Je ne suis vraiment pas fier de moi :@
Au remorquage, Nicholas me fait remarquer que je vire trop tôt derrière le remorqueur. Une fois largué, j'effectue quelques virages à forte inclinaison, et ce n'est guère mieux. Je n'arrive pas à stabiliser ma vitesse. Le circuit se passe assez bien, l'arrondi aussi sauf qu'avec le vent de travers, je suis en crabe et j'oublie complètement de mettre le planeur dans l'axe avant de toucher. Je sens un grand coup de palonnier pour corriger cette erreur...
Au débriefing, je dis à Nicholas que je ne suis vraiment pas fier de ce vol : un des pires que j'ai fait :( Il ne me reste plus qu'à me concentrer sur le suivant.
Pas de log pour ce vol :(
Ce samedi matin commencera avec Nicholas. C'est avec lui que j'ai fait mon premier vol. Lors du briefing, je lui explique mes points faibles et je lui dis que je voudrais travailler un peu mes virages à forte inclinaison.
Décollage avec 6-7 noeuds de vent de travers. L'avion met les gaz, je le suis, ça lève, ça retombe, ça relève, ça retombe, ça relève, ça retombe, ça relève, et c'est bon. Non, ce n'est pas une faute de frappe, j'ai fait trois rebonds au décollage :( Je ne suis vraiment pas fier de moi :@
Au remorquage, Nicholas me fait remarquer que je vire trop tôt derrière le remorqueur. Une fois largué, j'effectue quelques virages à forte inclinaison, et ce n'est guère mieux. Je n'arrive pas à stabiliser ma vitesse. Le circuit se passe assez bien, l'arrondi aussi sauf qu'avec le vent de travers, je suis en crabe et j'oublie complètement de mettre le planeur dans l'axe avant de toucher. Je sens un grand coup de palonnier pour corriger cette erreur...
Au débriefing, je dis à Nicholas que je ne suis vraiment pas fier de ce vol : un des pires que j'ai fait :( Il ne me reste plus qu'à me concentrer sur le suivant.
Pas de log pour ce vol :(
samedi 16 juin 2007
Vol #20 : "LA" gaffe!
Déjà le vingtième vol. J'ai l'impression d'avoir commencé à voler il a seulement 3-4 semaines!!!
Quatrième vol de la journée, avec Carol. Bon décollage, remorquage correct. A 2500 pieds, je largue en pensant être dans une pompe, mais je la loupe :( Je parviens malgré tout à "zéroter" un peu plus loin, puis atterrissage.
Vérifications habituelles :
Straps : je suis bien attaché et mon instructeur aussi;
Wheel : sortie, visuel, Water pas d'eau, Wind vent de 6-7 noeuds un peu de travers;
Airspeed : vitesse d'atterrissage 55kts;
Flaps : en position +1;
Traffic : dégagé;
Spoilers : sortis et rentrés verrouillés.
Tout est ok : "Il y a une erreur dans tes checks ", me dit pourtant Carol. Je les fais de nouveau pour m'apercevoir que j'ai rentré le train!!! Cela n'aurait pas eu de conséquences trop graves, sur les Lark, le train est semi-rentrant. Par contre, ce qui est plus grave c'est que mon check était mauvais !!! :@ J'ai pourtant regardé visuellement. Cette erreur m'a fait prendre conscience que je faisais la vérification de façon trop rapide. La prochaine fois : prends ton temps!
L'atterrissage s'est bien passé, mais je m'en veux pour le check du train :( au débriefing, Carol me dit qu'il s'est aperçu que je n'avais pas rentré le train en larguant. Je pense après coup, qu'il a pris la bonne décision de ne pas me le dire pour voir ma réaction. En effet, l'impact n'est vraiment pas le même entre :
- Rentre ton train pour te mettre en configuration de vol et;
- Tu viens de rentrer ton train lors de ton check pour l'atterrissage!
Fichier vol 20 : IGC, KML.
Quatrième vol de la journée, avec Carol. Bon décollage, remorquage correct. A 2500 pieds, je largue en pensant être dans une pompe, mais je la loupe :( Je parviens malgré tout à "zéroter" un peu plus loin, puis atterrissage.
Vérifications habituelles :
Straps : je suis bien attaché et mon instructeur aussi;
Wheel : sortie, visuel, Water pas d'eau, Wind vent de 6-7 noeuds un peu de travers;
Airspeed : vitesse d'atterrissage 55kts;
Flaps : en position +1;
Traffic : dégagé;
Spoilers : sortis et rentrés verrouillés.
Tout est ok : "Il y a une erreur dans tes checks ", me dit pourtant Carol. Je les fais de nouveau pour m'apercevoir que j'ai rentré le train!!! Cela n'aurait pas eu de conséquences trop graves, sur les Lark, le train est semi-rentrant. Par contre, ce qui est plus grave c'est que mon check était mauvais !!! :@ J'ai pourtant regardé visuellement. Cette erreur m'a fait prendre conscience que je faisais la vérification de façon trop rapide. La prochaine fois : prends ton temps!
L'atterrissage s'est bien passé, mais je m'en veux pour le check du train :( au débriefing, Carol me dit qu'il s'est aperçu que je n'avais pas rentré le train en larguant. Je pense après coup, qu'il a pris la bonne décision de ne pas me le dire pour voir ma réaction. En effet, l'impact n'est vraiment pas le même entre :
- Rentre ton train pour te mettre en configuration de vol et;
- Tu viens de rentrer ton train lors de ton check pour l'atterrissage!
Fichier vol 20 : IGC, KML.
Vol #19 : Instructeur tout neuf
Troisième vol de la journée, avec un instructeur tout fraîchement certifié (de la veille :P ). Je vole avec Carol et cette fois-ci je vais pouvoir le logger!
Le vent a un petit peu faibli mais reste toujours avec une bonne composante arrière. Le décollage se passe bien mais je laisse trop le planeur au sol. Le remorquage se passe bien mais je me fais encore bien brasser en basse altitude. J'arrive à accrocher une petite barbule mais rien de bien transcendant. Il faut virer serré et le centrage n'est vraiment pas facile.
Je me décide à aller atterrir. Vent arrière, base et finale : tout va bien, j'arrondis encore un peu trop tard au goût de Carol mais comme je dis tout ce que je fais, il comprend mes intentions.
En résumé un bon petit vol, dont je suis satisfait.
Fichier vol 19 : IGC, KML.
Le vent a un petit peu faibli mais reste toujours avec une bonne composante arrière. Le décollage se passe bien mais je laisse trop le planeur au sol. Le remorquage se passe bien mais je me fais encore bien brasser en basse altitude. J'arrive à accrocher une petite barbule mais rien de bien transcendant. Il faut virer serré et le centrage n'est vraiment pas facile.
Je me décide à aller atterrir. Vent arrière, base et finale : tout va bien, j'arrondis encore un peu trop tard au goût de Carol mais comme je dis tout ce que je fais, il comprend mes intentions.
En résumé un bon petit vol, dont je suis satisfait.
Fichier vol 19 : IGC, KML.
Vol #18 : Bris de câble
Deuxième vol avec Alain. Je me concentre pour que cela aille mieux ;)
Les checks sont ok, le décollage beaucoup mieux, je suis plus souple sur les commandes, et j'anticipe mieux.
"Bris de câble", "Tout droit." Ok, bonne réponse. Le remorqueur vire à gauche, je le suis. Il se place parallèle à la piste. Nous sommes à 1000 pieds (soit 750 pieds sol) quand soudain, je vois le câble qui s'en va!!! Ma réaction : "Mais pourquoi tu as largué Alain?" Réponse : "Pilote maintenant"
Ok.
Situation : Bris de câble. 1000 pieds avec la piste 15 à ma droite.
Option: Aller se poser, base vent de dos, puis finale.
Action: Virage à gauche pour se préparer à la base.
Ré-évaluation: Altitude ok, vitesse un peu trop vite (pas la peine de gaspiller l'énergie pour l'instant)
...
Et on continue avec ce procédé jusqu'au sol.
L'atterrissage c'est bien passé, sauf une petite prise de vitesse excessive et inutile en début de finale.
Je me pose en pestant gentiment après Alain : "M'enfin, dans mon livre, je ne suis pas rendu au bris de câble!!!". Il me répond qu'à force d'évaluer ma situation en me posant la question "bris de câble?" il était temps que cela se produise!
Un vol court mais riche en émotions!
Fichier vol 18 : IGC, KML.
Les checks sont ok, le décollage beaucoup mieux, je suis plus souple sur les commandes, et j'anticipe mieux.
"Bris de câble", "Tout droit." Ok, bonne réponse. Le remorqueur vire à gauche, je le suis. Il se place parallèle à la piste. Nous sommes à 1000 pieds (soit 750 pieds sol) quand soudain, je vois le câble qui s'en va!!! Ma réaction : "Mais pourquoi tu as largué Alain?" Réponse : "Pilote maintenant"
Ok.
Situation : Bris de câble. 1000 pieds avec la piste 15 à ma droite.
Option: Aller se poser, base vent de dos, puis finale.
Action: Virage à gauche pour se préparer à la base.
Ré-évaluation: Altitude ok, vitesse un peu trop vite (pas la peine de gaspiller l'énergie pour l'instant)
...
Et on continue avec ce procédé jusqu'au sol.
L'atterrissage c'est bien passé, sauf une petite prise de vitesse excessive et inutile en début de finale.
Je me pose en pestant gentiment après Alain : "M'enfin, dans mon livre, je ne suis pas rendu au bris de câble!!!". Il me répond qu'à force d'évaluer ma situation en me posant la question "bris de câble?" il était temps que cela se produise!
Un vol court mais riche en émotions!
Fichier vol 18 : IGC, KML.
Vol #17 : Avec le président
Premier vol avec le président. Je suis un peu "stressé" : nouvel instructeur et vent de travers et de 3/4 dos. Il faut savoir qu'à Champlain, on décolle toujours sur la 33.
Lors de mes checks, je pense bien aux flaps mais je les mets en position 0. Ça commence bien !!!
Le décollage ne se passe pas très bien, je laisse le planeur partir, et je sur-corrige par la suite :( A 200 pieds sol, Alain me demande ce que je ferai en cas de bris de câble. Ma réponse : "Tout droit". Mauvais choix, on va défoncer les arbres... Sauf qu'à mon estimation, je ne pouvais pas aller à gauche, j'allais avoir les fesses qui auraient frotté les arbres. Alain m'explique qu'avec la vitesse que nous avions, nous aurions pu passer juste au dessus pour aller sur le champ à gauche. On ne se serait certainement pas posé dans l'axe du champ, mais cela valait mieux que les arbres du champ tout droit.
Au niveau du remorquage, je me fais vraiment brasser par les turbulences mécaniques. Alain me dit que je suis trop "mécanique", et que je devrais être plus souple sur les commandes. Il reprend les contrôles et joint les actes à la parole ;)
Comme il est tôt le matin, les pompes sont inexistantes, je fais donc quelques virages avant de me préparer pour la vent arrière.
L'atterrissage ne se passe pas trop mal, sauf qu'en se posant sur la 15, il y a bosquet sur la droite et ma vitesse passe de 55 à 50kts :( Mauvaise estimation, Alain est obligé de me reprendre verbalement.
Je me pose, je laisse rouler et je dégage... beaucoup trop... Décidément, vraiment pas génial comme vol :( Alain me rassure et me dit que je me mets trop de pression... Mouaif, je ne suis pas vraiment convaincu.
Fichier vol 17 : IGC, KML.
Lors de mes checks, je pense bien aux flaps mais je les mets en position 0. Ça commence bien !!!
Le décollage ne se passe pas très bien, je laisse le planeur partir, et je sur-corrige par la suite :( A 200 pieds sol, Alain me demande ce que je ferai en cas de bris de câble. Ma réponse : "Tout droit". Mauvais choix, on va défoncer les arbres... Sauf qu'à mon estimation, je ne pouvais pas aller à gauche, j'allais avoir les fesses qui auraient frotté les arbres. Alain m'explique qu'avec la vitesse que nous avions, nous aurions pu passer juste au dessus pour aller sur le champ à gauche. On ne se serait certainement pas posé dans l'axe du champ, mais cela valait mieux que les arbres du champ tout droit.
Au niveau du remorquage, je me fais vraiment brasser par les turbulences mécaniques. Alain me dit que je suis trop "mécanique", et que je devrais être plus souple sur les commandes. Il reprend les contrôles et joint les actes à la parole ;)
Comme il est tôt le matin, les pompes sont inexistantes, je fais donc quelques virages avant de me préparer pour la vent arrière.
L'atterrissage ne se passe pas trop mal, sauf qu'en se posant sur la 15, il y a bosquet sur la droite et ma vitesse passe de 55 à 50kts :( Mauvaise estimation, Alain est obligé de me reprendre verbalement.
Je me pose, je laisse rouler et je dégage... beaucoup trop... Décidément, vraiment pas génial comme vol :( Alain me rassure et me dit que je me mets trop de pression... Mouaif, je ne suis pas vraiment convaincu.
Fichier vol 17 : IGC, KML.
samedi 9 juin 2007
Vol #16
Deuxième vol de la journée, cette fois-ci avec Eric.
Décollage et remorquage se passent bien. J'arrive à prendre un premier thermique. Au milieu du thermique, je "sens" un grand coup dans le palonnier opposé au virage. Je demande à Eric ce qu'il s'est passé "J'en ai marre de dire 'ficelle', alors j'agis!"...
Pfiou! Pas facile à prendre sur le coup :| Je peux dire que le reste du vol, j'ai fait attention à ma ficelle ;) J'ai aussi surveillé ma vitesse (<50kts avec Eric).
Au bout de 25 minutes, Eric me dit de penser à rentrer au terrain : il y a d'autres élèves qui attendent. Pas de problème, je suis à 3300 pieds, je me dirige tranquillement dans la zone de perte d'altitude. Et là, Eric me demande de faire mes vérifications ASCOTT :( Oh non, pas encore des vrilles... :(
Au programme : décrochage lent, décrochage prononcé et spirale. Je m'en sors pas trop mal. Il reste toujours de l'altitude à perdre : on augmente la vitesse. Je fais une pointe à 80tks en pensant à mettre les volets en négatif! :) Et comble du malheur, sur une distance de 800 pieds, on ne perd presque rien. Seul solution, les aef' :)
Vent arrière, base et arrondi. Je ne refuse toujours pas assez le sol au moment de l'atterrissage, je touche avec un peu trop de vitesse. Mais je suis assez satisfait de mon vol.
Fichier vol 16 : IGC, KML.
Décollage et remorquage se passent bien. J'arrive à prendre un premier thermique. Au milieu du thermique, je "sens" un grand coup dans le palonnier opposé au virage. Je demande à Eric ce qu'il s'est passé "J'en ai marre de dire 'ficelle', alors j'agis!"...
Pfiou! Pas facile à prendre sur le coup :| Je peux dire que le reste du vol, j'ai fait attention à ma ficelle ;) J'ai aussi surveillé ma vitesse (<50kts avec Eric).
Au bout de 25 minutes, Eric me dit de penser à rentrer au terrain : il y a d'autres élèves qui attendent. Pas de problème, je suis à 3300 pieds, je me dirige tranquillement dans la zone de perte d'altitude. Et là, Eric me demande de faire mes vérifications ASCOTT :( Oh non, pas encore des vrilles... :(
Au programme : décrochage lent, décrochage prononcé et spirale. Je m'en sors pas trop mal. Il reste toujours de l'altitude à perdre : on augmente la vitesse. Je fais une pointe à 80tks en pensant à mettre les volets en négatif! :) Et comble du malheur, sur une distance de 800 pieds, on ne perd presque rien. Seul solution, les aef' :)
Vent arrière, base et arrondi. Je ne refuse toujours pas assez le sol au moment de l'atterrissage, je touche avec un peu trop de vitesse. Mais je suis assez satisfait de mon vol.
Fichier vol 16 : IGC, KML.
Vol #15 : Optimisation
Arrivé de bonne heure ce samedi matin pour cause d'AGS. Pierre me remet mon carnet de vol officiel! Les vols commenceront donc plus tard.
Mon premier vol se fera avec Jean. C'est la première fois que nous volons ensemble. Comme avec chaque nouvel instructeur, il faut "refaire ses preuves" ;)
Le décollage se passe bien, j'anticipe un peu trop le vent de travers en mettant trop de palonnier mais je parviens à stabiliser.
Je me fais bien brasser au cours du remorquage, mais ça va quand même. Aux alentours de 2400 pieds, je suis prêt à larguer mais nous traversons une zone de chute, je m'abstiens. 2800 pieds, je largue. Je dégage par la gauche, effectue un demi-tour et place le planeur en configuration de vol : train rentré, volets à 0. Je commence à chercher une pompe. J'en trouve une petite, je vire, mais je stabilise mal ma vitesse sous les 50kts mais pas constant. Jean reprend les commandes et me montre ce qu'il se passe lorsque l'on ne stabilise pas la vitesse : début de vrille. Après coups, il me demande si ça va et me dit qu'il aurait du me prévenir ;)
Pour le reste du vol, il me demande de stabiliser ma vitesse en thermique à 52kts. A retenir : avec Eric 48-50 et avec Jean 52 :)
Arrivé au plafond, Jean me demande quelle est ma prochaine destination. Je lui indique un cumulus face au vent, et je m'y dirige. Jean me dit que j'aurais du prévoir ma prochaine destination pendant que je montais, et non pas une fois le plafond atteint. Je "fonce" à 60kts, passe au travers d'un premier thermique, Jean me dit de l'ignorer, c'est la partie haute de celui que je viens de quitter. Si je le reprends, avec le vent, je reviens à la case départ. "Tu ne vas tout de même pas rester tout le vol dans le même thermique!" :)
Je me dirige donc vers le prochain cumulus, je "tricote" en dessous pour trouver la pompe. Je remonte un peu et pars vers un autre nuage. J'estime que je suis un peu loin du terrain, je me dirige donc vers le terrain en visant quand même un cumulus dans l'axe. Malheureusement, il ne donnera pas, en tout cas, je n'arrive pas à l'exploiter, direction le circuit d'atterrissage.
Vent arrière, base, finale et arrondi se passent plutôt bien. J'ai coupé ma base, me trouvant un peu trop bas avec le vent de face.
Au débriefing, je dis à Jean que ce vol m'a vraiment épuisé tout en étant TRES intéressant. J'ai abordé des notions que je ne connaissais que d'après mes lectures. Autant dire qu'en lisant les théories sur le vol de voyage, tout semble évident mais lorsqu'il faut en plus piloter le planeur, ça complique pas mal les choses! :)
Jean me dit que j'ai pris une mauvaise décision au largage. Mon demi-tour m'a amené dans la zone de chute que je venais de quitter... En effet, pas très malin!
Fichier vol 15 : IGC, KML.
Mon premier vol se fera avec Jean. C'est la première fois que nous volons ensemble. Comme avec chaque nouvel instructeur, il faut "refaire ses preuves" ;)
Le décollage se passe bien, j'anticipe un peu trop le vent de travers en mettant trop de palonnier mais je parviens à stabiliser.
Je me fais bien brasser au cours du remorquage, mais ça va quand même. Aux alentours de 2400 pieds, je suis prêt à larguer mais nous traversons une zone de chute, je m'abstiens. 2800 pieds, je largue. Je dégage par la gauche, effectue un demi-tour et place le planeur en configuration de vol : train rentré, volets à 0. Je commence à chercher une pompe. J'en trouve une petite, je vire, mais je stabilise mal ma vitesse sous les 50kts mais pas constant. Jean reprend les commandes et me montre ce qu'il se passe lorsque l'on ne stabilise pas la vitesse : début de vrille. Après coups, il me demande si ça va et me dit qu'il aurait du me prévenir ;)
Pour le reste du vol, il me demande de stabiliser ma vitesse en thermique à 52kts. A retenir : avec Eric 48-50 et avec Jean 52 :)
Arrivé au plafond, Jean me demande quelle est ma prochaine destination. Je lui indique un cumulus face au vent, et je m'y dirige. Jean me dit que j'aurais du prévoir ma prochaine destination pendant que je montais, et non pas une fois le plafond atteint. Je "fonce" à 60kts, passe au travers d'un premier thermique, Jean me dit de l'ignorer, c'est la partie haute de celui que je viens de quitter. Si je le reprends, avec le vent, je reviens à la case départ. "Tu ne vas tout de même pas rester tout le vol dans le même thermique!" :)
Je me dirige donc vers le prochain cumulus, je "tricote" en dessous pour trouver la pompe. Je remonte un peu et pars vers un autre nuage. J'estime que je suis un peu loin du terrain, je me dirige donc vers le terrain en visant quand même un cumulus dans l'axe. Malheureusement, il ne donnera pas, en tout cas, je n'arrive pas à l'exploiter, direction le circuit d'atterrissage.
Vent arrière, base, finale et arrondi se passent plutôt bien. J'ai coupé ma base, me trouvant un peu trop bas avec le vent de face.
Au débriefing, je dis à Jean que ce vol m'a vraiment épuisé tout en étant TRES intéressant. J'ai abordé des notions que je ne connaissais que d'après mes lectures. Autant dire qu'en lisant les théories sur le vol de voyage, tout semble évident mais lorsqu'il faut en plus piloter le planeur, ça complique pas mal les choses! :)
Jean me dit que j'ai pris une mauvaise décision au largage. Mon demi-tour m'a amené dans la zone de chute que je venais de quitter... En effet, pas très malin!
Fichier vol 15 : IGC, KML.
mardi 5 juin 2007
FrancoCup
Ce soir, pour me changer les idées, je me suis fait un petit vol sur Condor. C'était vraiment trop fort : 180km à 143 de moyenne dans les montagnes suisses en Ventus 2cx :))
La communauté francophone est vraiment très active, allez faire un tour sur le forum. Je ne peux que vous conseiller l'achat de ce simulateur : des heures de plaisir en perspective!
La communauté francophone est vraiment très active, allez faire un tour sur le forum. Je ne peux que vous conseiller l'achat de ce simulateur : des heures de plaisir en perspective!
samedi 2 juin 2007
Vol #14b : La découverte du gradient
Quatrième et dernier vol de la journée encore avec Carol ;)
Décollage et remorquage se passent bien. J'ai encore tendance à être un peu paresseux au remorquage. Si je ne suis pas parfaitement aligné derrière le remorqueur, je laisse aller. Carol me le fait remarquer, je corrige aussitôt.
Planification de l'atterrissage : cette fois-ci, c'est en 33 droite. Je visualise avant mon point d'entrée en circuit et je ne me trompe pas ;)
Tout se passe bien, vent-arrière, base, finale. J'ai mon point de visée et une vitesse de 52kts fixe. Je suis en crabe car le vent est un peu de travers. Je m'approche du sol, encore, tout est bon. Quand soudain, la vitesse chute vers 50kts, je rentre les aef' et pique un peu du nez pour ne pas descendre sous 50kts. Je me suis fait surprendre et je gère mal mon arrondi. En fait, je ne me suis pas réaligné avec la piste juste avant de toucher :( Je viens de réaliser pour la première fois ce qu'était qu'un gradient! Au débriefing avec Carol, il me dit que j'aurais pu prendre 55kts comme vitesse d'atterrissage. Et surtout il me rappelle de bien aligner le planeur avant de toucher le sol!
Résumé de la journée : un atterrissage de bien réussi et 3 de mal gérés! Je pourrais facilement prendre cela de façon négative mais en fait, à chaque fois, j'ai découvert une nouvelle situation. Je pense donc que ce sont des vols très instructifs! Par contre, il va vraiment falloir que je soigne mes arrondis!
Vivement la semaine prochaine! En attendant, je vais réviser ma radio et l'examen théorique (PSTAR).
Décollage et remorquage se passent bien. J'ai encore tendance à être un peu paresseux au remorquage. Si je ne suis pas parfaitement aligné derrière le remorqueur, je laisse aller. Carol me le fait remarquer, je corrige aussitôt.
Planification de l'atterrissage : cette fois-ci, c'est en 33 droite. Je visualise avant mon point d'entrée en circuit et je ne me trompe pas ;)
Tout se passe bien, vent-arrière, base, finale. J'ai mon point de visée et une vitesse de 52kts fixe. Je suis en crabe car le vent est un peu de travers. Je m'approche du sol, encore, tout est bon. Quand soudain, la vitesse chute vers 50kts, je rentre les aef' et pique un peu du nez pour ne pas descendre sous 50kts. Je me suis fait surprendre et je gère mal mon arrondi. En fait, je ne me suis pas réaligné avec la piste juste avant de toucher :( Je viens de réaliser pour la première fois ce qu'était qu'un gradient! Au débriefing avec Carol, il me dit que j'aurais pu prendre 55kts comme vitesse d'atterrissage. Et surtout il me rappelle de bien aligner le planeur avant de toucher le sol!
Résumé de la journée : un atterrissage de bien réussi et 3 de mal gérés! Je pourrais facilement prendre cela de façon négative mais en fait, à chaque fois, j'ai découvert une nouvelle situation. Je pense donc que ce sont des vols très instructifs! Par contre, il va vraiment falloir que je soigne mes arrondis!
Vivement la semaine prochaine! En attendant, je vais réviser ma radio et l'examen théorique (PSTAR).
Vol #14a : Encore l'arrondi
Troisième vol de la journée : un autre non-officiel avec Carol. Tous les instructeurs officiels sont "occupés" et je veux vraiment voler, alors j'embarque de nouveau avec Carol.
Décollage, début du remorquage : oups, on part du mauvais côté (côté planeur). J'avertis le remorqueur qui corrige en faisant un virage serré avec prise de vitesse. On frôle les 70, j'ai la main sur les volets (70kts est la vitesse max pour les volets en positif). Le reste du remorquage, je me fais pas mal brasser. La visibilité est vraiment mauvaise, le pauvre remorqueur n'a pas beaucoup d'aide pour son horizon. 2000 pieds, je largue, pas la peine de se faire traîner plus haut : ça brasse, et la vitesse varie trop à mon goût ;)
Planification de l'atterrissage, ça va bien, je suis encore un peu haut. A l'arrondi, Carol me corrige un peu trop et on fait un bond en l'air. A la vue de la correction, je pense qu'il a repris le contrôle, je laisse donc aller. TRES mauvaise décision, et le planeur rebondi à nouveau avant de frotter le nez sur le sol.
Note personnelle : ne jamais lâcher les contrôles sauf si l'instructeur le dit!!!
Fichier vol 14a : IGC, KML.
Décollage, début du remorquage : oups, on part du mauvais côté (côté planeur). J'avertis le remorqueur qui corrige en faisant un virage serré avec prise de vitesse. On frôle les 70, j'ai la main sur les volets (70kts est la vitesse max pour les volets en positif). Le reste du remorquage, je me fais pas mal brasser. La visibilité est vraiment mauvaise, le pauvre remorqueur n'a pas beaucoup d'aide pour son horizon. 2000 pieds, je largue, pas la peine de se faire traîner plus haut : ça brasse, et la vitesse varie trop à mon goût ;)
Planification de l'atterrissage, ça va bien, je suis encore un peu haut. A l'arrondi, Carol me corrige un peu trop et on fait un bond en l'air. A la vue de la correction, je pense qu'il a repris le contrôle, je laisse donc aller. TRES mauvaise décision, et le planeur rebondi à nouveau avant de frotter le nez sur le sol.
Note personnelle : ne jamais lâcher les contrôles sauf si l'instructeur le dit!!!
Fichier vol 14a : IGC, KML.
Vol #14 : Premier atterrissage non assisté!
Deuxième vol de la journée, cette fois-ci avec Eric, je vais donc pouvoir logger officiellement le vol.
Au décollage, l'aile gauche prend le souffle de l'hélice, je corrige en mettant du manche à gauche pour remettre les ailes à l'horizontal. Le temps semble long avant que les ailerons soient vraiment efficaces ;) Le remorquage se passe bien. Je large à 2600 pieds, aujourd'hui, cela ne montera pas haut, donc pas la peine de se faire remorquer plus haut. Rien de particulier sur le vol. La planification se passe mieux que lors du dernier vol. Je me retrouve encore un peu haut en finale mais avec les spoilers complètement sortis, je me récupère bien. J'ai mon point de visée, j'arrondis, je refuse le sol, et hop : c'est posé. Débriefing : Eric est satisfait du vol et il me dit qu'il n'a absolument rien fait lors de l'atterrissage :)) Et oui, je viens de faire mon premier atterrissage non-assisté. Ça fait ma journée !!!
Fichier vol 14 : IGC, KML.
Au décollage, l'aile gauche prend le souffle de l'hélice, je corrige en mettant du manche à gauche pour remettre les ailes à l'horizontal. Le temps semble long avant que les ailerons soient vraiment efficaces ;) Le remorquage se passe bien. Je large à 2600 pieds, aujourd'hui, cela ne montera pas haut, donc pas la peine de se faire remorquer plus haut. Rien de particulier sur le vol. La planification se passe mieux que lors du dernier vol. Je me retrouve encore un peu haut en finale mais avec les spoilers complètement sortis, je me récupère bien. J'ai mon point de visée, j'arrondis, je refuse le sol, et hop : c'est posé. Débriefing : Eric est satisfait du vol et il me dit qu'il n'a absolument rien fait lors de l'atterrissage :)) Et oui, je viens de faire mon premier atterrissage non-assisté. Ça fait ma journée !!!
Fichier vol 14 : IGC, KML.
Vol #13a (non officiel) : Virages serrés et atterrissage.
Encore une météo appropriée à mon niveau : plafond bas, pas/peu de thermique. Cela tombe bien, je dois perfectionner mes atterrissage :) L'instructeur en "service" se concentre sur le GROB. Je vais donc faire mes vols avec Carol. Il n'a pas encore sa licence d'instructeur mais tous les papiers ont été envoyés à Transport Canada. Ce n'est donc qu'une question de temps. La seule différence pour moi est que je ne pourrai pas logger mes vols fait avec lui. Pas grave, c'est de l'expérience accumulée de toutes façons ;)
Pour ce premier vol, je demande à repratiquer mes virages à grandes inclinaisons. Cela fait longtemps que je n'en ai pas fait, cela me fera un bon rafraîchissement. Le décollage se passe bien, tout comme le remorquage. Le plafond est bas, 2500 pieds. Lors du remorquage, nous passons au dessus de la couche nuageuse. Même avec un temps grisonnant, c'est vraiment une vue magique!
Tout se passe bien, 1600 pieds, je commence la planification de l'atterrissage. Carol me dit "15 gauche", je confirme. Je me dirige vers mon point d'entrée quand Carol me répète "15 gauche". Mais oui, j'ai bien compris... Oups, je m'en vais 33 droite !!! C'est la première fois que je prends la 15 gauche et je suis complètement hors position. Je corrige en survolant le terrain pour aller prendre mon point d'entrée en vent arrière. Je coupe un peu, ayant peur de perdre trop d'altitude. Je fais mes checks à l"'arrache". Je me retrouve finalement beaucoup trop haut en finale, avec seulement une coche de volets :( Carol corrige l'assiette pour me replacer. Il me rend les commandes. Je fais un arrondi un peu trop tardif à son goût mais sinon tout est ok.
La prochaine fois, je vais visualiser la prise de terrain pour l'atterrissage lors des checks du décollage!!! Même si cela change pendant que je suis en vol, au moins, cela fait une première "sécurité", car lors de ce vol, je me suis vraiment fait avoir!
Encore une fois, pas de fichier de log pour ce vol : problème avec le PDA :(
Pour ce premier vol, je demande à repratiquer mes virages à grandes inclinaisons. Cela fait longtemps que je n'en ai pas fait, cela me fera un bon rafraîchissement. Le décollage se passe bien, tout comme le remorquage. Le plafond est bas, 2500 pieds. Lors du remorquage, nous passons au dessus de la couche nuageuse. Même avec un temps grisonnant, c'est vraiment une vue magique!
Tout se passe bien, 1600 pieds, je commence la planification de l'atterrissage. Carol me dit "15 gauche", je confirme. Je me dirige vers mon point d'entrée quand Carol me répète "15 gauche". Mais oui, j'ai bien compris... Oups, je m'en vais 33 droite !!! C'est la première fois que je prends la 15 gauche et je suis complètement hors position. Je corrige en survolant le terrain pour aller prendre mon point d'entrée en vent arrière. Je coupe un peu, ayant peur de perdre trop d'altitude. Je fais mes checks à l"'arrache". Je me retrouve finalement beaucoup trop haut en finale, avec seulement une coche de volets :( Carol corrige l'assiette pour me replacer. Il me rend les commandes. Je fais un arrondi un peu trop tardif à son goût mais sinon tout est ok.
La prochaine fois, je vais visualiser la prise de terrain pour l'atterrissage lors des checks du décollage!!! Même si cela change pendant que je suis en vol, au moins, cela fait une première "sécurité", car lors de ce vol, je me suis vraiment fait avoir!
Encore une fois, pas de fichier de log pour ce vol : problème avec le PDA :(
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